Mjög hratt. Það er lýsingarorðið sem lýsir best Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ - og jafnvel svo við verðum að grípa til tilbúna algerrar yfirburðargráðu þess til að gera það réttlæti.
Sama hversu mikið ég lít á tækniblaðið þitt get ég ekki misst aðdáunina. Við erum að tala um sportbíl sem þróaður er úr þéttum fjölskyldumeðlim sem hefur tveggja lítra fjögurra strokka vél er fær um að skila 421 hestöflum.
Aflstig sem fyrir nokkrum árum - reyndar mjög fáum - var aðeins í boði fyrir sportbíla frá öðrum meistaramótum og vélum ... með fleiri strokka. Svo það er þar sem við byrjum.
M 139. Fjögurra strokka "ofurvélin"
Þú veist nú þegar leyndarmál M 139 vélarinnar — við höfum líka skrifað mikið um hana. Svo í dag skulum við gleyma tæknilegum upplýsingum um öflugustu fjögurra strokka vél heims og einbeita okkur að tilfinningunum sem hún býður upp á.
Hefur þú einhvern tíma keyrt mjög öflugan bíl í langan tíma? Stundum byrjar það sem einu sinni skildi okkur furðu lostið að verða tiltölulega algengt. Í Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ fann ég aldrei fyrir þessu.
Ekki aðeins vegna þess að 421 hestöflin og 500 Nm eru fær um að skjóta okkur frá 0-100 km/klst á aðeins 3,9 sekúndum, en aðallega vegna þess hvernig hann gerir það. Við erum aðeins með rauðlínuna við 7200 snúninga á mínútu og vélin fer upp síðasta þriðjung snúningshraðamælisins með óvenjulegri gleði í túrbóvél.
Það skortir aldrei kraft eða hvatningu. Ekki heldur þegar hraðamælirinn merkir hraða sem ekki er hægt að bera fram gildi þeirra.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Þrátt fyrir allt þetta verður það fljótt að æfa íþrótt að kremja bensíngjöfina við hvert umferðarljós. Það er bara ávanabindandi. Geta M 139 til að tvöfalda hraðahöndina (sem í þessu tilfelli er stafræn) er áhrifamikill.
Allt þetta í ferð sem endar aðeins þegar fjórðungurinn fyrir framan okkur sýnir 270 km/klst.
Og hvenær koma beygjurnar?
Gleymdu Mercedes-Benz A-Class. Þessi A 45 S er sértegund. Það hefur verið endurskoðað að fullu af tæknimönnum frá Affalterbach.
Þrátt fyrir 1635 kg þyngd (í keyrslu) er A 45 S vél sem borðar horn. Nú erum við með neðri fjöðrunarörma úr áli, stífari hlaup, aðflugsvörn, aðlögunarfjöðrun og 4MATIC+ fjórhjóladrifskerfi.
Með nokkrar akstursstillingar til umráða ætla ég aðeins að ræða við þig um þær mikilvægustu. Þægindastilling og Race ham.
Í þægindastillingu erum við meðhöndluð með þéttri, en ekki þurrum, raka. Þetta er þægilegasta stillingin af öllum og gerir þér kleift að búa með Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ án þess að vera stöðugt minntur á vandamálin í dálknum sem við söfnum með aldrinum.
Í Race ham er enginn tími til að kvarta. Bíllinn er í „knife-to-teeth“ stillingu, allt frá fjöðrun til stýris, frá vél til gírkassa. Hraðinn sem við getum prentað á vegi sem beygir er áhrifamikill.
Við finnum alltaf fyrir útbreiðslu framássins í stjórn atburða. A 45 S leikur sér ekki við að beygja — með því að nota tregðu stefnubreytinga eða misnota hemlun til að taka aftanás aftan — því hann virðist áhugalaus um stríðni okkar. Það gerir allt án drama fljótt, mjög fljótt.
«drift» hamur eykur skemmtunina
Tilkoma 4MATIC+ kerfisins á Mercedes-AMG A 45 S var fyrir mér ein af ástæðunum fyrir mestum áhuga á þessari nýju kynslóð — jafnvel frekar en vélin, sem þegar í M 133 útgáfunni var frábær.
Ég bjóst við að finna akstursupplifun nær Ford Focus RS í rekstillingu A 45 S, sem gerði kleift að keyra á malbiki eins og við værum undir stýri á WRC: framan vísaði í átt að innri beygjunni, hlutlaust stýri. og stjórn á reki með bensínpedalnum.
Hins vegar, á A 45 S sendir snúningskerfið aldrei meira en 50% af kraftinum á afturásinn. Niðurstaða? A 45 S er tvímælalaust gagnvirkari, en bragðast eins og fyrir stuttu síðan — það er aðeins þegar þú ferð aftur í inngjöfina og þegar við tökum upp óhefðbundnar brautir sem afturásinn gefur frá sér þokka sinn.
Þess vegna er það aðeins þegar malbikið býður upp á undir-eðlileg gripskilyrði sem rekstillingin sýnir fulla möguleika sína. Það er synd, því þegar kemur að brenndu gúmmíi, frá Affalterbach vonum við alltaf það besta.