THE Opel Astra L , glænýtt, er næstum komið, það mun tæknilega vera nálægt Peugeot 308 og DS 4 — það erfir frá þessum nýjustu þróun EMP2 — og sú síðasta með bensín/dísilvélum.
Önnur stórfrétt eru tengitvinnvélarnar sem þessi netta gerð frá þýska vörumerkinu hefur aldrei áður átt.
Opel hefði kosið að vera fyrsta merkið í Stellantis Group til að kynna og koma þeim á markað, en það er jafnvel skiljanlegt að frumburðurinn hafi verið nýr Peugeot 308, stuttu áður (í Volkswagen Group tók það tíma fyrir Skoda eða SEAT að hafa þessa tegund af forréttindum í tengslum við Volkswagen vörumerkið).
Þetta þýðir ekki að Astra L sé sjónrænt minna hæfileikaríkur, þvert á móti: hann lítur meira að segja út fyrir að vera jafnvægi og fágaðri, með framhlið þar sem ljósfræði og grill eru nú sameinuð með samfelldri svörtu bandi sem lítur svolítið út eins og gríma. Zorro — fylgir þemanu sem Mokka kynnti, kallaður Opel Vizor, sem hefur þegar verið útvíkkað fyrir Crossland og Grandland jeppa.
Með stuttum yfirbyggingum, mjög stöðugri mittislínu (sem gefur honum traustara og nokkuð úrvals útlit), stærri hjólum og glæsilegri aftursúlu, blekkir nýja Astra með því að líta út eins og stærri bíll en forveri hans. .
En 4,37 m er hann aðeins 4 mm lengri og einnig hjólhaf sem er aðeins lengra en hingað til (2675 mm á móti 2662 mm fyrir Astra á útsölu). Þetta á meðan betri yfirbyggingarbreidd (1860 mm á móti 1809 mm) stuðlaði að því að farangursrýmið jókst úr 370 l í 422 l.
Takmarkað vélartilboð
Nýlega komumst við að því að Opel mun aðeins framleiða rafbíla frá og með 2028. Með öðrum orðum, það er ekki eilífð tíma héðan í frá, ekki í framtíð sem erfitt er að sjá fyrir heldur sex og hálfu ári eftir að þessi gerð kom á markað. , að það sé meira en hæfilegur líftími fyrir þessa eða einhverja nýja kynslóð bifreiða.
Þetta þýðir að þetta verður síðasti Opelbíllinn sem hefur úrval af bensín-, dísil- og tengiltvinnvélum og að þaðan í frá mun bíllinn aðeins fara „rafhlöðuknúinn“. Í tilfelli þessa nýja Astra L birtist 100% rafmagnsútgáfan hans í byrjun árs 2023.
Því er ljóst að það er engin meiriháttar fjárfesting hjá forráðamönnum Opel í hitavélum með of stuttan geymsluþol, sem skýrir hvers vegna einungis verða þriggja strokka 1,2 l bensíneiningar (með 110 hö og 130 hö) í bensínframboðinu. (ekki einu sinni núverandi 1,4 af 145 hestöfl mun halda áfram í notkun), sem greinilega verður varla til að berjast í hámarki þess sem þungir keppinautar eins og Volkswagen Golf (GTI, R…) og Ford Focus (ST) leggja til. ).
Engar OPC útgáfur, því sjálfskiptur gírkassi aðeins með átta gíra snúningsbreyti (sem í daglegri notkun er jafnvel betri en margir með tvöfaldar kúplingar, en hraðari í sportlegum útgáfum sem allt bendir til að verði ekki til í framtíðinni vörulista), engin merki 4×4 grip- eða aðlögunardeyfar, sem „hvorki“ frumburðurinn 308 átti rétt á.
Á dísilhliðinni mun fjögurra strokka 1,5 l vélin sem við þekkjum svo vel í Peugeot og Opel (meðal annars) halda áfram, því enn verður eftirspurn eftir á Evrópumarkaði, með aðeins 130 hö og tvo kosti. fyrir skiptingu: sex gíra beinskiptur eða átta gíra sjálfskiptur.
Söguhetjur tengiblendinga
En veðmál Opel um orkunýtingu snúast að sjálfsögðu um tengitvinnbíla. Þetta sameinar hina þekktu 1,6 lítra túrbóvél, 150 hö eða 180 hö og 250 Nm, með rafmótor á framöxlinum, með 110 hö og 320 Nm togi, fyrir tvö hámarksnýtni í sameiningu: 180 hö og 225 hö.
Veðmál réttlætanlegt af valkostum viðskiptavina í vaxandi mæli á aðalmarkaði Opel Astra — þýska —, enn og aftur skortir beinan keppinauta eins og Volkswagen Golf tengibúnaðinn, sem hefur 204 hö eða 245 hö (í Golf). GTE) í tveimur útgáfum. Á Astra eru tengitvinnbílar knúnir af 12,4 kWh litíumjónarafhlöðu, sem gerir 60 km drægni í eingöngu rafmagnsstillingu (keppinautur Volkswagen lofar, á milli 63 og 71 km "reyklausan").
Bensíneyðsla verður allt niður í 2 l/100 km og sú staðreynd að bensínvélin er að missa hlutverk sitt við að keyra bílinn hefur gert það að verkum að bensíntankurinn hefur lækkað úr 52 l í 40 l (sem einnig hjálpaði til við að stækka rúmmál farangursrýmis).
Ef það verða ekki til „hreint“ brennsluknúnar, kraftmikilar útgáfur, eru sögusagnir enn viðvarandi um að nýr Astra L gæti fengið 300 hestafla, fjórhjóladrifinn tengiltvinnútgáfu, eins og gerist með tæknilega svipaðan Peugeot 3008 HYBRID4 — í bili er það bara það, orðrómur.
Meira stafrænt, færri hnappar
Innanrýmið er mjög „hreint“ — það fylgir hugmyndinni „Pure Panel“, sem enn og aftur var kynnt í Mokka — með mun færri líkamlegum stjórntækjum en í fyrri kynslóð. Samt sem áður eru þeir mikilvægustu í Astra L líkamlegir fyrir hraðari beinan aðgang notenda.
Tækjabúnaðurinn er stafrænn og stillanlegur, sem og miðlægi upplýsinga- og afþreyingarskjárinn, sem báðir eru samþættir undir sama hjálmgríma og beint að ökumanni.
Þetta mun nýtast fjölmörgum akstursaðstoðarkerfum og LED framljósum eins og búast má við á þessum markaðshluta. Verkfræðingar Stellantis leggja sérstaklega metnað sinn í sæti sem þeir segja að séu sérlega þægileg og rafstillanleg og hafa nudd- og kæliaðgerðir, sem er enn óvenjulegt í þessum flokki.
Það eru enn engar verðupplýsingar fyrir nýja Opel Astra L, sem kemur á markað síðar á þessu ári, en við verðum ekki langt frá sannleikanum ef við áætlum inngangsverð um 25.000 evrur fyrir upphafsútgáfuna (1.2). túrbó, 110 cv, beinskiptir) og 30.000 fyrir ódýrustu tengitvinnbíla.
