Þrátt fyrir velgengnina sem það hefur þekkt (meira en milljón eintök hafa selst), hefur „merkið“ að vera aðeins meira en hærri flokkur A alltaf fylgt Mercedes-Benz GLA.
Í þessari annarri kynslóð veðjaði Mercedes-Benz á að skilja þessa hugmynd eftir, en var hún farsæl í áformum sínum?
Í fyrstu snertingu er svarið: já þú gerðir það. Stærsta hrósið sem ég get greitt nýja Mercedes-Benz GLA er að hann kom í veg fyrir að ég man ekki ævintýragjarnari bróður hans í hvert sinn sem ég sé hann, eitthvað sem gerðist þegar ég rakst á forvera hans.
Hvort sem það er (miklu) hærra — 10 cm til að vera nákvæmt —, sem tryggir mismunandi hlutföll, eða vegna þess að það missti hina ýmsu skreytingar- og plasthluta sem fyrri GLA notaði, þá hefur þessi nýja kynslóð „sjálfstæðari“ stíl líkansins sem það er byggt.
Inni kemur munurinn þar aftur
Ef að utan tókst Mercedes-Benz GLA að losa sig við „merkið“ í A-flokki hærra að innan, er þessi fjarlægð næðislegri.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Þannig munu jafnvel framsætin eiga í nokkrum erfiðleikum með að greina þau að. Mælaborðið er nákvæmlega eins, sem þýðir að við erum með mjög fullkomið MBUX upplýsinga- og afþreyingarkerfi með fjórum stjórnunarstillingum: rödd, snertiborði stýris, snertiskjá eða stjórn á milli sæta.
Mjög fullkomið, upplýsinga- og afþreyingarkerfið krefst þess að venjast því, miðað við gríðarlegt magn upplýsinga sem það veitir.
Gæði samsetningar og efnis eru á pari við það sem búast má við af Mercedes-Benz og aðeins hæsta ökustaða gefur til kynna að við séum í forsvari fyrir GLA en ekki A-Class.
Innréttingin í GLA er eins og A Class.
Sem sagt, það er í aftursætunum sem Mercedes-Benz GLA fer frá bróður sínum. Hann er búinn rennisæti (14 cm ferðalag), hann býður upp á á bilinu 59 til 73 cm fótarými (A-flokkur er 68 cm) og tilfinningin sem við fáum er sú að það er alltaf miklu meira pláss en í þýska compact.
Einnig í farangursrýminu sýnir GLA að hann er vinalegri fyrir alla þá sem vilja ferðast með „heimilið á bakinu“ og býður upp á 425 lítra (435 l fyrir útgáfur með bensínvél), verðmæti vel yfir 370 lítra af A-Class og einnig (örlítið) hærri en 421 lítra fyrri kynslóðar.
Er akstur líka öðruvísi?
Fyrsti munurinn sem við finnum á að keyra nýja Mercedes-Benz GLA miðað við A-Class er að við sitjum í miklu hærri stöðu.
Þegar komið er af stað er sannleikurinn sá að þú munt varla rugla saman módelunum tveimur. Þrátt fyrir að deila pallinum eru viðbrögð Mercedes-Benz GLA ólík þeim sem við finnum fyrir stjórntækjum A-Class.
Sameiginlegt báðum er þétt dempun og bein, nákvæm stýring. Nú þegar „einkarétt“ fyrir GLA er lítilsháttar skreyting á yfirbyggingunni á meiri hraða, þökk sé meiri hæð og það minnir okkur á að við sitjum undir stýri á jeppa.
Í grundvallaratriðum, í kraftmikla kaflanum, gegnir GLA í jeppaflokknum svipuðu hlutverki og A-flokkurinn meðal samþjöppunar. Öruggt, stöðugt og áhrifaríkt, það skiptir um skemmtun fyrir töluverðan fyrirsjáanleika, sem gerir okkur kleift að beygja okkur nokkuð hratt.
Á þjóðveginum leynir Mercedes-Benz GLA ekki þýskan uppruna sinn og „sér um hann“ langa keyrsluna á miklum hraða, og í þessum kafla treystir hann á dýrmætan bandamann í dísilvélinni sem útbjó þessa einingu.
Með 2,0 l, 150 hö og 320 Nm tengist þetta sjálfskiptingu með átta hlutföllum. Par sem virkar nokkuð vel, með stuðningi akstursstillinga sem skipta miklu máli hvenær sem við veljum þær.
Þó að „Þægindi“ hamurinn sé málamiðlunarlausn, hjálpar „Sport“ stillingin okkur að nýta sem best kraftmikla möguleika GLA. Það bætir viðbrögð við inngjöf, virkar á gírkassann (sem heldur hlutfallinu lengur) og gerir stýrið þyngra (kannski jafnvel aðeins of þungt).
Að lokum leysir „ECO“-stillingin úr læðingi alla sparnaðarmöguleika 2,0 l Mercedes-Benz dísilvélarinnar. Ef í „Þægindi“ og jafnvel „Sport“ stillingum hefði þetta þegar reynst hagkvæmt, með meðaltal hlaupandi, í sömu röð, um 5,7 l/100 km og 6,2 l/100 km (hér á meiri hraða), í „ECO“ ham. , hagkerfi verður lykilorðið.
Þessi stilling gat virkjað „Free Wheel“ aðgerðina í gírkassanum og gerði mér kleift að ná meðaltali um 5 l/100 km á opnum vegi og um 6 til 6,5 l/100 km í þéttbýli. Það er satt að við getum ekki farið að hlaupa fyrir það, en það er gott að vita að GLA er fær um að taka á sig mismunandi „persónuleika“.
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Þrátt fyrir að vera minna kunnuglegur en GLB, í þessari nýju kynslóð er Mercedes-Benz GLA miklu meira en A-Class til að klifra gangstéttir.
Með meira áberandi stíl en þýska samningurinn, meira pláss og 143 mm fráhæð (9 mm meira en fyrri kynslóð), býður GLA upp á fjölhæfni sem bróðir hans getur aðeins látið sig dreyma um.
Hvort það sé rétti kosturinn? Jæja, fyrir þá sem eru að leita að hágæða jeppa sem er rúmgóður qb, vegfarinn að eðlisfari og með dísilvél sem er notalegt við hinar fjölbreyttustu aðstæður, þá gæti GLA verið rétti kosturinn, sérstaklega núna þegar hann er að fjarlægast crossover-hugmyndin og að taka yfir sjálfan sig með skýrari hætti sem jepplingur… sem við „merkjum“ ekki lengur sem hærri flokk A.