Fram til ársins 2024 mun Volkswagen (vörumerki) fjárfesta um 11 milljarða evra í rafmagnshreyfanleika, þar sem við munum sjá ID fjölskylduna vinna margar fleiri gerðir. Milli þeirra, reiknar með þróun áður óþekkts ID.1 , sem verður skrefið að 100% rafknúnu módelfjölskyldu Volkswagen.
Þegar hann fer í framleiðslu, sem áætlað er að verði árið 2025, sem hugmyndin gerir ráð fyrir árið 2023, mun ID.1 taka þann stað í dag sem e-up!, rafmagnsafbrigði þýska borgarbúans, tekur við.
Ef þú staðfestir þessar upplýsingar, mun það þýða að lítill upp! það verður áfram í framleiðslu í 14 ár (auk, bara líklega Fiat 500 sem hefur þegar 13 ára framleiðslu, en sem mun halda áfram í framleiðslu í nokkur ár í viðbót).
2025? Það er enn svo mikill tími eftir
Hvers vegna svona lengi? Á síðasta ári komumst við að því að innan Volkswagen Group væri það undir SEAT komið að þróa aðgengilegri rafknúna pall fyrir smærri bíla, þannig að markaðsverð þeirra yrði undir 20 þúsund evrur. Markmiðið væri að hleypa af stokkunum fyrstu gerðinni sem fengin er af þessum vettvangi árið 2023.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Hins vegar, á þessu ári, í maí, komumst við að því að áætlanir hafa breyst og sú breyting gæti hafa falið í sér seinkun á dagatalinu, þar sem áætlaður upphafsdagur framleiðslu er nú 2025.
Volkswagen (vörumerki) mun nú sjá um að þróa þennan nýja sérstaka vettvang. Svo virðist sem þetta verður fyrirferðarmeiri útgáfa af MEB frumraun ID.3, pallur tileinkaður rafknúnum farartækjum sem mun fleiri gerðir koma út úr.
En eftir er spurningin: Við verðum að ná að hafa verð undir 20 þúsund evrum. Með öðrum orðum, vandamálið er ekki að búa til mini-MEB, vandamálið er að fjarlægja kostnað þannig að ID.1 og líklega aðrir litlir rafbílar frá þýska hópnum, geta kostað (vel) innan við 20 þúsund evrur . Til samanburðar má nefna e-up! grunnverð hennar er um það bil 23 þúsund evrur, of hátt fyrir borgarbúa.
Við hverju má búast frá ID.1?
Fimm ár er langur tími til að segja með vissu hvað ID.1 verður. Car Magazine kom með þær upplýsingar að ID.1 muni hafa rafhlöður með hóflegri getu (sem hjálpar til við að stjórna kostnaði) — 24 kWh og 36 kWh. Gildi í takt við það sem við sjáum í e-up!, en samt sem áður miðar við sjálfræði allt að 300 km (með stærri rafhlöðu), eða mjög nálægt því.
Þegar verkefnið var í forsvari fyrir SEAT var tilkynnt um framtíðar rafmagns undir 20 þúsund evrur með lengd undir 4,0 m. Ef um borgarbúa er að ræða verður slíkt að sjálfsögðu áfram, en það verður áhugavert að komast að því hversu nálægt ID.1 mun nálgast hina hagnýtu 3,60 m lengd e-up!.
Þegar ID.1 kemur á markað gerir Volkswagen Group ráð fyrir að selja nú þegar meira en eina milljón rafbíla á ári (markmið fyrir 2023).
Með þetta magn í huga segir Volkswagen að rafmagnstæki úr MEB gætu verið 40% ódýrara í framleiðslu en raftæki sem eru unnin af pöllum sem upphaflega voru hönnuð til að styðja við brunahreyfla, eins og raunin er með e-up!.
Það gæti þurft magn af þessari stærðargráðu fyrir framtíðar ID.1 reikninga til að passa saman.
Á undan ID.1 munum við sjá Volkswagen ID.4, byggt á auðkenninu, koma síðar á þessu ári. Crozz, sem verður lengra en ID.3, miðað við krossformið.