Nýlega krýndur bíll ársins 2021 í Portúgal SEAT Leon það eru mörg góð rök sem hjálpa til við að skýra þennan aðgreining. Eitt af því mikilvægasta er kannski hið mikla úrval af vélum sem hann hefur. Frá bensínvélum til CNG til tengitvinnbíla og mild-hybrid (MHEV), það eru valkostir fyrir alla smekk.
Útgáfan sem við komum með hér er 1.5 TSI með 130 hestöfl, uppsetning sem á pappírum lofar að vera ein sú jafnvægislegasta spænska gerð. En er það sannfærandi á veginum? Það er einmitt það sem við ætlum að svara þér í næstu línum...
Við eyddum fjórum dögum með Leon 1.5 TSI 130 hestöfl með Xcellence búnaðarstigi og við kynntum honum nokkrar áskoranir, allt frá venjulegum leiðum í borginni til krefjandi skoðunarferða á þjóðvegum og hraðbrautum. Nóg til að skilja allt sem þessi Leon hefur upp á að bjóða. Og án þess að vilja gefa upp dóminn of snemma kom hann okkur á óvart.
Búnaðarstig Xcellence passar við sportlegasta FR, en fullyrðir sig sem fágaðasta „sýn“ þessarar gerðar, með mýkri, glæsilegri snertiáferð og þægilegri sæti (engin rafstýring sem staðalbúnaður), en án sértækra (og stinnari) fjöðrun FR, sem gæti gert ráð fyrir minna kraftmikilli akstursupplifun.
En okkur til undrunar var þessi prófunareining búin valfrjálsum „Dynamic and Comfort Package“ (783 evrur), sem bætir framsæknu stýri (staðlað á FR) og aðlagandi undirvagnsstýringu við pakkann. Og hvílíkur munur er á því.
Þökk sé aðlagandi undirvagnsstýringu – sem SEAT kallar DCC – geturðu valið úr 14 mismunandi stillingum, sem gerir þennan Leon þægilegri eða á hinn bóginn hentugri fyrir krefjandi og sportlegri akstur. Fjölhæfni er því lykilorðið fyrir þennan Leon sem sýnir sig alltaf vera mjög yfirvegaðan og sanngjarnan bíl.
Undirvagn skilur engan vafa
Hér, hjá Razão Automóvel, fengum við tækifæri til að keyra fjórðu kynslóð SEAT Leon í nokkrum mismunandi útfærslum, en það er alltaf eitt sem stendur upp úr: undirvagninn. MQB Evo grunnurinn er nákvæmlega sá sami og sá sem er að finna á Volkswagen Golf og Audi A3 „frændum“, en nýi Leon er með stillingu sem gerir honum kleift að gera sér grein fyrir sérkenni.Þetta er fyrirsjáanlegt og mjög áhrifaríkt líkan, sem getur veitt okkur mjög mikil þægindi á lengri ferðum, en neitar aldrei að fara á krefjandi vegum, þar sem þyngd stýrisins er rétt og vél/binomial kassi kemur. til lífsins.
Enda, hvers virði er þessi 1.5 TSI með 130 hestöfl?
Fjögurra strokka 1,5 TSI (bensín) blokkin skilar 130 hestöflum og 200 Nm hámarkstogi. Þegar litið er á röðun þessarar gerðar, þá virðist þetta vera ein af millivélunum og hefur sem slík allt til að vera ein sú jafnvægislegasta. En er það í miðjunni sem dyggðin liggur?
Ásamt þessum sex gíra beinskipta gírkassa er þessi vél fær um að hraða Leon úr 0 í 100 km/klst á 9,4 sekúndum og allt að 208 km/klst hámarkshraða. Þetta eru langt frá því að vera tilkomumikil skrár, en stillingin sem SEAT leggur til hér reynist mjög hagkvæm á veginum, frekar notaleg í notkun og fær okkur til að trúa því að það sé meira afl en auglýst er.
Þrátt fyrir það er þetta eins konar vél með tveimur andlitum: undir 3000 snúningum á mínútu er hún alltaf mjög mjúk og ekki of hávær, en hún er ekki áhrifamikil fyrir frammistöðu sína; en fyrir ofan þessa skrá er „samtalið“ allt annað. Hún er áfram fáguð vél, en öðlast annað líf, aðra gleði.
„Sakið“ á þessu er að hluta til sex gíra beinskiptur gírkassinn, sem þrátt fyrir að vera nákvæmur og skemmtilegur í notkun er með nokkuð löng hlutföll, tilvalið fyrir akstur okkar að fara alltaf niður fyrir 3000 snúninga á mínútu og stuðlar þannig að eyðslu. Þess vegna, til að „rífa“ eitthvað meira úr þessari vél – og þessum undirvagni – verðum við að grípa til gírkassans meira en búist var við.
Hvað með neysluna?
Við ferðuðumst með þessum Leon 1.5 TSI Xcellence marga kílómetra á milli borga, þjóðvega og þjóðvega og þegar við afhentum SEAT Portúgal var eyðslujöfnuðurinn að meðaltali sjö lítrar á hverja 100 kílómetra sem eknir voru.
Þetta met er yfir opinberu 5,7 l/100 km (samsett hjól) sem spænska vörumerkið tilkynnti fyrir þessa útgáfu (með 18” hjólum), en það er mikilvægt að muna að á þjóðvegum og á opnum vegum getum við, án mikillar fyrirhafnar, gera meðaltöl undir 6,5 l/100 km. En þéttbýlisleiðir enduðu með því að „ýta“ gildum lengra upp.
Samt, og með hliðsjón af því sem þessi SEAT Leon 1.5 TSI Xcellence með 130 hestöfl hefur upp á að bjóða, eru 7,0 l/100 km sem við skráðum langt frá því að vera vandamál, því við höfum ekki verið að „vinna“ fyrir meðaltölunum. Mundu að þessi vél er með kerfi sem gerir kleift að slökkva á tveimur af fjórum strokka þegar bensíngjöfin er ekki hlaðin.
djörf mynd
Eftir því sem mánuðirnir líða verður það meira og meira augljóst að spænska vörumerkið hefur nælt sér í útlit fjórðu kynslóðar fyrirferðarmikils. Því árásargjarnari línur, því lengri húdd og lóðréttari framrúða hjálpa til við að skapa tilfinningu fyrir meiri krafti. En það er endurnýjuð lýsandi einkenni, stefna sem þegar hefur verið kynnt á SEAT Tarraco, sem gefur honum áberandi og áhrifaríkari prófíl - þema sem Diogo Teixeira útskýrði þegar hann komst fyrst í snertingu við spænsku módelið.
Plássið vantar ekki...
Hvað innréttinguna varðar, þá gerir MQB pallur Volkswagen samstæðunnar þessum Leon góða búsetu, sem, þar sem hann hefur 5 cm meira hjólhaf en „frændur“ Golf og A3, gerir honum kleift að bjóða upp á meira fótarými í annarri röð. banka.
Aftursætin eru hagnýt og mjög velkomin og plássið sem er í boði fyrir hné, axlir og höfuð er yfir meðallagi hlutans, sem setur - líka hér - þennan Leon í mjög gott skipulag.
Farangursrýmið býður upp á 380 lítra rúmtak og með niðurfelldum aftursætum getur það orðið allt að 1301 lítra að rúmmáli. Bæði Golf og A3 bjóða upp á sama 380 lítra farm.
Tækni og gæði í innréttingum
Að innan eru efnin og frágangurinn líka á mjög góðu stigi, eitthvað sem er enn frekar styrkt í þessu stigi Xcellence búnaðar sem „býður upp á“ þægilegri sæti og mjög velkomna húðun. Hér er ekkert að benda á.
Skipulag klefa er mjög edrú og glæsilegt.
Það sama verður ekki sagt um áþreifanlega stöngina sem gerir okkur kleift að stjórna hljóðstyrknum og loftslaginu eins og gerist með aðrar gerðir Volkswagen Group sem nota nýja rafræna pallinn MIB3. Það er sjónrænt áhugaverð lausn, þar sem það gerir okkur kleift að sleppa næstum öllum líkamlegum hnöppum, en hún gæti verið leiðandi og nákvæmari, sérstaklega á nóttunni, þar sem hún er ekki upplýst.
Er það rétti bíllinn fyrir þig?
Öllum prófunum okkar lýkur með þessari spurningu og eins og alltaf gerist er ekkert alveg lokað svar. Fyrir þá eins og mig sem ferðast nokkra kílómetra á mánuði á þjóðveginum er kannski áhugavert að skoða dísiltillögur þessa Leonarós eins og Leon TDI FR með 150 hestöfl sem João Tomé prófaði nýlega.
Ef "skuldbindingar" þínar leiða til þess að þú ferð að mestu á blönduðum leiðum, þá getum við ábyrgst að þessi 1,5 TSI vél með 130 hestöfl (og sex gíra beinskiptingu) skili verkinu.
SEAT Leon 1.5 TSI 130 hestöfl Xcellence er mjög áhugaverð módel í akstri, sérstaklega þegar hann er tengdur við framsækið stýri og aðlagandi undirvagnsstýringu sem þessi eining treysti á. Með þá sérstöðu að sýna sig svo hæfan á þjóðvegi, höfða til sléttleika og þæginda, eins og á opnum vegi með krefjandi beygjum, jafnvel þó að þar neyðumst við til að treysta mjög á gírkassann til að nýta allt sem þessi frábæri undirvagn þarf til að tilboð.