Ólíkt sumum vörumerkjum (eins og Peugeot og Mercedes-Benz) sem heitir nánast samheiti við dísilvélar, hefur Honda alltaf átt „fjarlægt samband“ við þessa tegund véla. Nú ætlar japanska vörumerkið að yfirgefa þessar vélar fyrir árið 2021 og samkvæmt dagatalinu ætti Civic að vera ein af síðustu gerðum til að nota þessa tegund af vél.
Frammi fyrir þessu yfirvofandi hvarfi prófuðum við einn af „síðustu móhíkananna“ í Honda-línunni og settum Civic 1.6 i-DTEC búin nýju níu gíra sjálfskiptingu.
Fagurfræðilega er eitt víst, Civic fer ekki framhjá neinum. Hvort sem það er mettun stílþátta eða útlit „falsa fólksbifreiðar“, hvar sem japanska módelið fer framhjá, fangar hún athygli og hvetur skoðanir (þó ekki alltaf jákvæðar).
Að keyra dísilknúna Civic er eins og að horfa á gamla fótboltaglæsileika.
Innan í Honda Civic
Þegar komið er inn í Civic er fyrsta skynjunin rugl. Þetta er vegna bættrar vinnuvistfræði, bestu dæmin um það eru (rugluð) gírkassastýringin (ég skora á þig að finna út hvernig á að setja bakkgírinn), skipanir hraðastillisins og jafnvel hinar ýmsu valmyndir hraðakerfisins, upplýsinga- og afþreying.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar hér
Talandi um upplýsinga- og afþreyingarmál, þó að skjárinn hafi mjög þokkalegar stærðir, þá er það miður hversu léleg gæði grafíkin eru, sem auk þess að vera ekki fagurfræðilega aðlaðandi, er samt ruglingslegt að fletta og skilja, sem þarf töluverðan tíma að venjast.
En ef fagurfræðilega afneitar Civic ekki japanskan uppruna sínum, það sama gerist einnig með byggingargæði, sem eru kynnt á mjög góðu stigi. , ekki aðeins þegar við tölum um efni, heldur einnig um samsetningu.
Hvað plássið varðar þá flytur Civic fjóra farþega með þægilegum hætti og er enn fær um að bera mikinn farangur. Hápunktur fyrir vellíðan sem þú ferð inn og út úr bílnum, þrátt fyrir þakhönnun (sérstaklega í afturhlutanum) gerir okkur kleift að sjá fyrir aðra atburðarás.
Farangursrýmið býður upp á 478 l rúmtak.
Við stýrið á Honda Civic
Þegar við setjumst undir stýri á Civic er okkur sýnd lág og þægileg akstursstaða sem hvetur okkur til að kanna kraftmikla getu undirvagns japönsku módelsins. Það er bara leitt lélegt skyggni að aftan (spoilerinn í afturrúðunni hjálpar ekki).
Þegar á ferðinni virðist allt um Civic biðja okkur um að fara með hann inn á bogadreginn veg. Allt frá fjöðrun (með stífri en ekki óþægilegri stillingu) til undirvagnsins, sem fer í gegnum beina og nákvæma stýringu. Jæja, ég meina, ekki allt, þar sem 1,6 i-DTEC vélin og níu gíra sjálfskiptingin kjósa langa keyrslu á þjóðveginum.
Þar nýtir Civic dísilvélina og er með lága eyðslu, um 5,5 l/100 km sýnir ótrúlegan stöðugleika og nýtur akreinaraðstoðarkerfis sem raunverulega ... fylgist með frekar en að reyna að taka þig úr böndunum á bílnum, og er góður bandamaður þegar ekið er á meiri hraða á hlykkjóttum þjóðvegum.
Að keyra dísilknúna Civic er eins og að horfa á gamla fótboltaglæsileika. Við vitum að hæfileikarnir eru til staðar (í þessu tilfelli undirvagninn, stýrið og fjöðrunin) en í grundvallaratriðum vantar eitthvað upp á, hvort sem það eru „fætur“ hjá fótboltamönnum eða vél og gír sem hentar kraftmiklum getu Civic.
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Nema þú keyrir marga kílómetra á ári er erfitt að réttlæta að velja Civic Diesel með 120 hestöfl og langa níu gíra sjálfskiptingu fram yfir bensínútgáfuna með 1,5 i-VTEC Turbo og sex handskipta gírkassa sem gerir þér kleift að njóttu miklu meira af kraftmiklum getu Civic.
Það er ekki það að vél/kassasamsetningin skorti hæfileika (reyndar, miðað við eyðslu þá bjóða þeir upp á mjög góðar tölur), en miðað við kraftmikla getu undirvagnsins enda þeir alltaf á því að „vita lítið“.
Vel byggður, þægilegur og rúmgóður, Civic er góður kostur fyrir þá sem vilja C-segment compact sem sker sig fagurfræðilega út frá öðrum (og Civic sker sig mikið úr) og kraftmikið.