Síðasta ár SEAT sló sölu- og hagnaðarmet sitt í 70 ára sögu og spænska vörumerkið virðist hafa sigrað framtíð sína eftir margra ára tap.
Ef árið 2019 endaði á háu verði - með veltu yfir 11 milljörðum evra og hagnaði upp á meira en 340 milljónir evra (17,5% yfir 2018), besta árangur allra tíma - byrjaði árið 2020 með færri tilefni til hátíðahalda.
Forstjóri SEAT, Luca De Meo, fór ekki aðeins út til að keppa (Renault) heldur - aðallega - kom heimsfaraldurinn í veg fyrir umbætur í röð á öllum tegundum hagvísa, eins og það gerðist í langflestum atvinnugreinum og fyrirtæki um allan heim.
Nýleg röð söluaukningar á milli ára fyrir spænska vörumerkið (úr 400.000 árið 2015 í 574.000 árið 2019, 43% meira á aðeins fjórum árum) verður því stöðvuð á þessu ári.
11 milljónir bíla framleiddar
Martorell verksmiðjan var vígð árið 1993, eftir að hafa verið reist á aðeins 34 mánuðum (og hafði þá þurft fjárfestingu upp á 244,5 milljónir peseta, jafnvirði 1470 milljóna evra) og á 27 árum framleiddi það um 11 milljónir farartækja, skipt í 40 gerðir eða afleiður.
Síðan þá hefur margt breyst, yfirborð alls iðnaðarsamstæðunnar stækkar sjöfalt í núverandi 2,8 milljónir fermetra, þar sem (bara til að hjálpa þér að sjá) 400 fótboltavellir myndu passa.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Og það er langt frá því að vera eina framleiðslustöðin fyrir spænska vörumerkið á þessu sviði. Á frísvæðinu við rætur borgarinnar (þar sem bílaframleiðsla fyrirtækisins hófst árið 1953 og til ársins 1993) eru ýmsir hlutar pressaðir (hurðir, þök, aurhlífar, samtals meira en 55 milljónir fyrir 20 verksmiðjur) eingöngu af nokkrum vörumerkjum Volkswagen Group. árið 2019); það er önnur framleiðslustöð íhluta (þar sem 560.000 gírkassar komu út á síðasta ári) í útjaðri flugvallarins, í Prat de Llobregat; auk Tæknimiðstöðvar (frá 1975 og þar starfa meira en 1100 verkfræðingar í dag).
3D prentunarstöð
Þetta þýðir að SEAT er eitt fárra fyrirtækja í landinu sem hannar, þróar og framleiðir vörur sínar á Spáni. Og á svæðinu og í tengslum við SEAT er líka risastór flutningamiðstöð, þrívíddarprentunarstöð (nýlega ný og í verksmiðjunni sjálfri) og stafrænt rannsóknarstofu (í Barcelona) þar sem framtíð mannlegrar hreyfanleika er hugsuð (með mikilvægu sameining háskólanema sem einnig gangast undir stöðuga þjálfun í verksmiðjunni, samkvæmt bókun við Polytechnic University of Catalonia).
27 ár breyta öllu
Í upphafi, árið 1993, kláraði Martorell 1500 bíla á dag, í dag eru 2300 sem velta „af eigin fæti“ sem þýðir nýr bíll tilbúinn til að senda til einhvers ákafts viðskiptavinar á 30 sekúndna fresti.
Frá 60 klukkustundum til 22 klukkustunda til að búa til nýjan bíl: í dag bera 84 vélmenni þunn lög af málningu í málningarklefa og fullkominn skanni skoðar sléttleika yfirborðsins á aðeins 43 sekúndum. Sýndarveruleiki, þrívíddarprentun og aukinn veruleiki eru aðrar nýjungar sem komu fram með tilkomu Industry 4.0.
Juan Pérez, ábyrgur fyrir prentferlumÉg var aðeins 18 ára þegar ég fór fyrst inn í Martorell verksmiðjuna og ég man eftir gleðskaparríku andrúmsloftinu í borginni sem var nýbúinn að hýsa Ólympíuleikana. Hann var lærlingur og ég og félagar mínir bundum miklar vonir við framtíðina - allt var nýtt og okkur var sagt að þetta væri nútímalegasta verksmiðjan í Evrópu.
Þannig man Juan Pérez, sem nú stýrir prentferlunum, þessa fyrstu dagana, fyrir 27 árum, í Martorell verksmiðjunni, þar sem starfsmenn gengu 10 km á dag: „Þegar ég fór heim fann ég ekki einu sinni skápinn. herbergi. Það var mjög auðvelt að villast".
Í dag eru sjálfstýrð farartæki, sem hjálpa starfsmönnum að flytja um 25.000 hluta á dag að línunni, auk 10,5 km af járnbrautum og 51 strætólínu.
Portúgali leiðir Quality
Jafn eða mikilvægara er stöðugar eigindlegar framfarir, jafnvel á seinni tímum, eins og nýjustu vísbendingar sýna: milli 2014 og 2018 fækkaði kvörtunum frá eigendum spænskra vörumerkjategunda um 48% og Martorell er nánast á stigi gæðameta / áreiðanleika móðurverksmiðju Volkswagen í Wolfsburg.
Þetta ætti ekki að koma á óvart í ljósi þess að sömu iðnaðarferlum er fylgt frá A til Ö, eins og José Machado, Portúgalinn sem nú leiðir gæðaeftirlit í Martorell, hefur staðfest eftir að hafa byrjað hjá Autoeuropa (í Palmela), þaðan sem hann fór til Puebla ( Mexíkó), til að taka við þessari mikilvægu stöðu í vöggu næstum allra SEAT:
José Machado, framkvæmdastjóri gæðaeftirlitsVið fylgjum öll sömu leiðbeiningunum og það er það sem gildir, því á endanum eru 11.000 starfsmenn okkar – beint og óbeint – með 67 þjóðerni og 26 mismunandi tungumál.
80% eru karlar, 80% eru yngri en 50 ára, hafa verið hjá fyrirtækinu að meðaltali í 16,2 ár og 98% með fastan ráðningarsamning sem hjálpar til við að skapa stöðugleika hjá fólki sem endurspeglast síðan í gæðum þess. vinna. vinna.
Leon er sá sem framleiðir og selur mest
Jafn stoltur eða enn stoltari af því sem hér er verið að gera, Ramón Casas – forstöðumaður samsetningar- og innanhússþekjunnar – er aðalleiðsögumaður þessarar heimsóknar, sem beinist að þessu svæði sem hann ber höfuðábyrgð fyrir: „við erum með þrjú þing. línur samtals, 1 er frá Ibiza/Arona (sem klárar 750 bíla/dag), 2 frá Leon og Formentor (900) og 3 frá einkareknum Audi A1 (500)“.
Í þessu tilviki erum við í vöggu Leonar og afleiðurs vegna þess að þessi heimsókn var farin í viðbót við ferð í verksmiðjuna til að sækja Leon Sportstourer sendibílinn áður en hann kom, eftir venjulegum leiðum, á portúgalska markaðinn.
Casas útskýrir að „þessi lína 2 er sú sem framleiðir flesta bíla vegna þess að Leon er mest seldi SEAT á heimsvísu (um 150.000 á ári) aðeins hærra en Ibiza og Arona (um 130.000 hvor) og nú þegar jeppinn Formentor hefur gengið til liðs við þetta færiband mun framleiðslugetan vera mjög nálægt því að tæmast“.
500.005 bílarnir sem framleiddir voru í Martorell árið 2019 (81.000 þar af Audi A1), 5,4% fleiri en árið 2018, notuðu 90% af uppsettu afli verksmiðjunnar, eitt hæsta hlutfallið í allri Evrópu og mjög jákvæð vísbending um fjárhagslega heilsu félagsins.
Spænska vörumerkið var hins vegar með meiri sölu en 420.000 SEAT framleidd í Martorell á síðasta ári, þar sem sumar gerðir þess eru framleiddar utan Spánar: Ateca í Tékklandi (Kvasiny), Tarraco í Þýskalandi (Wolfsburg), Mii í Slóvakíu (Bratislava) og Alhambra í Portúgal (Palmela).
Alls framleiddi SEAT 592.000 bíla árið 2019, með Þýskaland, Spánn, Bretland sem aðalmarkaði, í þeirri röð (80% framleiðslunnar er ætlað að flytja til um 80 mismunandi landa).
22 tímar til að búa til SEAT Leon
Ég held áfram ferð minni eftir hluta af 17 km af teinum með rafknúnum teinum, síðan upphengdum bílum og veltingum með þegar uppsettum vélum/kössum (sem síðar finnast í því sem verksmiðjurnar kalla „brúðkaup“), á meðan leiðsögumennirnir tveir veita frekari upplýsingar. upplýsingar: það eru þrjú meginsvið í hverju færibandi, yfirbygging, málun og samsetning, "en það síðasta er þar sem bílarnir eyða meiri tíma", flýtti hann sér að bæta Ramón Casas við, eða ef það væri ekki það líka einn á hans beinni ábyrgð.
Á samtals 22 klukkustundum sem hver Leon tekur að framleiða, eru 11:45 mín eftir í samsetningu, 6:10 mín í yfirbyggingu, 2:45 mín í málningu og 1:20 mín í frágang og lokaskoðun.
Verksmiðjustjórar eru afar stoltir af því að þeir geti breytt tegundargerð án þess að þurfa að trufla samsetningarkeðjuna. „Jafnvel með breiðari akreinum og öðru hjólhafi gátum við samþætt framleiðslu á nýja Leon án þess að þurfa að hætta framleiðslu fyrri kynslóðar,“ undirstrikar Casas, sem eru önnur viðkvæmari áskoranir fyrir:
Ramón Casas, forstöðumaður þingsins og innanhússviðsfyrri Leon var með 40 rafeindavinnslueiningar, sá nýi er með að minnsta kosti tvöfalt meira magn og ef miðað er við tengitvinnbílinn þá erum við að tala um 140! Og þau verða öll að vera prófuð áður en þau eru sett upp.
Einnig flókið er röðun hlutanna þannig að uppsetning bílsins fylgir nákvæmlega því sem var pantað. Bara þegar um er að ræða framhlið Leonarans geta verið 500 afbrigði, sem gefur hugmynd um erfiðleika verkefnisins.
José Machado útskýrir einnig að „enginn tímamunur er á milli framleiðslu á Leon fimm dyra eða Sportstourer sendibíl og þeirri staðreynd að sá síðarnefndi hefur náð vinsældum undanfarin ár – 40% af sölu á móti 60% af fimm dyra – hefur ekki haft áhrif á færibandið“.
Drónar og vélmenni til að hjálpa...
Í Martorell eru fleiri en ein tegund af vélmenni. Það eru þeir sem senda á milli mismunandi svæða í risastóru iðnaðarsamstæðunni (svo sem dróna og sjálfvirkir farartæki á landi, samtals 170 innan og utan verksmiðjunnar) og svo vélmenni sem hjálpa til við að setja bílana saman.
Machado segir að "það sé mismunandi vélfæravæðingarhlutfall eftir svæði færibandsins, með um 15% á samsetningarsvæðinu, 92% í málningu og 95% í málverkinu". Á samsetningarsvæðinu hjálpa mörg vélmennanna starfsmönnum að taka þyngri hluta, eins og hurðirnar (geta náð 35 kg) og snúa þeim áður en þær eru settar í yfirbygginguna.
…en það er manneskjan sem gerir gæfumuninn
Yfirmaður gæða hjá Martorell leggur einnig áherslu á mikilvægi mannlegs liðs í þessari iðnaðareiningu:
José Machado, framkvæmdastjóri gæðaeftirlits.Það eru þeir sem gefa merki ef það er einhver vandamál í samsetningarkeðjunni, hringja í umsjónarmanninn sem er að reyna að leysa málið með línu í gangi, gera allt til að það hætti ekki. Þeir skipta um hlutverk á tveggja tíma fresti til að forðast óhóflega rútínu og einnig til að hvetja þá meira, gefa jafnvel hugmyndir til að gera allt ferlið afkastameira. Og ef einhverjum af ábendingunum er beitt fá þeir á endanum prósentu af því sem verksmiðjan sparaði með þeirri breytingu.
SEAT byrjaði fljótt að framleiða aðdáendur í baráttunni gegn Covid-19.
Martorell var lokað á alvarlegasta stigi útbreiðslu covid-19, eins og Ramón Casas útskýrir fyrir mér:
Ramón Casas, forstöðumaður þingsins og innanhússviðsVið fórum öll heim í lok febrúar, 3. apríl hófum við viftuframleiðslu og fórum aftur til vinnu 27. apríl og gerðum smám saman víruspróf á öllum starfsmönnum. Skylt er að nota grímu allan dvalartímann í verksmiðjunni, hlaup er alls staðar og margar akrýlvarnir í hvíldarrýmum, mötuneyti o.fl.