Opel Mokka, sem kynntur var fyrir um ári síðan, kom fram með mörgum rökum, nefnilega hvað varðar nafnið — hann missti „X“ið — og umfram allt, hvað varðar hönnun, hóf nýtt tímabil í Rüsselsheim vörumerkinu.
Með nýrri skuggamynd og örlítið fyrirferðarmeiri var frumraun á nýju stílmáli Opel, sem vísar til framtíðar allra gerða vörumerkisins. Hinar stóru fréttirnar í flokknum voru meira að segja 100% rafmagnsútgáfan, sem heitir Mokka-e.
Byggt á CMP palli PSA hópsins (nú innifalinn í Stellantis), tekur Mokka-e upp sama grunn og „frændur“ Peugeot e-2008 og Citroën ë-C4, með sama rafmótor 100 kW (136 hö) ) og með sama 50 kWh rafhlöðupakkanum.
En miðað við skyldur Mokka sem fyrsti kafli nýs tíma hjá Opel, sker hann sig nógu mikið frá „frændum“ sínum umfram útlitið? Svarið er í línunum hér að neðan.
mynd vísar til framtíðar
Sjónbyltingin sem Mokka færði fær stórt mikilvægi þar sem hún vísar, eins og ég sagði, leiðina fyrir næstu gerðir þýska vörumerkisins.
Framhliðin með sjónræna auðkenninu „Vizor“ er aðalþátturinn í nýju sjálfsmyndinni, innblásinn af hinum goðsagnakennda Opel Manta, þótt endurtúlkað sé á framúrstefnulegan hátt, sem gerir okkur næstum því kleift að sjá fram á að það verði tímans tönn.
Aukin veghæð, coupé-innblásið snið, lág þaklína og hjól sem eru dregin nærri brúnum yfirbyggingarinnar tryggja kraftmikið en samt öflugt útlit, sem, frá mínu sjónarhorni, virkar sérstaklega vel, þó svo það sé kannski ekki. öllum líkar.
Eigin einkenni innréttingar
Þrátt fyrir að deila "hráefninu" með öðrum gerðum í hópnum hefur Opel tekist að búa til allt annan "matseðil" fyrir innréttinguna í Mokka sínum.
Innréttingin beinist að ökumanni.
Akstursstaðan er lægri en á Peugeot e-2008 og gerir okkur kleift að vera vel innrömmuð með stýrinu og passa mjög vel í sætin. Fyrir framan okkur tveir skjáir (stafrænt mælaborð og margmiðlunarsnertiskjár) sem birtast með bogadregnu glerfleti sem hjálpar til við að fella þá betur inn í heildina.
Efnin láta sitt eftir liggja þar sem þau eru að mestu nokkuð stíf og nokkuð gróf. Mýkri efni aðeins efst á mælaborðinu. En hönnunin er mjög fullnægjandi, sem og byggingargæði.
gæti haft meira pláss
Ytra lögunin virkar vel frá fagurfræðilegu sjónarhorni, en kemur með "verð": að komast í aftursætin neyðir þig til að lækka höfuðið og þegar þú ert kominn í sæti er ekki mikið pláss fyrir hæð. Fótarými er aftur á móti gott þrátt fyrir að þessi nýja kynslóð Mokka sé 12,5 cm styttri en sú fyrri (en fær 2 mm í hjólhaf).
Hvað skottið varðar þá býður hann upp á 310 lítra burðargetu, um 40 lítrum minna en útfærslur með hitavél. Þessi tala getur farið upp í 1060 lítra þegar aftursætin eru lögð niður.
Fótarými er ánægjulegt, en það er eitthvað "stutt" í höfuðhæð.
Sjálfræði og gjöld
Opel tilkynnir hröðunartíma frá 0 til 100 km/klst af 9 sekúndum og hámarkshraða sem er takmarkaður við 150 km/klst., takmörk sem skýrist af „skyldunni“ til að spara rafhlöðuna. Hvað boðað sjálfræði varðar, þá er það 318 km samkvæmt WLTP hringrásinni. Í borgum vex þessi tala í 324 km.
Varðandi hleðslu þá ábyrgist Opel að á 11 kW hleðslustöð þurfi 5,25 klukkustundir fyrir heila hleðslulotu, tala sem hækkar í 8 klukkustundir í 7,4 kW hleðslutæki og í 17 klukkustundir í einu af 3,7 kW.
Hvað með neysluna?
Dagana sem ég eyddi með þessum Opel Mokka-e var ég að meðaltali 17,9 kWh/100 km, sem er (miklu) met aðeins yfir því sem þýska vörumerkið auglýsir (17,7 kWh/100 km).
Að teknu tilliti til þessa gildis og nytsamlegrar getu rafhlöðunnar og með því að nota reiknivélina komumst við að því að á þessum hraða væri hámarkið sem við myndum „taka“ úr rafhlöðunni 256 km.
Hins vegar hefur þetta gildi "villu", þar sem það felur ekki í sér orkuna sem myndast við hraðaminnkun og hemlun, sem tæknilega gerir kleift að "sækja" nokkra kílómetra í viðbót á milli hleðslna.
Og dýnamíkin?
Jæja, þetta er þar sem þessi Opel Mokka-e kom mér mest á óvart. Eftir að hafa þegar ekið Peugeot e-2008 og Citroën ë-C4 sem hann deilir palli og aflrás með, er munurinn áberandi og byrjar strax á fjöðruninni sem er með stífari stillingu.
Stífari dempunin hefur augljósa kosti í beygjum, þar sem þú tekur eftir mjög litlum halla líkamans, og einnig í massaflutningum. En það er „borganlegt“ á gólfum í verra ástandi, þar sem við finnum fyrir meiri titringi í stýrinu. En það er langt frá því að vera óþægilegt.
Okkur finnst alltaf að líkamshreyfingum sé vel stjórnað, jafnvel þegar við tökum upp hraðann. Og stýrið er meira að segja mjög beint, frekar en velsku „bræður“, og þetta hjálpar til við að skapa ríkari akstursupplifun.
Eina gagnrýnin sem ég geri er bremsupedalinn, sem hefur mjög litla framsækna tilfinningu (eiginleiki sem virðist ásækja margar rafknúnar gerðir) og krefst smá vana.
Uppgötvaðu næsta bíl
Er það rétti bíllinn fyrir þig?
Nýr Opel Mokka hefur allt til að vera það sem fyrri Mokka X náði aldrei að vera í Portúgal: viðeigandi. Flokkunin sem flokkur 2 í tollum okkar lands réði örlögum forvera hans í okkar landi, öfugt við töluverðan árangur sem hún náði á öðrum evrópskum markaði.
En nú hefur þessi litli þýski jeppi allt til að vinna í Portúgal, ekki síst vegna þess að hann er líka betri. Grunnurinn gæti verið sá sami og finnast í öðrum gerðum úr Stellantis hópnum, en lokapakkinn er sérstakur og hefur persónuleika.
Og ytra útlitið er einn af stóru "sökudólgunum" í þessu. Það eru ekki margir keppendur í B-jeppum flokki sem líta eins sláandi út og þessi Mokka.
Auk þess verðum við að sameinast hinu mikla úrvali aflrása, sem býður upp á Diesel, bensín og þessa prófuðu 100% rafknúna útgáfu, Mokka-e.
Á meðan hann er rafknúinn er Mokka-e hæfur jepplingur, þó eyðslan sé langt frá því að vera lítil. Hins vegar, fyrir notkun í þéttbýli, er sjálfstæðið sem Opel tilkynnti meira en nóg.
Það kom mér líka jákvætt á óvart frá kraftmiklu sjónarhorni, að teknu tilliti til annarra tillagna sem nýta þennan grunn- og aksturshóp.
Við skildum það „versta“ eftir í síðasta sinn, verðið. Mokka-e byrjar á 35.955 evrur fyrir Edition útgáfuna og fer upp í 41.955 evrur fyrir Ultimate afbrigðið, sem var einmitt það sem ég tók í þessu prófi.
Og þetta leiðir okkur endilega að „gamla“ spurningunni um verð á sporvögnum, sem verður alræmdari eftir því sem við lækkum í flokkunum. Og þessi Mokka-e er gott dæmi um það. Bensínútgáfan, með 1.2 Turbo 130 hestöfl og átta gíra sjálfskiptingu, kostar «aðeins» 30.355 evrur.