Start/Stop kerfið eins og við þekkjum það kom miklu fyrr en þú heldur. Sú fyrsta kom fram á áttunda áratugnum, í höndum Toyota, á tímabili þegar olíuverð hækkaði umtalsvert.
Vegna þess að flestir bílar á þeim tíma notuðu karburatora, tókst kerfið ekki. Tíminn sem vélarnar tóku að ræsa og rekstrarvandamálin sem þær gáfu, réðu því.
Volkswagen var fyrstur til að kynna kerfið í massavís í nokkrum gerðum eins og Polo og Passat, í útgáfum sem kallast Formel E, á níunda áratugnum. Eftir það, greinilega aðeins árið 2004, birtist útfærsla á kerfinu, framleidd af Valeo og notaður í Citroën C3.
Víst er að eins og er er Start/Stop þvert yfir alla hluta og þú getur fundið það hjá bæjarbúum, fjölskyldu, íþróttum og öllu öðru sem þú getur ímyndað þér.
Þegar haft er í huga að fyrir nútíma bensínvél, eldsneytið sem notað er fyrir heitræsingu er það sama og þarf í 0,7 sekúndur í lausagangi , áttum við okkur auðveldlega á notagildi kerfisins.
Í reynd er það skynsamlegt og það er talið eitt besta kerfið til að spara eldsneyti , en spurningin vaknar oft. Mun kerfi vera gagnlegt til lengri tíma litið fyrir líf vélarinnar? Það er þess virði að þú skiljir nokkrar línur í viðbót.
Hvernig það virkar
Kerfið var hannað til að binda enda á aðstæður þar sem ökutækið er kyrrt, en með vélina í gangi, notar eldsneyti og gefur frá sér mengandi lofttegundir. Samkvæmt nokkrum rannsóknum eru þessar aðstæður 30% af venjulegum leiðum í borginni.
Þannig slekkur kerfið á vélinni þegar það er kyrrt, en bíllinn heldur næstum öllum öðrum aðgerðum virkum. Eins og? Þarna förum við…
Að slá inn Start/Stop er ekki bara valkostur sem gerir þér kleift að slökkva á vélinni. Til að geta reitt sig á þetta kerfi þarf aðra íhluti, sem gerir það ekki aðeins kleift að virka heldur tryggja að það valdi ekki vandamálum.
Þannig að í flestum bílum með Start/Stop kerfi höfum við eftirfarandi aukahluti:
Start- og stöðvunarlotur vélarinnar
Bíll án Start/Stop fer að meðaltali í gegnum 50 þúsund stöðvunar- og startlotur vélarinnar á líftíma sínum. Í bíl með Start/Stop kerfi hækkar gildið í 500.000 lotur.
- Styrktur startmótor
- Rafhlaða með meiri getu
- Bjartsýni brunavél
- Fínstillt rafkerfi
- Skilvirkari alternator
- Stýrieiningar með viðbótarviðmótum
- Auka skynjarar
Start/Stop kerfið slekkur ekki á bílnum (kveikju), það slekkur aðeins á vélinni. Þess vegna eru allar aðrar aðgerðir bílsins áfram í gangi. Til þess að það sé hægt þarf hagrætt rafkerfi og meiri rafgeymi, svo þau þoli gang rafkerfa bílsins með slökkt á vélinni.
Þannig getum við talið að "meira slit á íhlutum" vegna Start/Stop kerfisins það er bara goðsögn.
Kostir
Sem kostir getum við bent á megintilganginn sem það var búið til. Sparar eldsneyti.Til viðbótar þessu, hið óumflýjanlega minnkun mengandi losunar þegar bíllinn er kyrrstæður er það annar kostur, því það getur líka verið a lækkun vegaskatts (IUC).
THE þögn og ró að kerfið leyfir að slökkva sé á vélinni í umferðinni þegar hún er stöðvuð, en greinilega ekki, skiptir líka máli, þar sem við erum ekki lengur með neina tegund af titringi og hávaða af völdum vélarinnar á þeim tíma sem við erum hreyfingarlaus.
Ókostir
Það má líta svo á að það séu engir ókostir við notkun kerfisins þar sem alltaf er hægt að slökkva á því. Hins vegar, þegar það er ekki gert, getum við hikað við að ræsa, þó að kerfin séu meira og meira þróað og leyfir sífellt mýkri og skjótari gangsetningu vélarinnar.
Í notkunarlífi bíls er rafhlaða verð , sem eins og fyrr segir eru stærri og með yfirburða getu til að styðja við kerfið, eru einnig talsvert dýrari.
Það eru undantekningar
Innleiðing Start/Stop kerfisins hefur neytt framleiðendur til að tryggja að vélin þoli nokkur stöðvun í röð þegar kerfið fer í gang. Fyrir þetta vinnur kerfið með nokkrum skilyrðum sem, ef þau eru ekki staðfest, hindra kerfið eða fresta því, þ.e.- hitastig vélarinnar
- Notkun loftkælingar
- útihitastig
- Stýrisaðstoð, bremsur o.fl.
- rafhlöðuspennu
- brattar brekkur
Til að slökkva? Hvers vegna?
Ef það er rétt að til þess að kerfið sé virkjað þurfi að uppfylla ýmsar kröfur eins og að hafa öryggisbeltið spennt og hafa vélina á kjörhita meðal annars, þá er það líka rétt að stundum er kerfið virkjað. án þess að sumar kröfurnar hafi verið uppfylltar.
Ein af kröfunum til þess að kerfið fari ekki í notkun tengist því að tryggja smurningu, kælingu og kælingu . Með öðrum orðum, eftir langa ferð, eða nokkra kílómetra á meiri hraða, er alls ekki þægilegt að slökkva á vélinni skyndilega.
Þetta er ein af þeim aðstæðum þar sem þú verður að loka kerfinu , svo að ekki sé slökkt strax á vélinni við stopp eftir langa eða „fljóta“ ferð. Það á einnig við um hvers kyns streituvaldandi aðstæður, sportlegan akstur eða á hringrás. Já, á þessum brautardögum ráðlegg ég þér eindregið að tryggja að slökkt sé á kerfinu.
Önnur staða er þegar ekið er utan vega, eða til dæmis á flóðasvæði þegar mikil rigning er. Enn og aftur er það augljóst. Hið fyrra er vegna þess að farið er yfir hindranir stundum á svo lágum hraða að kerfið slekkur á vélinni, þegar við viljum í raun komast áfram. Annað er að ef útblástursrörið er undir vatni, þegar vélin fer í gang, sogast vatnið í gegnum útblástursrörið og veldur skemmdum á vélinni sem getur reynst óbætanlegur.
Afleiðingar?
Þessar aðstæður, sem við höfum minnst á, geta valdið mögulegum vandamálum, sérstaklega í forþjöppuðum (með túrbó) og aflmiklum hreyflum - Turbos ná ekki aðeins snúningshraði yfir 100.000 rpm , hvernig geta þeir náð hitastig upp á mörg hundruð gráður á Celsíus (600 °C – 750 °C) — Þannig er auðvelt að skilja hvað gerist þegar vélin stöðvast skyndilega. Smurning hættir að vera skyndilega og hitaáfallið er meira.
Hins vegar, og í flestum tilfellum, sérstaklega í daglegu tali og þegar ekið er í borgum, eru Start/Stop kerfin hönnuð til að styðja alla endingu bílsins og til þess eru allir íhlutir sem kunna að verða fyrir meira sliti með þessu kerfi styrkt.