Þetta er enn merkilegt augnablik, þrátt fyrir að vera alls ekki fyrsti framhjóladrifni BMW. Þar til þessi þriðja og nýja kynslóð af BMW 1 sería , tilvist Bavarian vörumerkisins í þessum flokki var alltaf gerð með afturhjóladrifi.
Arkitektúr með kostum og göllum, eins og við sönnuðum einnig í prófi forverans, en sem gerði það að einstaka tillögu í þættinum.
Samþykkt FAAR vettvangsins - þróun UKL til að leyfa mörg stig rafvæðingar - þýðir að nýja 1 serían (F40 kynslóð, ekkert með hömlulausa hesta að gera) er nú að taka upp sömu tegund af arkitektúr og allir aðrir C hlutar og umfram allt keppinauta hans Mercedes-Benz Class A og Audi A3 — framvélin í þverlægri stöðu og í háþróaðri stöðu miðað við framásinn.
Breyting með ótal afleiðingum, sem byrjar á hönnuninni og endar með víddum búsetu, sem óhjákvæmilega fer í gegnum kraftmikla hegðun.
Þegar við tölum um hönnun finnum við ný hlutföll (styttri vélarhlíf og meira innfelldur framás); þegar kemur að húsnæðiskvóta reyndist munurinn mun minni en gert var ráð fyrir. Farþegar í aftursætum njóta góðs af örlítið meira plássi, að vísu, en það er aðgengi að aftursætum sem naut góðs af því, þökk sé breiðari opnun.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Og þegar við tölum um kraftmikla hegðun? Jæja… það er kominn tími til að gefa Guilherme orðið og vita svarið við spurningunni: er alhliða BMW 1 serían betri en afturhjóladrifinn forveri hans?
Í þessu prófi prófaði Guilherme 118d útgáfuna. Hann er búinn fjögurra strokka 2,0 l dísilvél og 150 hestöfl, hér með frábærri átta gíra sjálfskiptingu sem lofar góðu og góðri eyðslu.
BMW 118d byrjar á 39.000 evrur — 8.500 evrur meira en 116d (ISV, hver annar?) — en þessi tiltekna eining kom með langan lista af valkostum sem kostuðu hátt verð hennar upp í 51.435 evrur — skoðaðu tækniblaðið til að finna út um þá alla, eins og og gildi þeirra.