Hann var þegar kynntur í lok árs 2019, en ákveðinn heimsfaraldur skapaði alls kyns glundroða í áætlunum byggingaraðila og fyrst núna, tæpum tveimur árum eftir afhjúpun hans, var nýja Ford Mustang Mach-E kemur til Portúgals.
Er þetta mustang? Ahh, já... Ákvörðun Ford um að kalla Mustang nýja rafmagnsbílinn sinn heldur áfram að skipta sér enn í dag eins og hún var tilkynnt umheiminum. Villutrú segja sumir, snilldar aðrir segja. Hvort sem þú vilt það eða ekki, sannleikurinn er sá að ákvörðunin um að nefna þennan rafmagns crossover Mustang Mach-E gaf honum miklu meira sýnileika og jafnvel skammt af aukastíl, með sjónrænum þáttum sem færa hann nær upprunalega hestabílnum.
En er það sannfærandi? Í þessu myndbandi segir Guilherme Costa þér allt sem er mest viðeigandi og áhugaverðast um þennan rafknúna crossover, í fyrstu kraftmiklu sambandinu okkar á þjóðvegum:
Ford Mustang Mach-E, tölurnar
Prófaða útgáfan er ein sú öflugasta og hraðskreiðasta á bilinu (AWD með rafhlöðu með mesta getu) en hún er aðeins betri en GT útgáfan (487 hö og 860 Nm, 0-100 km/klst á 4,4 sekúndum, rafhlaða 98,7 kWst og 500 km sjálfstjórn) sem kemur síðar.
Í þessari framlengdu fjórhjóladrifsútfærslu sem Guilherme ók er Mustang Mach-E með tvo rafmótora — einn á ás — sem tryggir fjórhjóladrif, 351 hö hámarksafl og 580 Nm hámarkstog. Tölur sem þýða 5,1 sekúndu í rafeindatakmörkuðum 0-100 km/klst. og 180 km/klst.
Til að knýja rafmótorana erum við með rafhlöðu með afkastagetu upp á 98,7 kWh (88 kWh gagnlegt) sem getur tryggt hámarks drægni upp á 540 km (WLTP). Hann tilkynnir einnig um 18,7 kWst/100 km eyðslu í samsettri lotu, sem er mjög samkeppnishæft gildi, en að teknu tilliti til athugana Guilherme við kraftmikla snertingu hans virðist Mustang Mach-E auðveldlega geta gert betur.
Hægt er að hlaða rafhlöðuna í 150 kW í ofurhraðhleðslustöð, þar sem 10 mínútur duga til að bæta við sem samsvarar 120 km sjálfræði í raforku. Í 11 kW veggkassa tekur fullhleðsla rafhlöðunnar 10 klukkustundir.
mustang en fyrir fjölskyldur
Nýr Ford Mustang Mach-E er tekinn með krossasniðinu og er mun hentugri fyrir fjölskyldunotkun, með rausnarlegt framboð af plássi að aftan, jafnvel þó að auglýst 390 l fyrir skottið sé verðmæti á stigi C- hluti — einn helsti keppinautur hans, Volkswagen ID.4, er td 543 l. Mach-E bregst þó við með öðru farangursrými að framan með 80 l aukarými.
Að innan er hápunktur yfirburðastaða 15,4 tommu lóðrétta skjásins í upplýsinga- og afþreyingarkerfinu (þetta er nú þegar SYNC4), sem reyndist mjög móttækilegur. Þrátt fyrir nánast fjarveru líkamlegra stjórna, leggjum við áherslu á tilvist sérstakt svæðis í kerfinu til að stjórna loftslaginu, sem forðast að þurfa að fletta í gegnum valmyndir, og við höfum einnig rausnarlega hringlaga líkamlega skipun til að stjórna hljóðstyrknum.
Tæknin um borð er í raun einn af hápunktum nýju gerðarinnar. Allt frá mörgum akstursaðstoðarmönnum (sem leyfa hálfsjálfvirkan akstur), yfir í háþróaða tengingu (fjaruppfærslur í boði, sem og forrit sem gerir þér kleift að stjórna röð af eiginleikum og aðgerðum ökutækis, ásamt því að nota snjallsímann þinn sem "lykla" aðgang) , að möguleikum upplýsinga- og afþreyingarkerfisins sem tekst að „læra“ af venjum okkar.
Í þessari útgáfu er hinn hái búnaður um borð einnig auðkenndur, nánast allur sem staðalbúnaður - allt frá upphituðum og loftræstum sætum til Bose hljóðkerfisins - með mjög fáum valkostum (rauði liturinn á einingunni okkar er einn af þeim og bætir við 1321 evrur í verði).
Verðið á þessari AWD útgáfu með stærri rafhlöðunni byrjar á €64.500 og er nú hægt að panta, með fyrstu einingunum sem verða afhentar í september.
Hagkvæmari útgáfan af Mustang Mach-E er undir 50.000 evrum, en er með aðeins einni vél (269 hö) og tveimur drifhjólum (aftan), auk minni rafhlöðu sem er 75,5 kWst og 440 km sjálfræði. Ef við veljum þessa afturhjóladrifnu útgáfu með 98,7 kWh rafhlöðu fer sjálfvirknin upp í 610 km (Mach-E fer lengst), afl allt að 294 hö og verðið upp í nálægt 58 þúsund evrur.