Uppskriftin er mjög einföld en útfærslan flókin. Fyrsta skrefið er einfaldast: bjarga sértrúarbíl frá fortíðinni, fjarlægja allt sem er óþarfi, sleppa röddinni (lesið útblásturslínuna), bæta fjöðrun og auka öryggi.
Eftir það þarf að bæta við faglegu skipulagi, blöndu af rótgrónum bílstjórum og ungum loforðum, stjórna kostnaði og misnota skemmtunar- og samkeppnishæfni þáttinn. Í tveimur línum er þetta samantekt á því sem Motor Sponsor er að elda fyrir árið 2022. „Heill diskur“ sem ber nafnið: Civic Atomic Cup.
Við fórum til Estoril til að prófa fyrsta «starterinn» á þessum matseðli sem framleiddur var af «Chef’s» André Marques og Ricardo Leitão frá Motor Sponsor, með tæknilega aðstoð TRS – Touge Racing Service. Smökkun sem ég mun fjalla um í næstu línum.
Ef þú getur tjáð það sem mér fannst á bak við stýrið í Civic Atomic Cup, þá er ég viss um að á endanum muntu freistast til að taka þátt og leita að styrktaraðilum fyrir eitt tímabil — farðu á heimasíðuna hér, Motor Sponsor mun geta hjálpað með einhverjar fyrirspurnir.
Lífið heldur áfram eftir 8000 snúninga á mínútu...
Áður en við tölum aðeins meira um reynslu mína á bak við stýrið á Civic Atomic Cup í Estoril er rétt að muna líkanið sem er í grunninum. Þeir sem fæddir eru fyrir nýtt árþúsund munu muna kynningu á Honda Civic Type R EP3 fullkomlega. Það var fyrsta Type R sem var opinberlega markaðssett í Evrópu. Þrátt fyrir að yfirbyggingarlínurnar minntu á kross á milli fólksbíls og hlaðbaks var þetta stórkostlegur sportbíll.
Undirvagninn hefur verið óaðfinnanlega stilltur af japönskum verkfræðingum og þótt hann bjóði ekki upp á sömu akstursupplifun og hin óumflýjanlega Honda Integra Type R var hann ekki ljósára fjarlægð frá þessu japanska „skrímsli“. Stýri EP3 gæti í raun boðið upp á aðeins meiri „lestur“ en það var ekki neitt til að skerða akstursupplifunina á afgerandi hátt.
Svo áttum við vélina: hina frægu K20A2. Vél full af sál og gríðarlega löngun til að éta snúninga. Með 2,0 lítra afkastagetu þróaði þessi andrúmslofti fjögurra strokka vél 200 hö, 196 Nm hámarkstog og „söng“ allt að 8100 snúninga á mínútu af gríðarlegri festu. Í dag virðast þessar tölur fábrotnar, en það er ekkert smávegis við „gamla skóla“ VTEC vél – takk fyrir Honda!
Jafnvel betra ... yfirleitt
Eins og þú hefur þegar tekið eftir hefur Honda Civic Type R EP3 það sem þarf til að vera frábær grunnur fyrir keppni. Hann er léttur, vel fæddur og með vél sem þolir verstu misnotkun. Reyndar voru margir bikarar skipulagðir víðsvegar um Evrópu á þessari japönsku fyrirmynd þegar hún var sett á markað - Portúgal var engin undantekning.
Tæpum 20 árum síðar eru EP3-vélarnar komnar aftur þökk sé Civic Atomic Cup. Með því að hreyfa sig aðeins með nauðsynlegum hlutum hefur Motor Sponsor búið til frábært líkan.
Hvað hefur breyst? Þeir voru búnir Quaife sjálfvirkri læsingu, keppnisdempara frá Bilstein, bremsum með keppnisklossum, afkastamikilli útblásturslínu og skyldubundnum FIA-viðurkenndum öryggisboga og tilheyrandi brunakerfi. Að innan var allt sem var óþarfi fjarlægt.
Allar þessar breytingar eru á réttri leið og eru sannaðar með skeiðklukkunni. Skoðunarferð um Estoril Circuit tekur um 2min04s.
„Öskrið“ vélarinnar finnst í farþegarýminu sem aldrei fyrr — vegna skorts á einangrunarefni og galla nýja útblásturskerfisins — og 200 hestöfl aflsins öðlast annað líf þökk sé þyngdarminnkuninni.
Hemlakerfið var annað þeirra sem nutu góðs af þessum breytingum. Þrátt fyrir að vera upprunalega kerfið, stóðst það stóískt (án þreytumerkja!) ótímabæran 10 hringi «á árásinni» í Estoril hringrásinni - minna jákvætt fyrir ABS kerfið, sem varð of inngrip í hemlun með notkun af lækkunum í Box.
Að öðru leyti er það akstur þar sem „allt framundan“ á skilið að vera ekið: stýrið örlítið lokað, hreinn akstur og aftan til hjálpar við massaskipti. Bættu nú við þetta rist fullt af rótgrónum knapum og efnilegum ungmennum, allt undir jöfnum kringumstæðum. Í einu orði sagt: stórkostlegt.
Kostnaður mun ekki gera neinn syfjaðan
Miðað við samsvarandi meistaratitla kostar Civic Atomic Cup minna en helming. Mikilvægasti hluti fjárfestingarinnar fer án efa til kaupa á Honda Civic Type R (15.000 evrur). Hvað hinn kostnaðinn varðar, þá er bensín 200 €/dag; skráning kostar €750/dag; og dekkin kosta 480 €/dag (Toyo R888R í stærð 205/40/R17), útveguð af Dispnal.Fram- og afturbremsur, sem Atomic Shop útvegar, endast í tvo daga og kosta 106,50 evrur og 60,98 evrur. Að lokum kostar FPAK leyfið (National B) 200 €/ári og tæknilega vegabréfið kostar 120 evrur.
Ef um er að ræða högg og smá högg (eða jafnvel stærri ...) - stundum óumflýjanlegt í kappakstri - er kostnaður við varahluti líka mjög samkeppnishæfur. Framboðið á varahlutum fyrir þessa gerð er mikið og verðið, ef slys ber að höndum, mun ekki gera neinn svefnlausan.
Það er af öllum þessum ástæðum sem Civic Atomic Cup ristið fer að taka á sig mynd. Meira en 12 lið hafa þegar staðfest veru sína fyrir 2022 keppnistímabilið - fjöldinn heldur áfram að stækka. Hvað mig varðar, þá mun ég leita að Type R og koma strax aftur - það eru nokkrar hér.