Ábyrgðin sem hvílir á CUPRA Formentor eru töluverðar. Sem fyrsta einkafyrirmyndin af unga spænska vörumerkinu þjónar það sem sýningargluggi á því hvað það er fær um þegar þeir fá „autt blað“ (eða það sem næst því).
Niðurstaðan virðist við fyrstu sýn vera jákvæð. Þegar hann gengur framhjá eru nokkur augu beinast að sterkri yfirbyggingunni og vélrænni og kraftmiklir eiginleikar hans færðu honum jafnvel verðlaunin fyrir „íþrótt ársins“ í Portúgal.
En staðfestir dagleg sambúð við CUPRA-tillöguna þær væntingar sem skapast í kringum hana? Til að komast að því prófum við CUPRA Formentor VZ e-HYBRID, öflugustu tengitvinnútgáfuna í bilinu.
CUPRA Formentor, tælandi
Eins og ég nefndi áðan, þá dagana sem ég eyddi í félagsskap CUPRA Formentor, ef það var eitthvað sem varð stöðugt, þá voru það hausarnir að „snúnast“ þegar það leið - og ekki að ástæðulausu.
Árásargjarn fagurfræði stuðlar að þessu, sem að mínu mati er nokkuð vel náð og matt málning sem passar „eins og hanski“ og færði mér jafnvel í minni málverkið af laumuflugvélum eins og F-117 Nighthawk.
Að innan „andar“ þú gæðum, sérstaklega með tilliti til efna sem, ef þau passa ekki við þau sem þýsku úrvalstillögurnar nota, ættu þau ekki að ganga langt frá því. Hvað samsetninguna varðar, hins vegar, sýnir spænski krossinn nokkurt svigrúm til framfara.
Það eru engin pirrandi sníkjuhljóð eða neitt slíkt. Hins vegar er styrkleikinn sem allur farþegarýmið sendir frá sér þegar við keyrum á rýrari gólfum enn ekki á stigi eins og til dæmis BMW X2 (en ekki langt heldur).
Svo er það svið þar sem CUPRA Formentor vinnur „mílur“ frá keppninni: stílfræðilegu smáatriðin sem finnast inni.
Hvort sem það eru saumarnir á mælaborðinu, koparinnréttingarnar, kveikjustýringarnar og akstursstillingar á stýrinu – sem minnir á svipaðar lausnir á vélum af öðrum stærðargráðu, eins og Ferrari manettino – eða frábæru leðursætin, allt sem er í þessum CUPRA gerir við gleymum mikilli nálægðinni við innréttinguna í SEAT Leon og setur það sem einn af flokkavísunum í þessum kafla.
Það er í þeirri skipun sem við veljum akstursstillingarnar.
Bætt notagildi
Þrátt fyrir að standa áberandi á sviði stíls og gæða efna, skilur CUPRA Formentor eitthvað eftir í samspilinu við innréttinguna, sem er sameiginlegt fyrir flestar nýjustu vörur Volkswagen Group, sem hann deilir vettvangi sínum, MQB Evo .
Með því að gefa upp margar líkamlegar skipanir endaði CUPRA á því að endurbæta verkefni sem virka betur með hjálp „góða og gamla“ hnappanna. Dæmi um þetta eru loftkælingin — aðeins aðgengileg í gegnum upplýsinga- og afþreyingarkerfið — og sóllúgan sem í stað venjulegs hnapps er með áþreifanlegu yfirborði sem þarf að venjast.
Vantar líka hnapp sem gerir okkur kleift að skipta á milli tvinn- og rafmagnsstillinga. Það er rétt að þetta val er hægt að gera á miðskjánum, en það er alls ekki leiðandi lausnin.
Talandi um miðskjáinn, hann er með nútímalegri grafík og er alveg heill, þó að sumir „hnapparnir“ gætu að mínu mati verið stærri til að auðvelda val þitt við akstur.
Rúmgott q.b.
Það er ekkert leyndarmál að markmið CUPRA Formentor er ekki að vera einstaklega kunnugleg fyrirmynd. Fyrir þetta hefur CUPRA-línan nú þegar Leon ST og Ateca. Samt, þrátt fyrir áherslu á stíl, getur enginn sakað Formentor um að vanrækja farþega sína.
Að framan er meira en nóg pláss og nóg af geymsluplássi, en að aftan ferðast tveir fullorðnir auðveldlega og þægilega. Hvað þriðja farþegann varðar mælir hæð miðgönganna ekki með langvarandi notkun þess sætis.
Að lokum hefur uppsetning rafgeymanna — VZ e-HYBRID er tengiltvinnbíll — „staðið reikninginn“ hvað varðar farangursrýmið, en sá síðarnefndi hefur lækkað úr 450 l fyrir Formentors eingöngu fyrir bruna í 345 l. . Þrátt fyrir það leyfa regluleg lögun þess að nota plássið vel.
standa undir væntingum
Eins og við er að búast er ein af megináherslum CUPRA Formentor akstursupplifunin, þar sem unga spænska vörumerkið gerir sportlegt að einni af vörumerkjaímyndum sínum. En stendur Formentor, og þá sérstaklega þessi tengitvinnútgáfa, undir þessum væntingum?
Byrjum á tölunum. Með 245 hestöfl sem stafar af "hjónabandinu" milli 1.4 TSI sem er 150 hestöfl og 115 hestafla rafmótor er Formentor VZ e-HYBRID langt frá því að valda vonbrigðum, hann nær 0 til 100 km/klst. á 7 sekúndum og nær 210 km/klst.
Við stýrið er hröðunargeta Formentor VZ e-HYBRID áhrifamikil, sérstaklega þegar við veljum „CUPRA“ akstursstillinguna sem í stuttu máli er frábær útgáfa af „Sport“ hamnum.
Í þessum eru ekki aðeins hröðunin skemmtilega hröð, heldur má næstum kalla hljóð Formentor VZ e-HYBRID „gutural“, sem sýnir sig skemmtilega árásargjarnt og passar fullkomlega við útlit crossoversins.
Hvað varðar dýnamík er CUPRA Formentor VZ e-HYBRID skilvirkari en skemmtileg. Hann hefur mjög nákvæma og beina stýringu og fjöðrunin, þökk sé aðlagandi undirvagninum, nær ekki aðeins að stjórna hreyfingum yfirbyggingarinnar vel (og höndla 1704 kg þess) heldur býður upp á góð þægindi þegar við hægjum á okkur.
Á þessu sviði gæti aðeins bremsutilfinningin á lágum hraða verið aðeins betri, eitthvað sem orkuendurheimtingarkerfið í hraðaminnkun eða hemlun mun ekki gleyma - skiptingin á milli endurnýjandi og vökvahemlunar í mörgum tvinn- og rafknúnum ökutækjum heldur áfram að vera „list“ erfiðs sviðs.
Með því að hægja á hraðanum sýnir CUPRA Formentor að hann er líka góður roadster og „gjöf“ okkur með skemmtilegri hljóðeinangrun, miklum stöðugleika á þjóðveginum og hóflegri eyðslu, á bilinu 5,5 til 6,5 l/100 km.
Á meiri hraða tryggir nærvera tengitvinnkerfisins (sem virkar nánast ómerkjanlega hrós skilið) að eyðslan fari ekki yfir 8 l/100 km. Ef rafhlaðan er með hleðslu og val á tvinnstillingu fór eyðslan ekki yfir 2,5 l/100 km.
Að lokum, þegar í rafmagnsstillingu, og án nokkurra efnahagslegra áhyggjuefna, náði sjálfræði 40 km á leiðum sem innihéldu fleiri þjóðvegi en þéttbýliskerfið.
Er það rétti bíllinn fyrir þig?
Með fullkomið úrval og sérstaka áherslu á stíl, kynnir CUPRA Formentor sig sem hugsanlegan keppinaut annarra crossovera eins og BMW X2, MINI Countryman eða Kia XCeed.
Í þessari tengiltvinnútgáfu er grunnverð hennar (46.237 evrur) nákvæmlega á milli XCeed PHEV og BMW X2 xDrive25e.
Á móti báðum hefur hann verulega sportlegra útlit, meiri áherslu á frammistöðu (en með hóflegri eyðslu) og talsvert meira afl. Suður-Kóreumaðurinn „svarar“ með langri ábyrgð og „næðislegri“ útliti á meðan Þjóðverjinn nýtir sér margra ára „reynslu“ í úrvalsflokknum og þá staðreynd að vera með fjórhjóladrif.