Í þeim flokki sem stækkar hraðast í Evrópu, jeppum úr B-hluta gerðum, var fyrri Peugeot 2008 tillaga nær crossover, með næstum vörubílalíku útliti með hærri fjöðrun.
Fyrir þessa aðra kynslóð ákvað Peugeot að endurstilla nýja B-jeppann sinn og setja hann í efsta sætið, bæði hvað varðar stærð, innihald og vonandi verð, en verðmæti hans hafa ekki enn verið tilkynnt.
THE nýr Peugeot 2008 kemur á markað í janúar, strax með öllum tiltækum vélum, byrjað á þremur aflafbrigðum af 1.2 PureTech (100, 130 og 155 hö), tveimur útgáfum af Diesel 1.5 BlueHDI (100 og 130 hö) og rafmagninu e-2008 (136 hö).
Aflminni útgáfurnar verða aðeins fáanlegar með sex gíra beinskiptum gírkassa, en toppútgáfurnar verða aðeins seldar með átta gíra sjálfskiptingu með spöðum festum við stýrissúluna. Millistig hafa báða möguleika.
Auðvitað er 2008 hreint framhjóladrifinn, engin 4×4 útgáfa er fyrirhuguð. En hann hefur Grip Control valmöguleikann, til að stjórna gripi í hæðum og HADC stjórn á brattar niðurleiðir.
CMP vettvangur þjónar sem grunnur
Peugeot 2008 deilir CMP pallinum með 208, en kynnir nokkurn mikilvægan mun, sá stærsti er aukning hjólhafsins um 6,0 cm, sem nemur 2,6 m, með heildarlengd merkingarinnar 4,3 m. Fyrra 2008 var 2,53 m hjólhaf og 4,16 m á lengd.
Niðurstaðan af þessari breytingu er augljóst aukið fótarými fyrir farþega í annarri röð, samanborið við 208, en einnig miðað við fyrri 2008. Rúmtak ferðatöskunnar hækkaði úr 338 í 434 l , býður nú upp á hæðarstillanlegan falskan botn.
Þegar komið er aftur í farþegarýmið er mælaborðið það sama og nýja 208, en auk mjúku plastanna að ofan getur það tekið á móti öðrum tegundum fágaðra efna, eins og Alcantara eða Nappa leður, í útbúnari útgáfum. Gæðatilfinningin er mun betri en fyrri gerð.
Sviðið er skipt á milli Active/Allure/GT Line/GT búnaðarstiga, þar sem þeir best búnu fá Focal hljóðkerfi, tengda leiðsögu og Mirror Screen, auk fjögurra USB innstunga.
Panel með 3D áhrifum
Það eru líka þessar útgáfur sem innihalda í „i-Cockpit“ nýja mælaborðið með þrívíddaráhrifum, sem sýnir upplýsingar í ofangreindum lögum, næstum eins og heilmynd. Þetta gerir það að verkum að hægt er að setja brýnustu upplýsingarnar í forgrunninn hverju sinni og dregur þannig úr viðbragðstíma ökumanns.
Miðlægi snertiskjárinn er með röð af líkamlegum lyklum undir, eftir arkitektúr 3008. Stjórnborðið er með lokuðu hólfi þar sem mottan fyrir örvunarhleðslu snjallsímans er staðsett, þannig að hægt er að fela hana meðan á hleðslu stendur. Lokið opnast 180 gráður niður og myndar stuðning fyrir snjallsímann. Það eru fleiri geymsluhólf, undir armpúðum og í hurðarvösum.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Stíllinn er greinilega innblásinn af 3008-bílnum, þar sem innfelldar framsúlur leyfa lengri, flatari vélarhlíf, sem gerir það að verkum að jeppinn verður meiri og minni crossover skuggamynd. Útlitið er mun vöðvastæltara en í fyrra 2008, þar sem 18” hjólin hafa áhrif sem styrkjast með hönnun aurhlífanna. Lóðrétt rist hjálpar einnig við þessi áhrif.
En svarta þakið hjálpar til við að forðast „kassa“ stíl annarra jeppa og gerir Peugeot 2008 styttri og grannari. Til að tryggja fjölskyldustemninguna með nýjustu gerðum vörumerkisins eru aðalljós og afturljós með þremur lóðréttum hluta, sem eru LED að aftan, í öllum útgáfum, þar sem þau eru tengd með svörtum þverrönd.
Það var líka áhyggjuefni fyrir loftaflfræði, að setja upp loftinntök með rafmagnsgardínum að framan, botnhlíf og óróastýringu í kringum hjólin.
Fagurfræðilegu áhrifin færa 2008 enn nær 3008, kannski til að gera pláss fyrir smærri jeppling í framtíðinni, sem yrði þá keppinautur Volkswagen T-Cross.
Guillaume Clerc, vörustjóri PeugeotVið bentum á tvær stefnur í B-jeppanum, minni og fyrirferðarmeiri gerðirnar og þær stærri. Ef fyrra 2008 var undirstaða þessa flokks, þá rís nýja gerðin greinilega á gagnstæðan pól og staðsetur sig sem keppinaut við Volkswagen T-Roc.
Fyrsta heimsprófið í Mortefontaine
Til að prófa á Mortefontaine flóknu hringrásinni sem endurskapar franskan sveitaveg, voru 1.2 PureTech 130hp og 155hp í boði.
Sá fyrsti með sex gíra beinskiptum gírkassa byrjaði með því að gleðjast fyrir aðeins hærri akstursstöðu en fyrri 2008 og fyrir betra skyggni, vegna minni halla framstólpa. Akstursstaðan er mjög góð, með miklu þægilegri sætum, réttri staðsetningu á nýja stýrinu, næstum „ferninga“ útgáfan sem frumsýnd var á 3008 og gírstönginni rúmlega hendi frá stýrinu. Það er engin vandamál að lesa á mælaborðið með þessari samsetningu af hærra sæti og flatt stýri.
130 hestafla vélin hefur afköst sem er vel aðlöguð að fjölskyldunotkun, þjáist ekki mikið af þessum 70 kg meira sem 2008 er með, samanborið við 208. Hún er vel hljóðeinangruð og kassinn fylgir henni til að veita mjúkan akstur. Stýrið og stýrið hér gefa það „krydd“ snerpu sem þú getur beðið um í bíl með nauðsynlega hærri þyngdarpunkt. Jafnvel svo er hliðarhalli í beygjum ekki ýktur og smávægilegar ófullkomleikar í slitlaginu (sérstaklega í steinlaga hluta hringrásarinnar) hafa ekki áhrif á stöðugleika eða þægindi.
Að sjálfsögðu voru einingarnar sem prófaðar voru frumgerðir og var prófið stutt, því þurfti að bíða eftir tækifæri, undir lok ársins, til að gera lengri prófun.
155 hestafla vél er besti kosturinn
Ef farið er yfir í 155 hestafla útgáfuna, með átta gíra sjálfskiptingu, er ljóst að það er meiri lífleiki með hraðari hröðun — 0-100 km/klst hröðunin lækkar úr 9,7 í 8,9 sekúndur.
Þetta er greinilega samsetning vélar og snöru sem passar betur við Peugeot 2008, sem gerir þér kleift að kanna eiginleika CMP pallsins aðeins betur, í þessari hærri útgáfu með lengra hjólhaf. Mjög stöðugt í hröðum beygjum, með góða dempun á árásargjarnustu þjöppunar- og teygjusvæðum hringrásarinnar og viðheldur góðum skurði þegar farið er í beygjur.
Hann er líka með hnapp til að velja á milli Eco/Normal/Sport akstursstillinga, sem býður upp á viðkvæman mun, sérstaklega hvað varðar inngjöfina. Auðvitað þarf meiri leiðbeiningar til að gera heildarmyndina af Peugeot 2008, en fyrstu sýn eru góð.
Nýi pallurinn hefur ekki aðeins bætt hreyfigetu, hann hefur gert það mögulegt að þróast mikið hvað varðar aksturshjálp, sem nú felur í sér virkt akreinaviðhald með viðvörun, aðlagandi hraðastilli með „stop & go“, bílastæðisaðstoð (bílastæðaaðstoðarmaður), neyðarhemlun með greiningu gangandi og hjólandi vegfarenda, sjálfvirkt háljós, þreytuskynjara ökumanns, umferðarmerkjagreining og virkur blindsvæðisvakt. Í boði eftir útgáfum.
Það verður líka rafmagn: e-2008
Til aksturs var e-2008, rafmagnsútgáfan sem notar sama kerfi og e-208. Hann er með 50 kWh rafhlöðu sem er fest í „H“ undir framsætum, göngunum og aftursætunum, með sjálfræði 310 km — 30 km minna en e-208, vegna verri loftafls.
Það tekur 16 klukkustundir að endurhlaða heimilisinnstunguna að fullu, 7,4 kWh wallbox tekur 8 klukkustundir og 100 kWh hraðhleðslutæki tekur aðeins 30 mínútur að ná 80%. Ökumaður getur valið á milli tveggja endurnýjunarstillinga og þriggja akstursstillinga, með mismunandi krafti í boði. Hámarksaflið er 136 hö og togið 260 Nm.
Stefnt er að því að Peugeot e-2008 komi á markað í byrjun árs, stuttu á eftir útgáfum með brunavélum.
Tæknilýsing
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Mótor | |
|---|---|
| Arkitektúr | 3 síl. línu |
| Getu | 1199 cm3 |
| Matur | Meiðsli Beint; Turbocharger; Millikælir |
| Dreifing | 2 a.c.c., 4 lokar á cil. |
| krafti | 130 (155) hö við 5500 (5500) snúninga á mínútu |
| Tvöfaldur | 230 (240) Nm við 1750 (1750) snúninga á mínútu |
| Straumspilun | |
| Tog | Áfram |
| Hraðabox | 6 gíra beinskiptur. (8 gíra sjálfvirkt) |
| Fjöðrun | |
| Áfram | Sjálfstæðismaður: MacPherson |
| til baka | torsion bar |
| Stefna | |
| Tegund | Rafmagns |
| snúningsþvermál | N.D. |
| Mál og getu | |
| Samgr., Breidd, Alt. | 4300mm, 1770mm, 1530mm |
| Á milli ása | 2605 mm |
| ferðatösku | 434 l |
| Innborgun | N.D. |
| Dekk | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Þyngd | 1194 (1205) kg |
| Afborganir og neysla | |
| Accel. 0-100 km/klst | 9,7s (8,9s) |
| Vel. hámark | 202 km/klst (206 km/klst.) |
| Neysla (WLTP) | 5,59 l/100 km (6,06 l/100 km) |
| CO2 losun (WLTP) | 126 g/km (137 g/km) |