THE Mercedes-Benz EQT Concept birtist í mótorhjóli, þar sem á síðasta áratug höfum við orðið vitni að því að smábílar hverfa af kortinu (einn þeirra var Mercedes R-Class MPV).
Þeim var skipt út fyrir jeppainnrásina þar sem fjölskyldur áttuðu sig á því að þær þyrftu ekki MPV til að fara með börn sín í skólann eða fara í frí einu sinni á ári (því frekar sem í Evrópu sýna lýðfræðilegar vísbendingar greinilega að fjöldi barna pr. fjölskyldunni hefur sýnilega fækkað).
Jeppar hafa tilhneigingu til að hafa yfirvegaða hegðun á veginum og ímynd sem er vel þegin, á sama tíma og þeir hafa innréttingar með almennt minna flóknu – og dýru – sætiskerfi sem höfða til þeirra sem framleiða þá og þeirra sem kaupa þá.
En jafnvel eftir að hafa dregist saman er eftirspurnin eftir fólksflutningabílum til staðar, hvort sem það er hjá stórum fjölskyldum, hvort sem það er hjá farþegaflutningafyrirtækjum, eða jafnvel magnsendingum, í þessu tilviki með viðskiptalegum afbrigðum af þessari tegund yfirbyggingar sem Mercedes-Benz framleiðir nú þegar í Citan sínum. , Sprinter og Class V svið.
Í síðara tilvikinu eru jafnvel greinileg gatnamót í markviðskiptavini nýja T-Class (sem verður með útgáfur með brunavél og þessari EQT), þar sem fyrirferðarmeiri útgáfan af V-Class (4.895 m) er enn minni en T (4.945 m) sem Þjóðverjar kalla fyrirferðarlítinn sendibíl, en tæplega 5,0 m á lengd, 1,86 m á breidd og 1,83 m á hæð er þetta ekki beinlínis lítið farartæki.
Florian Wiedersich, vörumarkaðsstjóri EQT, bendir á að „hugmyndin sé að vinna yfir tegund viðskiptavina sem verð er mjög mikilvægur þáttur fyrir og skilji að úrvalsjeppar séu of dýrir, en vilji hagnýta flutningalausn, rúmgóða og fyrir hugsanlega stóran notendahóp“.
Allt að sjö farþegar og allt að fimm börn
Mercedes-Benz EQT Concept er með rennihurðum á báðum hliðum sem mynda breitt opnun þannig að hægt er að komast að einstökum sætum í þriðju röð (sem, eins og þrjú í annarri röð, geta tekið við barnastólum).
Í þessu skyni er mjög gagnlegt að sætisbak í annarri röð (sem eru föst) leggjast saman og lækka í einni hreyfingu, þar sem það er mjög auðveld og hröð aðgerð sem skapar flatan botn. Tvö þriðju sætaröðin geta einnig færst fram og aftur um nokkra sentímetra til að stjórna plássinu fyrir þá sem sitja aftast eða skapa meira farangursrými, eða jafnvel vera fjarlægð úr ökutækinu til að auka burðargetuna enn frekar.
Einnig verður styttri yfirbygging, með aðeins tveimur sætaröðum (bæði í Citan, T-Class og EQT), með heildarlengd um 4,5 m.
Rúmgóða innréttingin (sem hægt er að sjá fyrir utan frá með ferkantuðum formum yfirbyggingarinnar og háu þakinu, sem hefur hálfgagnsætt miðsvæði) einkennist af hvítum og svörtum litum, í leðurhlífinni (að hluta endurunnið) í hvíta litnum. sæti og í mælaborði þar sem efri hluti þeirra inniheldur hagnýtt hálflokað geymsluhólf (fyrir ofan tækjabúnaðinn, þar sem hægt er að setja litla hluti eða skjöl sem þú vilt hafa við höndina).
Kringlóttu, gljáandi svörtu loftopin, galvaniseruðu áferðarhlutirnir og fjölnota stýrið með Touch Control hnöppum skapa tafarlausa tengingu við Mercedes farþegagerðina.
Sama má segja um MBUX upplýsinga- og afþreyingarkerfið, sem hægt er að stjórna í gegnum 7 tommu miðlæga snertiskjáinn, með hnöppum á stýrinu eða, valfrjálst, í gegnum „Hey Mercedes“ raddaðstoðarmanninn með gervigreind (sem mun læra ökumannsvenjur). með tímanum og leggur jafnvel til venjulegar aðgerðir, eins og að hringja í fjölskyldumeðlim á föstudegi þegar þetta er algengt).
Nútíma gen EQ fjölskyldunnar
Þótt þessi hugmyndabíll hafi ekki enn sýnt endanlega raðframleiðsluútgáfu sína - sem kemur á markað á seinni hluta næsta árs, nokkrum mánuðum á eftir T-Class með bensín-/dísilvélum - er auðvelt að þekkja þennan hugmyndabíl sem meðlim í EQ. fjölskylda við mælaborðið Svart framhlið á milli LED aðalljósa með gljáandi áferð með stjörnum í bakgrunni.
Þessar stjörnur (teknar af Mercedes tákninu) af mismunandi stærðum með þrívíddaráhrifum eru síðan endurteknar í öllu ökutækinu, hvort sem er á 21" álfelgunum (venjulegu álfelgurnar verða minni, líklega 18" og 19"), á panorama þaki og á rafmagnshjólabrettinu sem hugmyndin er sett fram við til að tengja það við tómstundaiðkun (ásamt hjálm og búnaði sem hentar starfseminni, festur við bakið á tveimur sætum í þriðju röð).
Einnig dæmigert fyrir EQ módel, það er LED krossljósaræma yfir alla breidd líkansins, sem hjálpar til við að skapa áhrifaríka birtuskil og einnig einkennandi akstursupplifun að nóttu til.
í leyndarmáli guðanna
Mjög lítið er vitað um framdrifstækni Mercedes-Benz EQT Concept… í sumum tilfellum alls ekkert. Rúllubotninum verður deilt með nýrri kynslóð Citan (með tveimur útgáfum, Panel Van og Tourer), sem kemur á markað árið 2021, og setja þarf litíumjónarafhlöðuna á gólf ökutækisins, á milli þeirra tveggja. ása.
Hann verður minni en 100 kWst EQV (þar sem rafmagnsútgáfan er meira en fimm metrar að lengd, enda þyngri farartæki), sem gerir ráð fyrir 355 km drægni og 11 kW hleðslu í riðstraumi (AC) og jafnvel 110 kW í jafnstraumi (DC).
Við ættum ekki að fara langt frá sannleikanum ef við miðum við rafhlöðu með afkastagetu á milli 60 kW og 75 kW, fyrir sjálfræði í stærðargráðunni 400 km, allar þessar áætlanir.
Á þessu stigi þar sem Mercedes-Benz EQT er aðeins til sem hugmynd og rúmu ári eftir að hann kom á markað, eru þeir sem bera ábyrgð á stjörnumerkinu ekki tilbúnir til að birta nákvæmari tæknigögn og forðast þannig að gefa upp of marga kosti í keppnina...