THE Honda HR-V það er enn mjög farsæl fyrirmynd fyrir japanska vörumerkið á mörkuðum eins og þeim Norður-Ameríku eða Kínversku, en ekki þeim evrópska.
Í Evrópu hefur ferill HR-V einkennst af... geðþótta. „Gamla álfan“ er að jafnaði einn erfiðasti markaðurinn til að ná til, og í jafn mettuðum flokki og B-jeppans — um tvo tugi gerða til að velja úr — er auðvelt að horfa framhjá nokkrum tillögum sem gæti verið jafn gildar og aðrir farsælli keppinautar.
Er Honda HR-V ósanngjarnt gleymdur af Evrópubúum ... og sérstaklega af Portúgalum? Tími til kominn að komast að því.
Lítil kynþokka, en mjög hagnýt
Það var á síðasta ári sem endurgerður HR-V kom til Portúgals, lagfærður að ytri og innri fagurfræði með nýjum framsætum og nýjum efnum. Hápunkturinn var kynningin á HR-V Sport með 182 hestafla 1.5 Turbo, sem skildi eftir svo margar góðar minningar þegar ég prófaði hann á Civic, en það er ekki HR-V sem við erum að prófa - hér höfum við 1.5 i -VTEC, náttúrulega aspirated, í Executive útgáfunni, einn best búinn.
Persónulega finnst mér það ekki mjög aðlaðandi - það er eins og hönnuðir Honda hafi skipt á milli áræðis eða þóknunar „Grikkja og Trójubúa“, og skorti áræðni í settinu. Hins vegar, það sem það skortir í kynþokka, bætir það að mestu upp með hagnýtum eiginleikum sínum.
Hann er fenginn á sama tæknilega grunni og minnsti djassinn og erfði frá honum frábærar umbúðir, sem tryggja frábæra búsetu - ein sú rúmgóðasta í flokknum sem myndi fá lítinn fjölskyldumeðlim í hópnum fyrir ofan að roðna af öfund - og mörg góð fjölhæfnihlutfall.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Hápunktur fyrir 470 l farangursrýmið (þegar við leggjum saman plássið undir færanlegu gólfinu) og fyrir þá fjölhæfni sem „töfrasætin“ — eins og Honda skilgreinir þau — leyfa. Við erum ekki með rennandi sæti eins og til dæmis á Renault Captur fremsta en þessi möguleiki á að fella sætið niður að baki opnar heilan heim af möguleikum.
Farangursrýmið er rúmgott og með góðu aðgengi og undir gólfi er lás með miklu plássi.
í fremstu röð
Ef önnur röð og farangursrými eru meðal sterkustu samkeppnisröksemda HR-V, þegar í fyrstu röð dofnar sú samkeppnishæfni að hluta. Aðalástæðan er tengd notagildinu sem fannst, sérstaklega þegar við þurfum að hafa samskipti við upplýsinga- og afþreyingarkerfið og loftslagsstjórnborðið.
Það er vegna þess? Þar sem það ættu að vera líkamlegir hnappar - snúnings- eða lyklagerð - höfum við haptic skipanir sem endar með því að skapa gremju í notkun þeirra, sem skerða notagildi. Upplýsinga- og afþreyingarkerfið er einnig á bak við aðrar samkeppnistillögur, bæði fyrir nokkuð dagsetta grafík (þau voru þegar þegar það var nýtt) og fyrir notkun þess, sem gæti verið leiðandi.
Stýrið er í réttri stærð, hefur gott grip og leðurið er þægilegt viðkomu. Þrátt fyrir að hafa samþætt margar skipanir, þá gerir sú staðreynd að þær eru skipulagðar í „eyjum“ eða aðskildum svæðum, hraðari námi og réttari notkun, ólíkt öllum stjórntækjum í miðborðinu, sem bregðast vel við.
Þessi gagnrýni er sameiginleg hjá nokkrum Honda gerðum, en við höfum séð aðgerðir japanska vörumerkisins til að leiðrétta þær. Líkamlegir hnappar fóru að gera endurkomu - við sáum það í Civic endurnýjuninni, og einnig í nýju kynslóð Jazz, sem einnig er með nýju upplýsinga- og afþreyingarkerfi. Við skiljum ekki alveg hvers vegna HR-V hefur fengið svona nýlega uppfærslu og er ekki meðhöndluð með sams konar þróun.
Þrátt fyrir þessa minni punkta bætir innrétting Honda HR-V upp það með byggingu yfir meðallagi. Efnin sem notuð eru eru að mestu hörð, ekki alltaf þau þægilegustu viðkomu — að undanskildum hinum ýmsu leðurhúðuðu hlutum.
Við stýrið
Það tók mig nokkurn tíma að finna þægilega akstursstöðu, þrátt fyrir ríkulegt hreyfingarsvið stýris og sætis, en ég fann það. Ef stýrið reyndist vera hlutur af frábærum gæðum - rétt þvermál og þykkt, leður sem er gott að snerta - endar sætið, þó það sé þægilegt, með því að hafa ekki nægan hliðar- og lærstuðning.
Kraftmikil stilling Honda HR-V miðar meira að þægindum, sem einkennist af ákveðinni almennri mýkt í snertingu stjórntækja (þau eru engu að síður nákvæm), sem og í svörun fjöðrunar.
Kannski af þessum sökum eru flestar óreglur frásogast vel, sem stuðlar að góðri þægindi um borð. Afleiðing þessarar „sléttu“ þýðir að yfirbyggingin sýnir einhverja hreyfingu, en án þess að vera óhófleg eða stjórnlaus.
Fyrir þá sem eru að leita að kraftmeiri uppástungum í flokknum, þá eru aðrir valkostir til að velja úr: Ford Puma, SEAT Arona eða Mazda CX-3 eru ánægjulegri í þessum kafla. HR-V reyndist hafa betri (dýnamíska) eiginleika sem þægilegur roadster, sem einkennist af sannfærandi stöðugleika, jafnvel á miklum hraða - loftaflfræðilegur hávaði er engu að síður uppáþrengjandi, þar sem veltuhljóð eru betur bæld.
Í þágu Honda HR-V erum við með frábæran beinskiptan gírkassa — einn sá besti ef ekki sá besti í flokknum — með vélrænni tilfinningu og olíudúk sem er unun að nota — af hverju eru ekki fleiri svona gírkassar? Það skortir aðeins til að sýna langan mælikvarða - ekki eins lengi og það sem ég fann í öðrum jeppa, úr hlutanum hér að ofan, CX-30 -, leið til að halda eyðslu á viðunandi stigi.
Talandi um neyslu…
… langur mælikvarði kassans virðist virka. 1,5 i-VTEC, náttúrulega innblástur, sýndi hóflega matarlyst: aðeins yfir fimm lítra (5,1-5,2 l/100 km) á 90 km/klst., hækkandi í einhvers staðar á milli 7,0-7,2 l/100 km á þjóðvegahraða. Í „beygjunum“ í þéttbýli/úthverfum hélst það 7,5 l/100 km, sem er mjög sanngjarnt gildi vegna þeirrar notkunar sem þessi vél krefst.
1,5 lítra fjórsívala andrúmsloftið skilar 130 hö. Það var minna en 400 km sem skilaði ekki mjög jákvæðu mati. Kostirnir létu sitt eftir liggja, en neyslan er ásættanleg.
Við neyðumst til að grípa oftar til (langa) gírinn en búast mátti við og ýta meira í gegnum snúninga en sambærilega túrbóvél, því 155 Nm er aðeins í boði við háa 4600 snúninga á mínútu. Ef þetta væri skemmtilegri upplifun myndi ég ekki einu sinni gagnrýna það svona mikið.
Hins vegar er 1,5 i-VTEC nokkuð hávær þegar þú eykur hleðsluna og hann reyndist líka vera svolítið hægur að hækka snúninginn — þrátt fyrir mörkin nálægt 7000 snúningum, eftir 5000 snúninga á mínútu virtist það ekki þess virði að ýta á hann eitthvað lengra.
Hluti af biluninni ætti að vera á innan við 400 km sem hún sýndi, þar sem eitthvað „fast“. Þegar hann var kominn í tvö þúsund kílómetra til viðbótar hefði hann kannski verið ötullari í viðbrögðum sínum, en það væri ekki búist við mjög öðrum karakter. Okkur sýnist að í þessu tilviki myndi 1.0 Turbo Civic klárlega passa betur við HR-V og fyrirhugaða notkun hans.
Framhliðin fékk nokkrar sjónrænar breytingar með endurgerðinni, svo sem rausnarlega krómstöngina sem er til staðar í þessari Executive útgáfu.
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Þrátt fyrir að Honda HR-V hafi gleymst á markaðnum sé eitthvað ósanngjarnt, sannleikurinn er sá að það er erfitt að mæla með honum með þessari 1,5 vél, þegar það eru keppinautar með vélar sem eru miklu flottari og teygjanlegri í notkun, hentar betur tilgangi sínum.
Og í dag er 1.5 i-VTEC „eina“ vélin sem er fáanleg í Portúgal fyrir HR-V — 1.6 i-DTEC er ekki lengur seldur og hinn frábæri 1.5 Turbo er… „félagsleg fjarlægð“ frá 5.000 evrum, hátt gildi að líta á það sem valkost.
Erfiðara að skilja er sú staðreynd að Honda hefur haft í vörulista sínum í nokkur ár, mjög elskaðan 1.0 Turbo sem myndi „passa eins og hanski“ í gerð sinni - hefði hann ekki líka átt að koma í HR-V?
Það virðist svo... Rétt eins og ég var að bíða eftir ítarlegri endurskoðun á innréttingunni til að bæta notagildi hennar meðan á endurnýjun hennar stóð. Allir þættir sem á endanum skaða mat á þessu líkani. Það er leitt… vegna þess að Honda HR-V er einn af B-jeppunum sem mér fannst henta betur fyrir fjölskyldunotkun (jafnvel vegna þess að hann er sá sem virðist hafa… MPV karakter), sem býður upp á frábærar stærðir, aðgengi og fjölhæfni.
Þetta er einn vinsælasti þátturinn í dag og enginn hefur efni á að slaka á. Önnur kynslóð „þungavigt“ Renault Captur og Peugeot 2008 lyfti grettistaki í flokki og sviptir rökum sem lagt var til sem HR-V, þar sem þeir fóru einnig að bjóða samkeppnishæfari innri kvóta, sameinuðust sterkustu rökin sem þeir höfðu þegar haft. eða jafnvel... kynlífsáfrýjun.