Framtíð Porsche veltur óhjákvæmilega á rafvæðingu sumra gerða að hluta eða öllu leyti. Við birtum áætlanir vörumerkisins fyrir næstu ár.
Síðasta ár var mjög gott fyrir Porsche. Það seldi 238.000 bíla (yfir 6%), með Macan í fararbroddi neytenda. Hagnaður jókst einnig um 4% í 3,9 milljarða evra. Það er annað arðbærasta vörumerkið í Volkswagen-samsteypunni (Audi er í fyrsta sæti) og góð fjárhagsleg heilsa vörumerkisins gefur traustan grunn til að takast á við framtíðina.Framtíð sem reynist krefjandi. Porsche þarf líka að búa sig undir komandi útblástursreglur sem lofa að herða verulega frá og með 2021. Rafvæðing sumra gerða sinna að hluta og jafnvel algjörlega, meira en valkostur, er óhjákvæmilegt. Í þessum skilningi hefur Porsche þegar gefið merki um leiðina fram á við.
Porsche Mission E
Árið 2015 kynnti Porsche hina tilkomumiklu Mission E hugmyndafræði. Á þeim tíma sem var kallaður keppinautur Tesla Model S sem óttast var um, gaf frumgerðin okkur innsýn í það sem myndi verða Stuttgart-snyrtistofa sem var eingöngu knúin áfram af rafeindum. Frá setustofuljósum til veruleika, Mission E mun bætast við vörumerkið árið 2019 eða 2020.
Þetta verður fyrsti alrafmagnski Porsche-bíllinn og efasemdir eru enn viðvarandi um hvort vörumerkið muni geta viðhaldið DNA sínu í líkani með svo sérstaka eiginleika. Déjà vu – nákvæmlega sömu spurningarnar þegar Porsche kynnti Cayenne fyrr á þessari öld.
Samkvæmt Oliver Blume mun framkvæmdastjóri vörumerkisins, Mission E, vera staðsettur fyrir neðan Panamera:
Mission E verður í hlutanum fyrir neðan Panamera. Hann mun bjóða upp á sjálfræði upp á 500 km, með hleðslutíma upp á 15 mínútur.
Fyrrnefndar 15 mínútur eru ótrúlegar. Þeir vinna allt á markaðnum, þar á meðal það sem Tesla býður upp á. Slík tímaskerðing er aðeins möguleg þökk sé auðlind 800 volta hleðslukerfis, eins og hugmyndinni, tvöfalt það sem við getum fundið í Tesla núna.
Eina fyrirliggjandi bremsa á þennan möguleika er enn innviðirnir. Porsche er nú þegar í samstarfi við ýmsa aðila, bæði innan Volkswagen samstæðunnar og erlendis, til að gera samhæft hleðslukerfi mögulegt á næstunni.
VIDEO: TOP 5: bestu Porsche frumgerðirnar
Eins og aðrar gerðir Porsche verður Mission E einnig fáanlegur í mismunandi útgáfum, með mismunandi aflstigi. Vörumerkið vonast til að selja um 20 þúsund einingar á ári, sem réttlætir fjölbreytnina. Gert er ráð fyrir að upphaflega Mission E útgáfan jafngildi 600 hestöfl hugmyndarinnar, dreift yfir tvær vélar, eina á hvorum ás.Annar nýr eiginleiki líkansins verður möguleikinn á beinum hugbúnaðaruppfærslum, eins og við sjáum nú þegar hjá Tesla. Það kann að leyfa uppfærslur ekki aðeins á upplýsinga- og afþreyingarkerfinu, heldur getur það einnig losað meira afl frá rafmótorunum - valkostur sem enn er til umræðu hjá vörumerkinu.
Mission E verður ekki eini rafbíllinn frá Porsche
Porsche mun ekki takmarkast við Mission E þegar kemur að núlllosun. Sem hluti af Volkswagen hópnum gegnir þýska vörumerkið einnig hlutverki í TRANSFORM 2025+ hópáætluninni. Þessi áætlun felur í sér, meðal margra markmiða, að setja 30 rafbíla á markað fyrir árið 2025, dagsetninguna sem þýski hópurinn gerir ráð fyrir selja um eina milljón rafbíla á ári.
Framlag Porsche, auk Mission E, verður veitt af losunarlausri útgáfu af Macan, einum af jeppum vörumerkisins. Það er líkanið sem vísað er til sem líklegasti umsækjandinn í þetta hlutverk. Viðskiptastjóri Detlev von Platen vörumerkisins vísar til þessa möguleika:
Við höfum aðrar hugmyndir fyrir utan Mission E. Það er greinilega svið sem við getum ímyndað okkur.
Blendingar, miklu fleiri blendingar
Kynning á Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid kom á óvart. Ekki vegna þess að þetta er blendingur - það var þegar til Panamera og Cayenne blendingur - heldur vegna þess að hann gerir ráð fyrir að hann sé hápunktur sviðsins. Fordæmalaus ákvörðun, þar sem þrátt fyrir að vera með blending í nafninu, með því að gera ráð fyrir að hann sé efstur í flokki, sker hann sig meira úr fyrir frammistöðu sína en fyrir vistfræðileg rök.
Panamera verður ekki sá eini því Porsche er að útbúa Cayenne í sama móti. Jeppinn mun erfa sömu aflrásina frá Panamera, það er 4,0 lítra twin turbo V8 og rafmótorinn samtals 680 hestöfl, 110 meira en núverandi Turbo S.
Og úrval tvinnbíla vörumerkisins ætti ekki að stoppa við saloon og jeppa. Sportgerðir Porsche – 718 Boxster, 718 Cayman og hinn eilífi 911 – verða einnig kynntar í tvinnútgáfum.
Í augnablikinu er ekki mikið meira vitað, aðeins að líkurnar á komu þessara tvinn sportbíla byrji í byrjun næsta áratugar. Ef við tökum þann árangur sem náðst hefur með Porsche 918 Spyder til viðmiðunar, þá er kannski ótti sem við gætum haft um tvinn Porsche 911 algerlega ástæðulaus.