Í lífi fyrirtækja eru ákvarðanir sem erfitt er að taka, eins og að gjörbreyta líkani sem skilar miklum peningum eins og í tilviki Porsche Macan (600.000 einingar seldar frá fyrstu kynslóð árið 2014 og alltaf með heilbrigðri hagnaðarmörkum).
Fyrir tveimur árum, þegar Oliver Blume, forstjóri Porsche, lýsti því yfir að ekki yrðu fleiri dísilvélar í vörumerki hans, var nokkur óþægindi í söluaðilanetinu, þar sem flestir evrópskir viðskiptavinir halluðu sér að Porsche Diesel-jeppum þrátt fyrir þetta. Kína væri stærsti markaður Macan. .
Og nú var aftur hætta á að skapa innri óánægju og hjá mörgum viðskiptavinum ef það væri staðfest að arftaki Macan væri aðeins með 100% rafmagnsútgáfu, sem hvatti til aðlögunar á stefnunni. Þannig mun núverandi Macan verða áfram í eignasafni Porsche fram á miðjan þennan áratug (2025), með nokkrum snertingum á ytri hönnuninni og nýrri kynslóð stýrikerfis að innan, þannig að hann geti verið samkeppnishæfur í viðskiptum.
Michael Steiner, stjórnun Porsche„Í Evrópu eykst eftirspurn eftir rafbílum gríðarlega, en á öðrum svæðum í heiminum verður þessi vöxtur nauðsynlega hóflegri. (Þess vegna) er verið að endurnýja núverandi Macan sjónrænt, virkni og einnig með endurbótum á hefðbundnum vélum sínum.
Breytist meira að innan en utan
Það sem breytir minnst er útlitshönnunin, með örlitlum snertingum á nefinu á meðalstórum jeppa (í svörtu), nýr dreifari að aftan og framhjá LED aðalljósum með kraftmikilli notkun er staðalbúnaður í öllum þremur útgáfum þessarar gerðar.
Að innan er þróunin mun mikilvægari, með frumraun nýrrar kynslóðar upplýsinga- og afþreyingarkerfis: hnapparnir hafa nánast allir vikið fyrir áþreifanlegum stjórntækjum á nýja 10,9 tommu miðskjánum, með nýju stýrikerfi og þessari nýju miðborði sem það er. lokið með nýjum gírskiptingu (alltaf sjálfskiptur PDK, sjö gíra, með tvöfaldri kúplingu).
Macan GTS
Fjölnota og sportlegra stýrið er líka nýtt („gefinn“ af nýjum 911), en Porsche var hálfnaður með þessa endurnýjun með því að ákveða að hafa hliðræna tækjabúnaðinn fyrir augum ökumanns.
Vélar afla tekna
Vélrænt séð eru áhugaverðar þróunir. Litli 2,0 lítra fjögurra strokka (valinn á kínverska markaðnum) fær 20 hö og 30 Nm til viðbótar, fyrir hámarksafköst upp á 265 hö og 400 Nm, sem skiptir sköpum fyrir sprettinn frá 0 til 100 km/klst. , 2s og hámarkshraði nær 232 km/klst (á móti 6,7 sekúndum og 225 km/klst forvera).
Porsche Macan S.
Eitt skref upp, the Macan S hann er með meiri aflhækkun (26 hö), samtals 380 hö og sömu 480 Nm og áður, dregur úr 0,7 s í hröðun úr 0 í 100 km/klst (úr 5,3 s í 4,6 s) og eykur hámarkshraðann úr 254 km/klst í 259 km/klst.
Að lokum, the Macan GTS hækkar hámarksaflið um 60 hö, fer úr 380 hö í 440 hö, sem gerir þér kleift að bæta upp skortinn á Macan Turbo útgáfunni sem er ekki lengur til. GTS mun geta skotið allt að 100 km/klst á 4,3 sekúndum (áður 4,9 sekúndum) og haldið áfram upp í 272 km/klst. (261 km/klst áður).
Porsche Macan GTS
Þrátt fyrir það, eins og nú er raunin með Macan Turbo, mun nýr Macan GTS halda áfram að berjast við að halda í við keppinautana BMW X3 M/X4 M, Mercedes-AMG GLC 63 eða jafnvel Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, sem eru alltaf á undan. af 500 hö af hámarksafli.
Efsta útgáfan er með loftfjöðrun sem staðalbúnað sem dregur úr veghæð um 10 mm og gerir stífleika meiri (10% á framás og 15% að aftan). Allir Mac-bílar eru með fjórhjóladrifi og að undanskildum ódýrari gerðinni með breytilegri dempunarstýringu á hverju hjóli (PASM). Macan GTS getur jafnvel orðið sportlegri og skilvirkari með Sportpakkanum sem inniheldur 21" felgur með sportlegri dekkjum, Porsche Plus torque vectoring kerfi og Sport Chrono pakka.
Porsche Macan GTS
Rafmagn í þróun
Í október munum við svo vera með endurbætta kynslóð Macan á ferðinni, á meðan kraftmiklar prófanir á framtíðar alrafmagninu eru einnig í gangi.
Eftir fyrstu þróunarloturnar innandyra á Weissach prófunarbrautinni hófust fyrstu ferðirnar á almennu malbiki í júní, með jeppunum tilhlýðilega dulbúnum: „tíminn til að hefja prófanir í raunverulegu umhverfi er einn sá mikilvægasti í öllu. þróun “, ábyrgist Steiner. Við hina óteljandi kílómetra „gerða“ með tölvuhermi mun 100% rafknúni Macan bæta við næstum þremur milljónum raunverulegra kílómetra þegar hann kemur á markað, árið 2023.
Unnið hefur verið að nýjum PPE rafmagnspalli í nokkuð langan tíma núna. „Við byrjuðum fyrir um fjórum árum með loftaflfræðirannsóknir í tölvu,“ segir Thomas Wiegand, yfirmaður loftaflsþróunar. Eins og með öll rafknúin farartæki er loftaflsfræði sérstaklega mikilvæg þar sem jafnvel minnstu endurbætur á loftflæði geta skilað góðum árangri.
En ekki aðeins loftaflfræði eða fyrstu þúsundir kílómetra voru gerðir á tölvu. Einnig var nýja mælaborðið og miðskjárinn þróaður á hreinan sýndarhátt og síðan settur upp í fyrstu mælaborðsspjöldin. „Herminningin gerir okkur kleift að meta skjáina, rekstrarferlana og almenna viðbrögð kerfisins jafnvel áður en stjórnklefinn er tilbúinn og við setjum hann í hendur prófunarverkfræðings á ökutækinu,“ útskýrir Fabian Klausmann, frá reynsludeild. af Porsche akstri.
Steiner bendir á að "eins og Taycan, mun rafmagns Macan hafa frammistöðu venjulega Porsche þökk sé 800 V arkitektúr hans, sem þýðir fullnægjandi sjálfræði fyrir langar ferðir, hraðhleðslu af miklum afköstum og kraftmikla frammistöðu á mjög háu stigi". Jafnframt gefur það fyrirheit um að þetta verði sportlegasta gerðin í sínum flokki, öfugt við það sem gerist í núverandi bili með bensínvélum í ljósi mjög vel búna þýsku keppninnar.
Rafknúna framdrifskerfið (frá rafhlöðu í vél) krefst háþróaðrar kælingar og hitastýringar, allt öðruvísi en gerist í bílum með brunahreyfla. Þó að þessir hafi kjörhitastig á milli 90 °C og 120 °C, í rafknúningi, "líka" hinir ýmsu aðalhlutir (raftæki, rafhlaða osfrv.) við vægara hitastig, á milli 20 °C og 70 °C (fer eftir íhlutnum ).
Höfundar: Joaquim Oliveira/Press-Inform.