„Ég er ekki viss um að markaðurinn væri móttækilegur fyrir a Cayenne Coupe , fyrir nokkrum árum“ var svar Andreas Schramm, yfirmanns jeppamannvirkjadeildar Porsche, þegar ég spurði hann hvers vegna Coupé útgáfan af Cayenne sýndi sig ekki fyrr. „Þar til fyrir nokkrum árum voru viðskiptavinir Porsche Cayenne þeir vildu ferkantaða skuggamynd, vegna þess að það gaf til kynna meira innra rými og vegna þess að það var í tísku,“ útskýrði Schramm.
Við vorum í hádegishléi, eftir einn og hálfan dag af akstri nýju útgáfunnar af stærsta jeppa Porsche, þeim sem hneykslaði „púrista“ vörumerkisins þegar hann kom fyrst fram árið 2002. En í gegnum þrjár kynslóðir hans var það helsta stoð fyrir efnahagslega endurreisn fyrirtækisins. Án hans, og án Macan, myndi Porsche eiga í miklu meiri efnahagserfiðleikum við að láta 911 og 718 þróast.
Austurrísk veðurfræði óskaði eftir hverjum kílómetra um borð í Porsche Cayenne Coupe voru gerðar í rigningunni. Aðstæður sem eru langt frá því að vera tilvalin til að leiðbeina 440 hestafla S útgáfur og Túrbó, 550 hö , sem Porsche tók við þessari kynningu og sleppti 340 hestafla aðgangsútgáfunni. En eftirsjáin er gagnslaus, svo ég bretti upp ermarnar, opnaði augun og bar þau niður þegar ég gat...
Hvað hefur breyst við Cayenne Coupé?
Áður en það var venjulegur skýrslufundur, þar sem Schramm og samstarfsmenn hans útskýrðu hvað breyttist frá Cayenne í Cayenne Coupé. Augljósast er aftan á yfirbyggingunni, sem fær fimmtu hurðina með sama halla og aftan á 911. En vinnan við „body-in-white“ hætti ekki þar. Þakhæðin lækkaði um 20 mm, sem neyddi framrúðuna og framstólpana til að halla upp um fimm gráður.
Fylgdu okkur á YouTube!
Kannski lítur það ekki út, en ytri hurðarspjöldin eru líka nokkrum millimetrum lægri vegna þess að þar sem gluggarnir eru styttri þurfti að lækka mittislínuna til að viðhalda hlutföllunum milli glersvæðisins og málmsvæðisins og forðast þannig. klaustrófóbískt yfirbragð farþegarýmisins.
Bakbrautin stækkaði um 18 mm, sem náðist einfaldlega með því að auka offsetnuna á felgunum, þ.e. felgurnar eru meira „úti“ miðað við hjólnöf. Eins og þeir hefðu tekið spacers. Þetta var gert til að halda í við meiri breidd yfirbyggingarinnar á svæði afturhliðanna, sem voru þannig með aðeins meiri „öxl“, sem jók „límandi við veginn“ stellingu Cayenne Coupé.
Þak eingöngu úr gleri eða kolefni
Þegar upp er staðið er aðeins framhliðin (hlíf, skjár og stuðarar) sameiginlegur fyrir Porsche Cayenne, hvað varðar yfirbyggingu. En stærsta breytingin var þakið, sem er ekki lengur úr stáli, og sleppir því að búa til nýtt mót fyrir pressuna, sem er stærsta yfirbyggingarplatan. Porsche sparar líka peninga...
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Þannig eru valmöguleikarnir glerþakið sem fylgir með sem staðalbúnaði og vegur 30 kg; eða koltrefjaþakið sem er valfrjálst og vegur aðeins 10 kg.
Forvitni
22" sviksuðu álfelgurnar nota sömu tækni og 911 GT og eru fáanlegar í tveimur „léttum“ pakkningum, fáanlegar sem valkostur.
Schramm sagði að útsýnisglerþakið, með heildarflatarmál 2,16 m2 og gagnsætt svæði 0,92 m2, væri í raun stærsta áskorunin fyrir Porsche Cayenne Coupé: „Erfiðleikarnir voru að finna birgi sem myndi tryggja okkur gæðin sem við vildum. Vegna þess að gler er eins og pappír: það er mjög auðvelt að brjóta það saman í eina átt, en þegar þú vilt brjóta það í tvær áttir á sama tíma er það flóknara. Og útsýnisþakið okkar er með þrívíddarform, brotið í lengdar- og þversátt.“
Porsche Cayenne Coupé er einnig með útdraganlegan afturvæng, sem hækkar um 135 mm úr 95 km/klst., fyrstur í flokki, til að tryggja stöðugleika á miklum hraða.
Þykkari stabilizer bars
Hvað restina af þunga vélbúnaðinum varðar, þá er Coupé aðeins frábrugðinn Cayenne, þar sem sömu vélarnar eru bornar saman, í sveiflustöngunum, sem eru þykkari, til að draga úr hliðarhalla í beygjum. Það eru líka litlar mismunandi kvörðanir, en ekki mikið, þar sem lokaþyngdin er nánast sú sama, svo það var ekki nauðsynlegt að breyta miklu. Kannski var það þess vegna sem Schramm játaði að Cayenne Coupé væri með sama framleiðslukostnað og „venjulegur“ Cayenne.
Stærsti vélræni munurinn á Cayenne Coupé og Cayenne eru þykkari sveiflustöngin á Coupé. Þeir eru nóg til að gefa þér aðeins meiri snerpu, sem þú tekur eftir um leið og þú keyrir.
Áður en settist í ökumannssætið ýtti forvitnin sér inn í aftursætið til að sjá hvað tapaðist í búsetu. En Porsche tók sér það ómak að setja aftursætið (sem fæst í tveggja og þriggja sæta útgáfum) í 30 mm lægra plani. Farþegar fara neðar en tiltæk hæð er nokkurn veginn sú sama. Munurinn liggur í aðgenginu, sem, þessi, er aðeins lægra, sem gefur til kynna að huga að höfðinu, þegar farið er út úr bílnum.
Hvað varðar rúmtak ferðatöskunnar lækkaði hún um 145 l, en heldur áfram að auglýsa 625 l. Aðeins þeir sem hugsa um að fylla skottið upp á þak munu taka eftir plássleysinu.
Við stýrið á Porsche Cayenne Coupé
Þegar farið er inn í ökumannssætið er fyrsta sýn að þakið sé nær höfðinu, en það er á engan hátt áhyggjuefni, þar sem sætið hefur nægilegt aðlögunarsvið til að hýsa NBA-leikmann. Og hér er ekki einu sinni talað um að aðgengi sé miklu lægra.
Hin spurningin var hvort afturglugginn yrði svo lágur að erfitt væri að sjá innri spegilinn. Og svarið er nei. Þú getur séð það fullkomlega.
Ökustaðan er að öðru leyti eins og í Porsche Cayenne, með frábærlega staðsettu stýri, góðri hljóðfæralestri (betri en á 911), miðlægum skjá sem er með þeim auðveldasta í notkun á markaðnum og svo þessi lárétta stjórnborð , með áþreifanlegum hnöppum innbyggðum í píanósvörtu yfirborði sem gerir miklar speglanir og gerir það erfitt að bera kennsl á hvern og einn.
Hitamælir loftræstingar eru líka erfiðir aflestrar, en sjálfskiptistýringin vekur engar efasemdir, né heldur byggingargæði, sem eru mjög mikil.
Cayenne S Coupé — 440 hestafla tveggja túrbó V6
Fyrsta útgáfan til að prófa var Cayenne S Coupe , sem notar vél 2,9 l tveggja túrbó V6 með 440 hö við 5700 snúninga og 550 Nm frá 1800 snúninga á mínútu. . Framfarir á lágum hraða eru „stórt vandamál“ vegna þess að leiðin var með margar hraðamyndavélar og mjúkleiki vélarinnar gerir það að verkum að við séum að fara mun hægar en raun ber vitni.Um leið og þorpin enda og umferðarlaus vegurinn hefst í miðjum skóginum grípur átta gíra sjálfskiptingin togið og knýr bílinn áfram á meira en sannfærandi hátt. 0-100 km/klst er auglýst á 5,0 sekúndum og auðvelt er að staðfesta það.
Stýrið hefur ótrúlega fjarveru á titringi og stífni í skipunum sem það gefur til framhjólanna, sem er óvenjulegt í jeppa í þessum flokki.
Með því að leika sér með venjulega Porsche akstursstillingar, sem gera þér kleift að stilla dempuna sérstaklega, er hægt að hafa siðmenntaða, nærgætna og skilvirka skapgerð, eða miklu spennuþrungnari, í stíl við hröð inngrip. Minni sveigjanlegu sveigjanlegu stöngin gegna góðu hlutverki hér, auka nákvæmni við akstur í beygjum, leyfa ekki að skapa eins mikla hliðartregðu.
Ótrúleg lipurð
Snerpa í beygju vekur hrifningu þegar horft er á þyngdina 2050 kg eða lengdina 4,9 m. Auðvitað eru til kerfi „í skugganum“ tilbúin til að hjálpa ökumanni, eins og að stýra á afturhjólin (valfrjálst) og torque vectoring. Svo ekki sé minnst á fjórhjóladrifskerfið með rafstýrðri miðlægri fjöldiskakúplingu.
Í miðju, þriðja hraða beygju, með yfirborðið blautt en ekki blautt, og Sport Plus stillingin valin, var kraftmikið skapgerð mjög skýr: smá forskot við innganginn, gerði hraðann svolítið bjartsýnn, fylgt eftir með framsækinni en augljós yfirfærsla á krafti á afturhjólin. Á leiðinni út úr beygjunni hættir framhliðin að undirstýra, breytist í hlutlausa stillingu og með því að halda inngjöfinni niðri endar það með því að vera afturstýringin aðeins, vísar framan á næsta beina leið, biður bara um nokkrar gráður af leiðréttingu á stýrinu. Mjög gott fyrir jeppa af þessu kaliberi.
Cayenne Turbo Coupé — „Turbo“ með 550 hö
Eftir "S" það var kominn tími til að prófa "Turbo" af nafni (eins og allir Cayenne hafa turbo), sem notar vél af 4.0 twin turbo V8 með 550 hö við 5750 snúninga á mínútu og 770 Nm við 2000 snúninga. Tölur sem skjóta frá 0-100 km/klst í 3,9s og hámarkshraða frá 263 km/klst í 286 km/klst. Að sjálfsögðu hækkar þyngdin um 150 kg sem varð til þess að Porsche útvegaði þessa útgáfu loftfjöðrun sem staðalbúnað.
Porsche Cayenne Turbo Coupe
Ef í „S“ gerði hljóðgervlinn þegar góðan mun á tónlistinni sem berst til eyrna ökumanns í gegnum Hi-Fi, frá N-stillingu til Sport Plus-stillingar, þá er munurinn enn meiri í Turbo, með virkilega spennandi hrjóti. Og greinilega meira dáleiðandi jarðframvindu. Með þessu stigi af frammistöðu og sífellt vatnsfyllri veginum, æfingin á að prófa Cayenne Turbo Coupé það fer að krefjast einhverrar prósentu af hugrekki, sem er aldrei gott merki.
Annað aflstig
Þegar ekið er hægt í venjulegri stillingu og með fjöðrun í þægilegustu stillingu gengur allt snurðulaust fyrir sig, þó viðkvæmt sé fyrir meiri fjöðrun og minni stýrisaðstoð. En þegar skipt var yfir í Sport Plus-stillingu var fyrsta mótvægisaðgerðin sem þurfti að grípa til, með það í huga að sveitavegurinn var síður en svo fullkominn, að lækka fjöðrunina í milliham. Það er samt augljóst meiri taugaveiklun í þessari útgáfu, sem neyðir mesta athygli að öllum "innslögum" sem eru gerðar í stefnu, inngjöf og bremsur. Sérstaklega á mjóum vegum með ófullkomnu slitlagi.
Þar sem hraðinn eykst verulega er þörf á meiri aðgát þar sem hjálparkerfi geta ekki alltaf haldið uppi tveggja tonna massa sem skotið er á ómældan hraða, jafnvel með stórkostlegum kolefniskeramikhemlum. En með virðingu fyrir lögmálum eðlisfræðinnar er Cayenne Turbo Coupé langt frá því að vera „dýr“, hann færist einfaldlega á hærra plan en Cayenne S Coupé.
Niðurstaða
Porsche veit ekki hvernig Cayenne Coupé verður samþykktur miðað við hefðbundinn Cayenne, en framleiðslulínan er tilbúin til að framleiða þá gerð sem viðskiptavinir biðja mest um.
Hvað verð varðar, staðsetur Porsche Coupé-bílinn um 10.000 evrur fyrir ofan Cayenne-bílinn, sem er munur sem að hluta til er réttlættur með hærra búnaðarinnihaldi. Svo Cayenne Coupé kostar 120.795 evrur , The Cayenne S Coupé kostar 137 334 evrur það er Cayenne Turbo Coupé nær 201 239 evrur.
Ef ekkert af þessu hentar þér geturðu beðið eftir „plug-in“ tvinnútgáfunni sem kemur síðar á þessu ári. Hvað varðar Diesel útgáfu er málinu ekki lokið. Porsche Cayenne gæti snúið aftur í dísilútgáfu ef merki frá pólitík benda til þess.