Eftir stutt samskipti á meðan á kraftmikilli kynningu á líkaninu stóð á landsvísu, með Lagoa de Óbidos í bakgrunni, hitti ég aftur tengiltvinnútgáfu af endurnýjaðri SEAT Tarraco, sem kallast e-HYBRID, í þetta sinn til að ná lengri málamiðlun, fimm daga.
Fyrstu tilfinningarnar undir stýri á þessum SEAT Tarraco e-HYBRID höfðu þegar verið góðar í fyrsta skipti sem ég ók honum og nú hef ég staðfest þær aftur.
Og það var næstum alltaf tvinnkerfinu að kenna, sem þrátt fyrir að vera „gamli kunningi okkar“ – það er í mörgum öðrum tillögum Volkswagen Group – heldur áfram að sýna öfundsverða mynd. En þetta Tarraco e-HYBRID er miklu meira en það…
Frá fagurfræðilegu sjónarhorni er „plug-in“ Tarraco eins og „bræður“ hans eingöngu með brunavél.
Að utan er aðeins e-HYBRID þjóðsagan sett að aftan, hleðsluhurðin sem birtist við hlið aurhlífarinnar að framan, ökumannsmegin og tegundarmerkingin, í handskrifuðum bókstafsstíl.
Og ef það á við um ytra byrði, þá á það einnig við um farþegarýmið, þar sem breytingarnar koma niður á nýrri hönnun á gírkassavalinu og tveimur sérstökum hnöppum fyrir þessa útgáfu: e-Mode og s-Boost.
Stóru fréttirnar í innréttingunni eru þær staðreyndir að tengitvinnútgáfan af SEAT Tarraco er aðeins fáanleg í fimm sæta uppsetningu, ólíkt þeim útfærslum sem eru búnar brunavél sem getur veitt allt að sjö sæti.
Og skýringin er einföld: til að „laga“ 13 kWh litíumjónarafhlöðuna notaði SEAT nákvæmlega plássið sem þriðju sætaröðin og varadekkið tók og minnkaði jafnvel eldsneytistankinn í 45 lítra.
Festing rafgeymisins gerði einnig vart við sig í skottinu sem varð til þess að hleðslumagn fór úr 760 lítrum (í 5 sæta dísil- eða bensínútgáfum) í 610 lítra.
Og þar sem ég er að tala um rafhlöðuna er mikilvægt að segja að hann knýr 85 kW rafmótorinn (115 hö) sem tengist 150 hö 1.4 TSI vélinni, fyrir samanlagt hámarksafl 245 hö og hámarkstog 400 Nm , „númer“ sem eru send eingöngu á framhjólin — það eru engar fjórhjóladrifnar útgáfur — í gegnum sex gíra DSG gírkassa.
49 km rafmagns sjálfræði
Þökk sé þessu, fyrir Tarraco e-HYBRID, segist SEAT hafa 100% rafmagnsdrægni upp á 49 km (WLTP hringrás) og tilkynnir CO2 losun á bilinu 37 g/km til 47 g/km og eyðsla á bilinu 1,6 l/100 km og 2,0 l/100 km (WLTP blönduð umferð).
Hins vegar hækkar þetta „losunarlausa“ met í 53 km í þéttbýli, sem gerir Tarraco e-HYBRID kleift að vera samþykktur með meira en 50 km sjálfræði í rafmagnsham og passar inn í skattafríðindi fyrirtækja, sem það þýðir í fullum frádrátt virðisaukaskatts og sjálfstætt skatthlutfall upp á 10%.
En fyrir utan „skrifræði“, sem augljóslega gera þennan Tarraco áhugaverðari, þá er mikilvægt að segja að jafnvel á leið sem er aðallega í borginni, gæti ég ekki farið yfir 40 km laus við útblástur, sem er samt smá „vonbrigði“ miðað við tölurnar tilkynnt af vörumerkinu Spanish.
Í gegnum veggkassa með 3,6 kWh er hægt að endurhlaða rafhlöðuna á 3,5 klst. Með 2,3 kW innstungu er hleðslutími rétt tæpar fimm klukkustundir.
Tarraco e-HYBRID ræsir alltaf í 100% rafmagnsstillingu en þegar rafhlaðan fer niður fyrir ákveðið mark eða ef hraði fer yfir 140 km/klst þá fer Hybrid kerfið sjálfkrafa í gang.
Akstur í rafmagnsstillingu er alltaf mjög mjúkur og jafnvel þegar hann nýtur ekki hjálp hitavélarinnar þá fer rafmótorinn alltaf mjög vel með 1868 kg þessa Tarraco.
Í borgum, til að hámarka sjálfræði, getum við valið ham B og þannig aukið orkuna sem myndast við hraðaminnkun. Þrátt fyrir það er notkun bremsa ekki óþörf, þar sem kerfið er mun minna árásargjarnt en aðrar svipaðar tillögur, sem (sem betur fer) krefst ekki nokkurs tíma að venjast.
Slétt og vara, jafnvel þegar rafhlaðan klárast
En einn af stærstu kostum þessa Tarraco e-HYBRID er að það tekst að bjarga því jafnvel þegar rafhlaðan „tæmis“. Hér, sérstaklega í borgum, gerir ECO-stillingin kraftaverk og gerir okkur kleift að neyta minna en 5 l/100 km, jafnvel með 20" "gangstéttar" hjólum.Uppgötvaðu næsta bíl
Annar punktur í þágu þessa spænska jeppa er sú staðreynd að bensínvélin gefur ekki frá sér of mikinn hávaða þegar hún neyðist til að taka á sig allan útgjöldin, þegar rafhlaðan er tóm.
Á þjóðveginum, þar sem þessi Tarraco e-HYBRID greiðir 1 flokk með tollum, og án þess að hafa miklar áhyggjur af því að "vinna fyrir meðaltalið", náði ég eyðslu um 7 l/100 km, sem er mjög áhugavert met fyrir jeppa með þessum burðargjaldi .
Og hér er rétt að benda á æðruleysið og þægindin sem þessi Tarraco býður okkur upp á, sem minnir okkur á að rafvæðingin grefur ekki undan þeim eiginleikum við hliðina sem þessi gerð sýndi þegar.
Enda var meðaleyðsla á mælaborði þessa Tarraco í lok þessarar prófunar 6,1 l/100 km.
tilfinningar undir stýri
Við stýrið á Tarraco e-HYBRID, það fyrsta sem ég vil hrósa er ökustaðan, sem þrátt fyrir að vera há og dæmigerð jeppa, passar mjög vel við sportsætin í FR útgáfunni sem ég prófaði, með stýri og með kassanum.
Með því að festa rafmótorinn að framan, við hlið gírkassa og 1.4 TSI vél, og litíumjónarafhlöðu að aftan, við hlið eldsneytistanksins, segist SEAT geta gert þetta að jafnvægisverðasta Tarraco á bilinu, og sem getur fundið fyrir undir stýri.
FR útgáfan sem ég prófaði var með stinnari fjöðrun sem sýndi mjög áhugavert högg á veginum, sérstaklega þegar ég kannaði „eldkraftinn“ sem þessi jeppi hefur upp á að bjóða. Stýringin er mjög bein og aflgjöfin er alltaf mjög fyrirsjáanleg og framsækin, þannig að við höfum alltaf stjórn á rekstrinum.
Hins vegar, á gólfum í verra ástandi, borgum við reikninginn örlítið, þar sem fjöðrun og íþróttasæti reynast stundum of stíf. Við skulum horfast í augu við það, 20” hjól hjálpa ekki heldur.
Stýri er mjög beint og grip stýris er mjög þægilegt.
En jafnvægið á veginum er eftirtektarvert, gripið er mjög hátt og vel stjórnað yfirbyggingu. Aðeins í harðari hemlun fann ég fyrir þunga þessa jeppa.
S-Boost Mode
Og ef Tarraco e-HYBRID FR hugsar vel um sjálfan sig þegar við tileinkum okkur meira spennandi ferð, öðlast hann enn meira líf þegar við virkjum S-Boost stillinguna. Hér er rafkerfið ekki lengur umhverfisvænt og er eingöngu notað til að veita sportlegri akstursupplifun.
Þetta er þar sem tengitvinnbíllinn Tarraco er skemmtilegri í akstri og þar getum við hraðað úr 0 í 100 km/klst á 7,4 sekúndum.
Er það rétti bíllinn fyrir þig?
Þessi nýja tengitvinnvél passar mjög vel við stærsta SEAT jeppann sem heldur áfram að sýna sig mjög rúmgóður og með vegfarnareiginleika en fær hér ný og góð rök.
Mjög fjölhæfur, rúmgóður og skemmtilegur í akstri, þessi SEAT Tarraco e-HYBRID FR er mjög hæfur tengiltvinnbíll, ekki síst vegna þess að hann sýnir mjög lítinn kostnað þegar rafhlaðan klárast. Og við vitum vel að ekki allir tengiltvinnviðskiptavinir geta hlaðið þeim á hverjum degi.
Þegar öllu er á botninn hvolft lofar þessi Tarraco-viðbót að vera góður kostur fyrir fjölskyldur með auknar vistfræðilegar áhyggjur þar sem daglegar ferðir eru innan við 50 km og umfram allt fyrir viðskiptavini sem geta notið góðs af möguleikanum á að draga alla upphæðina frá. VSK (allt að hámarki 50.000 evrur, án VSK).