Rúmlega 40 km. Það er rafsjálfræðið sem ég fékk, að meðaltali og án þess að „vinna“ fyrir það, með einum af 5 seríunni tengitvinnbílunum, BMW 530e (það eru fleiri, 520e fyrir neðan og 545e fyrir ofan).
Þetta var algengasta spurningin sem ég var spurð um um parið af endurbættri 5 Series - Berlina og í fyrsta skipti á sviðinu, Touring - sem ég gat prófað í næstum tvær vikur eftir að ég komst að því að þeir væru tengiltvinnbílar. Viðbrögðin við svari mínu reyndust líka næstum alltaf vera þau sömu: grettur og einfalt: "Bara?"
Já, rúmlega 40 km í rafmagnsstillingu er ekki mikið — og svolítið langt frá opinberu 53 km til 59 km — en það dugði við flest tækifæri, án þess þó að meina mér að fara inn á hraðbrautir og þjóðvegi (140 km/klst. hámarkshraða í rafstillingu). Mörg okkar, raunhæft, gerum ekki svo marga kílómetra á dag.
Að hlaða 12kWh rafhlöðuna tekur, sem betur fer, ekki allan heimsins tíma heldur. Í hefðbundinni hleðslustöð, þar sem rafhlaðan er nánast tæmd, dugðu þrjár klukkustundir til að „fylla“ hana.
Með rafhlöðuna fulla af „safa“, en núna í tvinnstillingu, er ótrúlegt hversu lengi rafræni „heili“ kerfisins ákveður að nota rafmótorinn í stað brunavélarinnar, þar sem þetta lætur bara „heyra sig“ þegar við hröðum oftar eða klifrarnir verða brattari.
Það er engin furða að við þessi tækifæri hafi eyðslan reglulega og þægilega haldist undir 2,0 l/100 km, sérstaklega á styttri ferðum og með fleiri tækifæri til að endurheimta orku við hraðaminnkun og hemlun.
Hleðsluhurðin er staðsett á bak við framhjólið.
Og hvenær klárast rafhlaðan?
Eðlilega mun eyðslan aukast þar sem við erum nánast háð brunavélinni. Í tilfelli BMW 530e er brunavélin 2,0 lítra forþjöppu fjögurra strokka línuvél sem skilar 184 hestöflum. Nóg til að halda hraða á hraðbrautinni á háum og jöfnum ganghraða.
Við þessi tækifæri, á þjóðveginum, þar sem brunavélin var sú eina í notkun, var eldsneytiseyðslan um það bil 7,5 l/100 km — alveg þokkaleg, miðað við mun minni og léttari gerðir en 5. serían við hóflegri hraða. (90 km/klst) eyðsla fer niður í mæld 5,3-5,4 l/100 km. Hins vegar, farðu í venjulega daglega stopp-og-fara, og eyðslan fer upp í meira en átta lítra með nokkrum auðveldum hætti - hlaðið rafhlöðuna eins oft og hægt er til að forðast svona háar tölur...
Hins vegar, ef þeir þurfa öll 292 hö, eru þeir enn til staðar. Jafnvel þótt rafhlaðan sé á „núllum“ virðist hún alltaf hafa varasjóð fyrir þessi tækifæri, svo að 109 hestafla rafmótorinn geti gripið inn í aðstoð okkar. Athugaðu að 292 hestöfl eru hámarks samanlagt hámarksafl, aðeins fáanlegt í 10 sekúndur, með leyfi XtraBoost aðgerðarinnar; venjulegt afl er 252 hö.
Og "vá", eins og rafmótorinn hjálpar...
Jafnvel þótt það fari þægilega niður fyrir 1900 kg (hvort sem það er 530e Berlina eða 530e Touring) þegar við höfum kannað til hlítar samsetningu kolvetnis og rafeinda, þá sannfærir frammistaðan í boði á öllum stigum: alltaf tiltæk og alltaf í rausnarlegu magni - það er allt of auðvelt að ná óhóflegum hraða án þess að gera sér grein fyrir því.
Það er að framan sem mesta sjónræna muninn er að finna í endurnýjuðri 5-línunni, eftir að hafa fengið ný framljós, grill og stuðara.
Allt vegna þess að tölurnar eru fluttar á mjög línulegan og framsækinn hátt, án meiriháttar dramatík, það er satt, en alltaf með ákveðnum styrkleika. Sendingin er einnig að kenna í skránni. Átta gíra sjálfskiptingin er með því besta sem ég hef prófað og hann er aðeins að bregðast við – ekki meira en sekúndu – þegar við kremjum skyndilega bensíngjöfina.
Samsett með farþegarými sem er frábærlega hljóðeinangrað á öllum stigum — loftafl og veltihljóð eru ekkert annað en dauft nöldur, jafnvel með 19 tommu felgunum og 40 sniðum dekkjum að framan og 35 að aftan á fólksbifreiðinni — engin furða hver, nokkrum sinnum í gæsluvarðhaldi mínu yfir tveimur 530e, hef ég verið hissa á tölunum sem hraðamælirinn sýnir.
Í fyrsta skipti vinnur Series 5 Touring tengiltvinnvalkost
það er líf handan brautanna
Frábær hljóðeinangrun þessara tveggja BMW 530e er aðeins einn af þeim eiginleikum sem gera þá að frábærum vegakappum. Annað er þægindi um borð, sem byrjar með mjög góðri reiðstöðu og endar í gæðum dempunnar, sem hefur tilhneigingu til sléttari - langar vegalengdir eru skemmtun.
Ekki láta blekkjast af sléttleikanum og fáguninni sem birtist. Jafnvel þó að þeir séu alls ekki léttustu eða sportlegri BMW 5 Series, kynntu þá fyrir þeim sveigjukeðju sem henta betur fyrir MX-5 og þeir munu ekki neita því. Þeir breyta stefnu af festu, dálítið mjúk dempun skilar sér ekki í stjórnleysi og þeir misnota inngjöfina aðeins meira þegar farið er út úr beygjunum og þú munt skilja hvers vegna afturhjóladrif er áfram í uppáhaldi hjá áhugamönnum.
Kraftmikið jafnvægi er mjög gott og endurspeglar ekki aukinn massa miðað við aðra 5 Series brennslu eingöngu og af svipuðum afköstum.
Athyglisvert er að aukin kjölfesta rafmagnsvélarinnar og rafhlöðunnar finnst meira á 530e Touring en 530e Berlina (þegar hraðinn er þegar of mikill). Ekki aðeins vegna þess að hann er í raun nokkrum tugum kílóa þyngri en salurinn, heldur einnig, geri ég ráð fyrir, vegna hjólanna sem pössuðu hann: 18" hjól og hærra dekk samanborið við 19" hjól og dekk með lægri prófíl frá saloon. .
Burtséð frá því, enda báðir þessir óvenjulegu eiginleikar að, á þessum hraða á hlykkjóttum vegum, virðast þeir vera minni en raun ber vitni með sýndri lipurð - jafnvel þó að mælibandið sé næstum 5,0 m á lengd og 1,9 m á breidd.
Neikvæð stig? M leðurstýri á báðum einingum. Of þykkt og endar jafnvel með því að stela einhverju næmi fyrir verklagi, öfugt við allar aðrar skipanir.
Framkvæmdastjóri? Já, kunnugir? Eiginlega ekki
Ef samsetning afkasta og afhendingar aflrásar hans, og frábærrar og fullkominnar kraftmikils efnisskrár vekur hrifningu, er ekki hægt að segja það sama um eiginleika hans fyrir þá sem vilja gera þessa 5-línu tengitvinnbíla að bílnum fyrir fjölskylduna.
Það eru nokkrar takmarkanir, fyrst og fremst sú sem tengist beint því að þeir eru tengiltvinnbílar. Þrátt fyrir að rafgeymirinn hafi verið settur undir aftursætið, varð breyting á eldsneytisgeymi (sem var gerður minni og lækkaði úr 68 l í 46 l) á afturásnum til þess að gólfið í skottinu varð hærra og minnkaði fulla afkastagetu hans. Á 530e fólksbifreiðinni fór hann úr 530 l í 410 l en á 530e Touring fór hann úr 560 l í 430 l.
Auðvitað er það sendibíllinn með mesta afkastagetu og besta aðgengi að farangursrýminu.
Hins vegar skal tekið fram að ólíkt keppinaut sínum Mercedes-Benz E-Class Station, sem einnig er með nokkrar tengiltvinnútgáfur — þar af eitt með dísilvél, sem við höfum þegar prófað — gerir BMW 530e Touring það Ekki vera með stígvél sem hindrar notkun þess svo mikið.
Önnur takmörkunin hefur að gera með gistingu að aftan. Þrátt fyrir að hafa verið auglýst með fimm sætum eru bæði fólksbifreiðin og sendibíllinn, fyrir alla muni, fjögurra sæta. Sendingargöngin eru há og breið, sem gerir rýmið í tvennt óþægilegt og nánast ónýtt. Eins og til að bæta upp, fellur bakið á miðsætinu niður til að virka sem armpúðar fyrir aðra farþega.
Sem sagt, tveir aftursætir hafa nóg pláss fyrir bæði fætur og höfuð. Meira á Touring en Saloon, þar sem lárétt þaklína og greinilega útlínur afturglugga gera höfðinu kleift að vera lengra frá hlið bílsins, auk þess að tryggja betri inn- og útgöngu úr farþegarýminu.
Er bíllinn/bíllinn réttur fyrir þig?
Ef rafmagn er ekki fyrir alla ennþá, þá eru tengitvinnbílar enn síður. Áður en þú velur einn, hvort sem það er BMW 530e eða annað, er gott að hafa nákvæma hugmynd um hvers konar notkun þú ætlar að gera á ökutækinu og skilja hvort eiginleikarnir sem þeir hafa henti í raun fyrir þá notkun . Það eru fleiri valkostir í 5 seríu, þar á meðal hina djöfullegu Diesel, sem henta mun betur þeim sem eyða mestum tíma sínum á þjóðveginum.
Inside Series 5: "Viðskipti eins og venjulega"
Sem sagt, eins og bílarnir sjálfir, eru rökin fyrir því að velja þessa 5-línu tengiltvinnbíla nokkuð sterk. Umfram allt snýst þetta allt um frábæra akstursupplifun þína og fágun um borð. Settu saman sannfærandi frammistöðu og mjög afkastamikinn aksturs- og flutningshóp og það er erfitt að standast sjarma þessarar framkvæmdatillögu.
Gert er ráð fyrir að 530e Touring sé aðlaðandi tillagan af þessum tveimur, jafnvel þó að hún sé aðeins dýrari, þó að ef viðbótarplássið er ekki nauðsynlegt, þá hefur 530e Berlina einnig rök fyrir því. Ein þeirra er loftaflfræði hans, sem tryggir minni mótstöðu gegn lofti, sem þýðir, að öllu öðru óbreyttu, nokkra kílómetra meira fyrir hverja hleðslu og nokkrum tíundu úr lítra minni bensínnotkun.
Sem tengitvinnbíll kemur BMW 530e með sérstakar valmyndir sem gera þér kleift að stilla ýmsa valkosti, eins og hleðsluáætlun.
BMW 530e Berlina: verð frá €65.700; verð einingarinnar sem prófuð er er 76.212 evrur. Gildi innan sviga () í tækniforskriftum vísa til BMW 530e saloon.