Á sama tíma og mikið er talað um annað eldsneyti sneri SEAT sér frá orðum í gjörðir og veðjaði á CNG (Compressed Natural Gas). Þetta veðmál leiddi til fullkomins úrvals af gerðum sem nota CNG, sem inniheldur þetta SEAT Ibiza TGI.
Fagurfræðilega er nánast ómögulegt að greina SEAT Ibiza TGI frá bensín- og dísilbræðrum sínum. Þannig að erlendis er það eina sem gefur honum frá sér skammstöfunina „TGI“ sem SEAT upplýsir vegfarendur um að þessi Ibiza sé ekki alveg eins og hin.
Að innan takmarkast munurinn við mælaborðið, þar sem nú eru tveir eldsneytismælir: annar fyrir CNG, hinn fyrir bensín. Annars er allt óbreytt, þar sem vinnuvistfræðin er í mjög góðu skipulagi, upplýsinga- og afþreyingarkerfi sem reynist auðvelt og leiðandi í notkun og byggingargæði eiga ekki skilið að gera við.
Hvað varðar búsetu, þó að uppsetning CNG tankanna þriggja hafi ekki haft áhrif á plássið sem var í boði fyrir farþega, gerðist það sama ekki með farangursrýmið, þar sem rúmtak þess fór úr 355 lítrum í 262 lítra.
View this post on Instagram
Við stýrið á SEAT Ibiza TGI
Þegar búið er að stjórna Ibiza TGI kemur góð vinnuvistfræði aftur fram á sjónarsviðið, þar sem öll stjórntæki birtast „við seilingar“. Auðvelt er að finna þægilega akstursstöðu þar sem aðeins stýrið þarf að gera við — felgan er of þunn og efnið sem notað er í þessari Xcellence útgáfu finnst ekki eins notalegt og FR útgáfurnar.
Innréttingin á Ibiza heldur áfram að setja viðmið fyrir auðvelda notkun.
Áfram er þrísívalningurinn með 1,0 l rúmtak, 90 hestöfl og 160 Nm togi meira en nóg til að hreyfa Ibiza án vandræða, með vel útfærðum sex gíra beinskiptum gírkassa til að forðast venjulegan aflskort. lágur snúningur.
Í krafti er Ibiza áfram að hafa hagkvæmni og öryggi að leiðarljósi. Hvað þægindi varðar, þá reynist rétt að taka upp dekk með aðeins meiri prófíl í þessu Xcellence afbrigði miðað við þau sem notuð eru í FR útgáfunni, þar sem þau tryggja gott þægindi/hegðun hlutfall.
Varðandi neyslu, þá get ég aðeins talað við þig um CNG neyslu, þar sem ég gat gengið með þessu eldsneyti einum. Þannig voru meðaltölin á opnum vegum og þjóðvegum um 4 kg/100 km en í borgum fóru þau upp í 5,7 kg/100 km.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Best af öllu, þegar það er kominn tími til að endurnýja birgðir, aðeins sjö evrur dugðu til að koma í stað hálfrar afkastagetu CNG-innstæðunnar (verðið er 1.084 €/kg). Með öðrum orðum, með upphæð um 15 evrur getum við vottað þessa Ibiza að ferðast um 360 km.
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Svarið við titilspurningunni er einfalt: já . CNG er góður kostur, en það væri enn betra ef það væru fleiri bensínstöðvar. Eftir að hafa ekið langa kílómetra undir stýri á SEAT Ibiza TGI er besta hrósið sem ég get gefið þér að þetta er Ibiza eins og hver önnur. Ég gerði mér aldrei grein fyrir því að ég var undir stýri á... GNC módel.
Við þá eiginleika sem Ibiza hefur þegar viðurkennt sem viðmiðunarrými fyrir íbúðarhúsnæði (jafnvel þótt farangursrýmið hafi tapað að einhverju leyti), örugga meðhöndlun og góða heildarstyrkleika, bætir þessi CNG útgáfa lægri notkunarkostnað en dísilútgáfan (og a. einnig lægri kaupverð).
Sem sagt, ef þú ert að leita að vel hegðuðum, vel útbúnum, þægilegum, rúmgóðum og sem er miklu ódýrari í notkun, þá getur (og ætti) að vera hluti af listanum þínum yfir valkosti SEAT Ibiza TGI.
Það er leitt að landið sem lítur stolt á höfuðborg sína sem „Græna höfuðborg Evrópu 2020“ heldur áfram að vera með mjög ábótavant CNG birgðakerfi, sem nemur 10 stöðvum (níu í viðbót eru fyrirhugaðar), þar af er Sado þarna niðri ekki. einn til að sýna.
Hvar get ég útvegað CNG?