Lítil yfirbygging og lítil þyngd? Athugaðu. Sportlegra og ágengara útlit sem lætur engan áhugalausan? Athugaðu. Öflug bensínvél (204 hö)? Athugaðu. Á blaði, hið nýja Hyundai i20 N það hefur öll innihaldsefnin sem gera góða vasa rakettu, en eru þau nóg til að vera viðmiðunin?
Ef við tökum tillit til „hefðarinnar“ sem „eldri bróðir hans“, hinn farsæla og lofaði i30 N, vígði, bendir allt til þess. Þegar öllu er á botninn hvolft, allt frá því að herra Albert Biermann skipti úr M BMW yfir í Hyundai N, hafa gerðir suður-kóresku vörumerksins séð kraftmikla hegðun sína breytast.
Í ljósi alls þessa er spurning sem „vekur upp“: Er allt þetta nóg til að sigra Ford Fiesta ST eða endurnýjaðan Volkswagen Polo GTI? Það var einmitt til að svara þessari spurningu sem í þessu myndbandi tók Guilherme Costa i20 N til Kartódromo de Palmela.
Allt fyrir akstursupplifunina
Rökin fyrir nýja i20 N ná langt út fyrir 1,6 T-GDi með 204 hö og 275 Nm sem gerir honum kleift að ná 230 km/klst og spreyta sig úr 0 í 100 km/klst. akstursupplifun sem stendur undir þeim væntingum sem skapast af slíku líkani.
Í fyrsta lagi höfum við þá staðreynd að vélin virðist aðeins tengd við beinskiptingu með sex hlutföllum; auk þess hefur Hyundai ekki aðeins búið þá sportlegasta af i20 bílunum með Launch Control heldur býður einnig upp á vélrænan læsingarmun (N Corner Carving Differential) sem valkost.
Kolefnislosun frá þessari prófun verður á móti BP
Finndu út hvernig þú getur jafnað upp kolefnislosun dísil-, bensín- eða LPG bílsins þíns.
Með fimm akstursstillingum: Venjulegur, Eco, Sport, N og N Custom (sem gerir þér kleift að velja Eco, Normal, Sport eða Sport+ forskriftir fyrir ýmsa íhluti), „kórónar“ i20 N þessa áherslu á gangverki með 12 tommu styrktum undirvagn.mismunir punktar, nýir höggdeyfar, nýir gormar, nýir sveiflustöngir og jafnvel endurskoðað hjól og bremsur með 40 mm til viðbótar í þvermál.