Texti: Joaquim Oliveira/Press-Inform.
Þegar hann kom fram, fyrir tveimur áratugum, var A3 sá fyrsti til að komast inn í flokk fyrirferðalítilla úrvalsbíla og þessi brautryðjandi andi hefur skapað honum áberandi stöðu í öll þessi ár. En í gegnum árin gerðu BMW og Mercedes-Benz sér grein fyrir því að þetta var líka áhugaverður hluti og bættust við 1 seríuna og A-flokkinn.
Á sama tíma hefur boðið upp á sportlegar útgáfur í þessari bílaskuggamynd batnað, jafnvel innan Volkswagen Group, persónugerð af Volkswagen Golf R, SEAT Leon CUPRA og jafnvel Skoda Octavia RS, þó beinustu keppinautarnir, í þessu tilfelli, Audi S3, eru auðvitað BMW M135i og Mercedes-AMG A 35.
Heimsfrumsýningin er einnig áætluð á sama sviði á svissneskri grundu en eins og gerist æ oftar fengum við tækifæri til að leiðbeina dulbúinni útgáfu af frumgerð í lokaprófunarfasa fyrir fyrstu hugmynd um hvað er að koma. Það kemur ekki á óvart, sem þegar um er að ræða Audi módel er ekki neikvæð athugasemd.
Sjónrænt (þó það sé ekki alveg áberandi á myndunum...) nýja hunangsgrillið ásamt venjulegum LED framljósum með háþróaðri sérsniðnum ljósaaðgerðum, auk sífellt „skarpa“ brúna að aftan, þar sem páfinn er einnig auðkenndur.
Á þessum Audi S3 eru líkamsblys og stuðarar til að auka dramatík jafnvel þegar bíllinn er kyrrstæður. Síðan 2017 hætti Audi að framleiða þriggja dyra afbrigðið – þróun sem enginn sleppur við þessa dagana –, en samt sem áður mun nýja A3 vera með tíu frumefnisfjölskyldu þegar hann er fullgerður, sem ætti að vera árið 2022 (þar á meðal þriggja pakka afbrigðið með mikilli eftirspurn á kínverska markaðnum).
Sömu gæði, færri hnappar
Að innan (sem var fjallað um í þessari tilraun til að koma á óvart, ættingja, fyrir bílasýninguna í Genf) anda efnin og samsetning/frágangur þeim venjulegu gæðum sem við þekkjum í Audi, og tekur fram að það eru nú færri hnappar en áður, annað merki um óafturkræft tímarnir.Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Sportsætin í þessum Audi S3 vekja sjálfstraust fyrir sveigurnar sem fylgja og innra rýmið helst í góðu stigi, jafnvel með uppáþrengjandi gólfgöngum í fótarýminu að aftan: ekki á óvart þar sem nýja gerðin notar sömu uppbyggingu - MQB - frá forveranum.
quattro þróun
Önnur lítil þróun var gerð í quattro kerfinu sem útbýr þennan S3 og sem var mjög gagnlegt í þessari blautu aksturslotu. Enn er olíuvædd fjöldiskakúpling staðsett við enda drifskaftsins fyrir framan mismunadrif afturöxulsins, en nú er miðlæg kraftmikil stýring sem samþættir einnig höggdeyfaravirkni og hemlunarvægi, sem gerir öllum bílnum kleift. gangverki er mun samþættara en hingað til.
Niðurstaðan er hraðari og heppilegri viðbrögð við þeim kröfum sem gerðar eru til vegarins, meðhöndlunar og veggrips. Dreifingin fer fram á algjörlega breytilegan hátt þar sem allur krafturinn kemur til framhjólanna á beinum vegi og þegar ekið er á hóflegum hraða, en það getur verið breytilegt allt að 100% af „safanum“ sem berst á afturöxulinn. .
Samt bara brennsla
Vélin er hin þekkta 2,0 lítra túrbó (EA888) sem á að skila rúmlega 300 hö — nánast það sama og fyrri kynslóð, það var ekki hægt að fá opinbera staðfestingu, vegna þess að þýsku verkfræðingarnir sem fylgdu hinum takmarkaða hópi blaðamanna sem höfðu aðgang að þessum atburði gáfu ekki upp nein önnur gögn en þeirra eigin nöfn...—, jafnvel vegna þess að á þessum tímum kyrkingar losunar er allur hagkvæmni velkominn og með vélbúnaðinn á sínum stað geta framfarir á því stigi aldrei orðið veldishraðar.
Virkjun túrbósins sést greinilega yfir 1900 snúningum á mínútu og ef við hugsum um frammistöðu eins og sprett úr 0 í 100 km/klst á um 4,7 sekúndum og hámarkshraða upp á 250 km/klst (rafstýrt) gerir það það ekki Við munum ganga í burtu frá raunveruleikanum. Enn og aftur, skrár eins og líkanið sem verður endurbætt.
Sjálfskiptingin með tvöföldu kúplingu, eina skiptingin sem til er í Audi S3, hjálpar þér að njóta þess að keyra til fulls og, með skiptingaföðlum fyrir aftan stýrisbrúnina, vinnur hún saman með nákvæmni í stýrinu með framsækinni aðstoð (sem verður beinskeyttari í sportlegum akstri. og minna í beinni línu) þannig að ökumaður þarf sjaldan að fjarlægja hendurnar úr „10 til 2“ stöðunni eða þarf að leiðrétta ferilinn.
Meiri greinarmunur í akstursstillingum
Verkfræðingar Audi segjast hafa aukið muninn á hinum ýmsu akstursstillingum (alls eru þær fimm, allt frá þeim þægilegustu yfir í þá kraftmiklu og með Individual forriti til að stilla hinar ýmsu stillingar) þannig að notandinn notar þær meira, sem er klárlega best á ökutækjum með breytilegu dempunarkerfi eins og raunin er.
Í Comfort eru slæmu gólfin „sléttuð“ og í Dynamic færist allt yfir í líkama og hendur ökumanns á minna síaðan hátt, en fyrir þá sem kjósa millisvörun sem er breytileg er lausnin að keyra á Auto, sem hefur tvísýnni. Val viðskiptavina Audi er þess virði.
Nú, annar fundur með Audi S3 aðeins í Genf, eftir innan við mánuð.