Við stýrið á 360 hestafla lyftara
Tónlist. Oscar Wilde var vanur að segja að þetta væri fullkomnasta listformið, því það afhjúpar ekki síðasta leyndarmál sitt. Írski höfundurinn var langt frá því að ímynda sér að í framtíðinni myndi bifreiðin, sem var enn eitthvað sem tók „fyrstu skrefin“ á sínum tíma, verða hugsanleg uppspretta hljóðrænnar ánægju - sannur bensínhaus veit hvað ég er að tala um, afhverju já (settu inn sjokkerandi hljóð), sumir eru áhugalausir um hljóðið í vél.Sá öflugasti af X4 línunni hann hætti í M-íþróttadeildinni sem fékk þá ábyrgð að koma aðeins meiri tilfinningum í magann á þeim sem leggja áherslu á fjölhæfni, rými eða einfaldlega eins og jeppahugmyndin og allar framandi afleiður þess.
Ytra útlit og „fyrsta höggið“
BMW X4 er baby-X6 og það sýnir það við fyrstu sýn. Að undanskildum því sem við vitum nú þegar um bílinn hvað varðar hönnun, er það sem að lokum grípur auga þeirra sem eru mest gaumgæfilega 20 tommu felgurnar og módelheitið á afturhlutanum „M40i“.
Að öðru leyti leyfir okkur ekkert að segja: „hér er jeppi sem er hálfri sekúndu hægari en nýi BMW M2 á 0-100 km/klst sprettinum“ . Sjónræn lækning M-gerðanna býr ekki hér, það eru ekki fjórir útblástursloftar eða loftinntak stærri en herbergið þitt, eða jafnvel koltrefjar í sjónmáli. BMW X4 M40i er nógu næði til að blekkja hinn almenna dauðlega, og það er málið. Nema það sé kveikt á því...og hreyfist.
Byrjaðu
Enn inni í garðinum ýti ég á Start (við erum minna og minna að „lykla“ þessa dagana...) og ég er með nöldur á eftir með „smelli“. Ég varð að halda aftur af viðbrögðum mínum, líka vegna þess að það var fleira fólk í kring og þetta að vera bensínhaus getur leitt til dálítið vandræðalegra sýnikenna...viðbrögð mín voru nokkurn veginn svona.
Hvernig hegðar það sér?
Ein af fyrstu athugasemdunum sem ég ætla að skrá er að tilfinningin fyrir stefnunni er þarna "einhvers staðar", þó að þetta sé enn góð málamiðlun milli daglegrar notkunar og ævintýra á erfiðari veginum . Rafmagnsstýring stjórnar aksturslaginu vel, en það er ekki nóg til að sannfæra, það er of síað. Þó að hér geti þessi skynjun breyst frá ökumanni til ökumanns, kalla það verðmætni, þá er ég ekki móðgaður.TENGT: Nýr BMW 5 Series (G30): allt sem þú þarft að vita
THE fjórhjóladrifsdreifing það er gert með því að setja meira grip að aftan en að framan, skarpari en í öðrum X4-línum. Einnig voru gerðar verulegar breytingar á rafræna torque vectoring kerfinu, allt með það að markmiði að bæta lipurð.
THE mótor aðlögunarfjöðrunin er frábær, eflaust líka, en kassinn er ekki langt á eftir: the 8 gíra Steptronic gírkassi sem útbúar BMW X4 M40i er hraðvirkur, nákvæmur og snertiviðkvæmur. stýrisspaði á sama hraða og ljós kviknar. Það besta er að leyfa okkur að fara með snúningskerfið að rauðu línunni (7000 snúninga á mínútu) sem sleppir öllu sínu prýði sex strokka í röð.
Ég efast ekki: BMW X4 M40i er jepplingur til að ferðast á vegi með góðar beygjur eða hraðbraut á þægilegan hátt og með miklum anda „til að eyða“: 360 hö, 465 Nm tog á milli 1350 og 5250 snúninga á mínútu, 4,9 sek. . úr 100 km/klst. og 250 km/klst. hámarkshraða.
Þrátt fyrir að vera ríkulega hlutfallslegur jepplingur (að vísu minni en X6, náttúrulega) og 1840 kg að þyngd, finnst hann „fit“ og geta snúið sér til hins ýtrasta án þess að skipta um skoðun (er ég að skipta um skoðun? ) En betra en það er að gera þetta allt ásamt a ljúffengur hljóðrás . Þessi göng? Það er engin leið, þú vilt gera það með „öllum sósum“ – slökkt á útvarpi (ég man ekki einu sinni hvort það var útvarp…) Sport Plus stilling með slökkt á hjálpartækjum, gluggar örlítið opnaðir og þögn sem tenórlyftingurinn mun sýna vöðvanum hans með öllu galopnu.
Og innréttingin?
Athugasemd fyrir innrétting og stjórntæki , þar sem upphafsstafirnir M eru á víð og dreif, allt frá stýri til framdyraþröskulda. Burtséð frá þessum smáatriðum er innréttingin nokkuð svipuð hinum X4 og að sjálfsögðu fjölhæfur: það er pláss fyrir fimm og 500 lítra rúmtak að aftan.
Það er þægilegt, stýrið er frábært (frábært?) og heildargæði efnanna eru mjög góð, með (undirbúið klisjuna...) mjúku plasti sem er komið fyrir á svæðum þar sem aðeins ósvífinn myndi þora að teygja sig.
Ertu að takast á við áskorunina?
Ég hef alltaf verið mjög efins um hugtakið „sportjeppi“ eða „afkastamikil jeppi“. Vegna þess að þessi uppfærsla, sem er næstum alltaf óhóflega dýr, gerir þeim ekki kleift að uppfylla neina af þeim aðgerðum sem þeir vildu gefa þeim. Ef jepplingur á að vera þægilegur, hagnýtur og gera ráð fyrir óttalausri akstri þegar „konungsafmæli“, með 20 tommu hjólum, sportfjöðrun og dekkjum dýrari en þessir frídagar á Maldíveyjar allt innifalið, breytist atburðarásin fljótlega mynd.
Og auðvitað, ef þú vilt að það sé dæmi um frammistöðu og vöðva þá mun það aldrei ná að vera eins gott og "sportssalon", það er að tala um bíla með 5 sætum. Þeir eru nógu þungir og háir til að beygja á vissum hraða er jafn skelfilegur fyrir farþegana og daginn sem þeir fóru í rússíbanareið sem fór að minnsta kosti 20 lykkjur. Þessir jeppar eru færir um það, en þeir endurtaka sig ekki, allt í lagi?
Lokahugsanir...
Ég afhendi BMW X4 M40i eftir viku af því að búa til líf mitt með honum, því það er að mínu mati betri leið til að prófa þessa tegund bíla. Ég þurfti ekki að breyta neinu, en að sjálfsögðu fór bensínmælirinn mun hraðar niður en venjulega, það eru engin kraftaverk: að ná 9 l/100 km meðaltali er áskorun og ef við teygjum okkur „á þeim vegi“ getum við reiknað með að minnsta kosti tvöfalt meira.
Fyrir utan eyðsluna er BMW X4 M40i skemmtilegur, hagnýtur, hefur lungu og vöðva ólympísks íþróttamanns til að gefa og selja. Í leiðinni sýnir hann okkur fallega sinfóníu, rödd sem kemur á óvart hvar sem hann fer og greinilega (þar sem ég hef ekki prófað þá ennþá) er á pari við keppinauta Porsche Macan GTS og Mercedes GLC Coupé 43 AMG. „hálf-M“ útlit hennar gerir það kleift að fela fullt af leyndarmálum. Og mér líkar þetta.
*Gögnin í tækniblaðinu eru þau opinberu, sem vörumerkið gefur.