Audi Q4 e-tron. Hann er fyrsti Audi rafbíllinn sem byggist á MEB palli Volkswagen Group (sama og Volkswagen ID.3, ID.4 eða Skoda Enyaq iV) og er það í sjálfu sér mikil ástæða til að vekja áhuga.
Og með verð frá 44.801 evrur (Q4 e-tron 35) er hann líka ódýrasti fjögurra hringa sporvagninn í okkar landi.
En á sama tíma og það eru nú þegar tillögur á markaðnum eins og Mercedes-Benz EQA eða Volvo XC40 Recharge, hvað aðgreinir þennan rafjeppa eiginlega frá samkeppnisaðilum? Ég eyddi fimm dögum með honum og ég skal segja þér hvernig það var.
Dæmigerð Audi mynd
Línurnar í Audi Q4 e-tron eru óumdeilanlega Audi og, sem kemur ekki á óvart, eru þær nokkuð nálægt frumgerðunum sem sáu fram á það.Og ef Q4 e-tron sker sig úr sjónrænt fyrir að sýna sterka nærveru á veginum, þá fela smíðaðar línur fágað verk í loftaflfræðilega kaflanum, sem leiðir til Cx upp á aðeins 0,28.
Pláss til að „gefa og selja“
Svipað og hefur gerst með aðrar gerðir sem byrja frá MEB grunni, þessi Audi Q4 e-tron sker sig einnig úr fyrir að sýna mjög rausnarlegar innri stærðir, nánast á stigi sumra gerða í ofangreindum flokki.
Og þetta skýrist að hluta til af staðsetningu rafgeymisins, sem er sett á gólfið á pallinum á milli tveggja ása, og af mótorunum tveimur sem eru beint festir á ásana.
Stýrið er næstum sexhyrningur, með flatum hluta að ofan og neðan. Handfangið er, athyglisvert, mjög þægilegt.
Þessu til viðbótar, og þar sem þetta er vettvangur eingöngu tileinkaður rafknúnum gerðum, eru engin gírskiptingargöng sem stela dýrmætu plássi frá þeim sem ferðast í miðju aftursætinu, eins og gerist td í Mercedes-Benz EQA.
Plássþróunin heldur áfram aftar í skottinu, þar sem Q4 e-tron býður upp á frábæra 520 lítra afkastagetu, verðmæti í takt við það sem „stærri“ Audi Q5 býður upp á. Þegar aftursætin eru lögð niður fer þessi tala upp í 1490 lítra.
Þú getur séð (eða rifjað upp) nánar innréttinguna í Audi Q4 e-tron í fyrsta myndbandssambandinu sem Guilherme Costa gerði við þýska sporvagninn:
Og rafkerfið, hvernig virkar það?
Þessi útgáfa af Q4 e-tron, sú öflugasta í bilinu í bili, kemur með tveimur rafmótorum. Vélin sem er fest á framásnum hefur 150 kW (204 hö) afl og 310 Nm hámarkstog. Önnur vélin, sem er fest á afturásnum, getur skilað 80 kW (109 hö) og 162 Nm.
Þessar vélar eru „samsettar“ með litíumjónarafhlöðu með 82 kWh afkastagetu (77 kWh gagnlegt), fyrir samanlagt hámarksafl upp á 220 kW (299 hö) og 460 Nm hámarkstog, sem eru send til hjólanna fjögurra. 35 e-tron og 40 e-tron útgáfurnar eru aftur á móti eingöngu með rafmótor og afturhjóladrifi.
Þökk sé þessum tölum er Audi Q4 e-tron 50 quattro fær um að klára sprettinn úr 0 í 100 km/klst á aðeins 6,2 sekúndum, en ná hámarkshraða upp á 180 km/klst., rafeindatakmörk sem aðalverkefni hans er. til að vernda rafhlöðuna.
Sjálfræði, neysla og hleðsla
Fyrir Audi Q4 50 e-tron quattro, gerir Ingolstadt vörumerkið tilkall til meðaleyðslu upp á 18,1 kWh/100 km og rafdrægni upp á 486 km (WLTP hringrás). Hvað varðar hleðslu þá ábyrgist Audi að á 11 kW stöð sé hægt að „fylla“ alla rafhlöðuna á 7,5 klst.
Hins vegar, þar sem þetta er líkan sem styður hleðslu við 125 kW hámarksafl í jafnstraumi (DC), eru 38 mínútur nóg til að endurheimta 80% af rafhlöðunni.
Hvað neyslu varðar, þá voru þeir furðulega nálægt (svo ekki að segja það sama...) þeim sem Audi tilkynnti. Ég endaði á því að keyra 657 km í prófuninni með Q4 50 e-tron quattro, skipt á milli þjóðvega (60%) og borgar (40%), og þegar ég afhenti hann var heildarmeðaltalið 18 kWh/100 km.
Í notkun á þjóðveginum, með virðingu fyrir 120 km/klst hámarki og án þess að nota loftkælingu að mestu leyti, tókst mér að ná meðaltölum á milli 20 kWst/100 km og 21 kWst/100 km. Í borgum voru skrárnar eðlilega lægri, að meðaltali 16,1 kWst.
En ef tekið er tillit til lokameðaltalsins 18 kWh/100 km og nýtingargetu rafhlöðunnar upp á 77 kWh, þá gerum við okkur fljótt grein fyrir því að á þessum „hraða“ tókst okkur að „toga“ 426 km frá rafhlöðunni, sem eru bætt við nokkra kílómetra í viðbót frá rafhlöðunni endurheimt orku sem myndast við hraðaminnkun og hemlun.
Það er viðunandi fjöldi og nóg um að segja að þessi Q4 e-tron — í þessari vél — nær að sinna fjölskylduábyrgð í vikunni og um helgina, sem felur í sér lengri „tekur“.
Og á veginum?
Alls höfum við fimm akstursstillingar til umráða (Auto, Dynamic, Comfort, Efficiency og Individual), sem breyta breytum eins og fjöðrunardeyfingu, inngjöf og þyngd stýris.
Við fundum strax mun á inngjöfarnæmni og stýrisaðstoð þegar við völdum Dynamic mode, sem gerir okkur kleift að kanna alla íþróttamöguleika þessarar gerðar.
Og talandi um leikstjórn, þá er mikilvægt að segja að þrátt fyrir að vera ekki eins fljótur og ég bjóst við, þá tekst hún að vera mjög nákvæm og umfram allt mjög auðvelt að túlka. Og við getum útvíkkað þessa greiningu til bremsupedalsins, sem er mjög auðvelt að skilja virkni hans.
Skortur á tilfinningum?
Í þessari vél er Audi Q4 e-tron alltaf fullur af anda og býður þér að auka hraðann. Gripið er alltaf tilkomumikið sem og hvernig togið er sett á malbikið og vegna lágs þyngdarpunkts (vegna staðsetningar rafgeyma) er hliðarhreyfingum yfirbyggingarinnar jafnvel vel stjórnað.
Gangverkið er alltaf fyrirsjáanlegt og hegðunin er alltaf mjög örugg og stöðug, en hún er fær um að fylla ekki mælikvarðana fyrir aðdáendur skemmtilegustu tillagna fjögurra hringa vörumerkisins.
Þetta er vegna þess að auðvelt er að taka eftir einhverri tilhneigingu til undirstýringar, sem gæti jafnvel verið bætt upp á þann hátt með „líflegri“ afturenda, sem endar með því að gerast aldrei. Bakhliðin er alltaf mjög „límd“ við veginn og aðeins á minna viðloðandi yfirborði sýnir það lífsmark.
Ekkert af þessu skerðir samt upplifunina við stýrið á þessum rafmagnsjeppa, sem satt best að segja er langt frá því að vera hannaður til að vera tillaga um tilfinningaríkari akstur.
Og á þjóðveginum?
Í bænum sýnir Audi Q4 e-tron sig sem „fiskur í vatninu“. Jafnvel þegar við erum í skilvirkniham er „eldkrafturinn“ augljós og það er nóg fyrir okkur að vera alltaf fyrst út af umferðarljósum, jafnvel þótt viðbrögðin séu framsæknari.
Og hér er mikilvægt að vinna með hinar ýmsu leiðir til að hámarka endurnýjun við hemlun, sem jafnvel með skiptingu í „B“ ham, hægir aldrei nógu mikið á okkur svo að við getum sleppt notkun á bremsu.
En merkilegt nokk var það á þjóðveginum sem mér fannst skemmtilegast að nota þessa tillögu, sem hefur alltaf staðið upp úr fyrir þægindi, hljóðeinangrandi gæði og hversu auðvelt það er að bæta við kílómetrum.
Ég veit vel að það er einmitt í þessu „landslagi“ sem sporvagnar hafa enn minna vit. En hingað til hefur þessi Q4 e-tron staðið sig tiltölulega vel: á hringferð milli Lissabon og Grândola, á 120 km/klst hraða, hefur eyðslan aldrei farið yfir 21 kWh/100 km.
Uppgötvaðu næsta bíl
Er það rétti bíllinn fyrir þig?
Það eru margir áhugaverðir staðir í kringum þennan rafmagnsjeppa frá fjögurra hringa vörumerkinu, allt frá ytri ímyndinni sem er aðlaðandi. Góða tilfinningin heldur áfram í farþegarýminu, sem auk þess að vera mjög rúmgott er mjög vel skipulagt og alltaf mjög velkomið.
Á veginum hefur hann allt sem við erum að leita að í rafmagnsjeppa af þessari stærð: hann hefur gott sjálfræði í bænum, hann er þægilegur í notkun, hefur innilokað eyðslu og honum fylgir glæsileg skotgeta sem nær að festast við sætið. .
Gæti þetta verið allt og samt veitt okkur líflegri hegðun? Já, það gæti. En sannleikurinn er sá að þetta er ekki tilgangurinn með svona jeppa, sem hefur það helsta hlutverk að vera hæfur og skilvirkur sem 100% rafknúin gerð.
Og ef þetta hefði þegar verið náð með Volkswagen ID.4 „frændum“ og umfram allt með Skoda Enyaq iV, þá fylgja því gæði efnis, burðar og smíði sem Audi hefur vanið okkur á. .