Nokkuð umdeilt undanfarið (ósanngjarnt, við the vegur), tengitvinnbílarnir hætta ekki að berast á markaðinn okkar í auknum mæli og Kia XCeed PHEV er meiri sönnun þess.
XCeed tengitvinnbílnum var lofað okkur frá því að gerðin var kynnt okkur og... hún lofar minni eyðslu og losun, eins og einkennir þessar útgáfur, auk nokkurra tuga kílómetra eingöngu og eingöngu með rafeindum. Tími til kominn að sanna það.
Sama úti...
Erlendis eru aðeins tveir þættir sem fordæma þennan Kia XCeed PHEV. Sú fyrsta er nauðsynleg hleðsluhurð sem er sett á framhliðina og sú síðara eru hjólin með sérstakri hönnun fyrir þessa útgáfu.
Loftaflfræðilegir, þessir eru áberandi minni en þeir sem útbúa hinn XCeed (16” samanborið við venjulega 18”) og eru á 205/60 dekkjum sem eru hönnuð til að spara peninga (veskið og umhverfið).
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Að öðru leyti hefur kraftmikið og vel smíðað útlit suður-kóreska CUV (crossover utility vehicle) haldist óbreytt, þar sem honum hefur tekist að fanga athygli hvar sem það fer, jafnvel í næðislegri lit eins og einingin sem er í prófun.
… og inni
Eins og ytra byrði er innanrými þessa XCeed PHEV eins og „bræður“ hans. Hins vegar er það frábrugðið í sumum smáatriðum vegna sérstöðu þessarar útgáfu: það er viðbótarskipun sem gerir okkur kleift að velja á milli tvinn-/rafmagnsstillinga (HEV/EV), upplýsinga- og afþreyingin hefur sérstakar valmyndir og mælaborðið sýnir upplýsingar um tvinnkerfi kerfisins. .
Að öðru leyti er það í takt við restina af XCeed og Ceed. Frá góðum samsetningargæðum, vel ígrunduðum vinnuvistfræði (viðhald líkamlegra stjórna stuðlar mikið að því) og tilvist nokkurra gagnlegra geymslupláss.
Er eitthvað sem aðgreinir XCeed PHEV í raun frá öðrum XCeeds fyrir utan smáatriðin sem ég nefndi? Svarið er já. Skottið, eða öllu heldur getu hans.
Ef plássið um borð hélst óbreytt, nægjanlegt til að flytja fjóra fullorðna á þægilegan hátt, lækkuðu farangursrýmið úr 426 lítrum í 291 lítra. Ástæðan? Undir þessu er 8,9 kWh rafhlaðan sem knýr rafmótorinn.
Rafgeymsla undir gólfi skottsins olli því að afkastagetan minnkaði
Þyngri en ekki síður íþróttamaður
Í kraftmiklum kaflanum líkist XCeed PHEV „bræðrum“ sínum eingöngu brennslu, sem sýnir sig vera fyrirsjáanlegur, öruggur og stöðugur. Það sýnir að það er fær um að meðhöndla 200 kg aukalega á skilvirkan hátt miðað við aðrar útgáfur (með leyfi rafmagnsvélarinnar og skyldubundna rafhlöðu).
Auk þess gerir meiri veghæð okkur kleift að „ráðast“ á grófari vegi á auðveldari hátt (dregur úr hættu á að skafa með bílnum í minni sýnilegu lægð) án þess að skaða yfirbyggingarstýringu eða þægindi, sem gagnast með því að nota hærri dekk.
Neysla vinnur
Hingað til í þessari prófun höfum við komist að því að rafvæðing XCeed hefur fært honum meiri þyngd (vegur 1594 kg á meðan XCeed 1.4 T-GDi helst í 1345 kg) og minna skott, sem gæti fengið þig til að hugsa: þegar allt kemur til alls, hvað ef vinna?
Mældari matarlyst, vissulega. Eyðslan er í raun minni en sú sem er í samsvarandi bensínútgáfu. Með rafhlöðuna hlaðna og í tvinnstillingu náði ég meðaltali 2,6 l/100 km á blönduðum hringrás. Í borginni gerir góð stjórnun rafgeyma þér kleift að keyra stóra kílómetra í umferð til að eyða... 0 l/100 km, þar sem þú ferð aðeins með rafmótornum.
Þegar rafhlaðan kláraðist og bensínvélin varð allsráðandi fóru gildin ekki mikið yfir 5,5 l/100 km og í borgum var gengið á bilinu 6,5 til 7 l/100 km.
Til að fá hugmynd um muninn á XCeed með 1,4 T-GDi með 140 hö og 242 Nm sem við prófuðum líka var eyðslan á bilinu 5,4 l/100 km á rólegum hraða og 6,5 til 7 l/ 100 km kl. hraðari hraða. Í borgum var meðaltalið 7,9 l/100 km.
Og ávinningurinn?
Áhersla þessa XCeed PHEV er að vera hagkvæm, en ekki er hægt að saka suður-kóresku módelið um að vera „slapstick“. Með samanlagt hámarksafli 141 hestöfl og hámarks samanlagt tog upp á 265 Nm, með leyfi milli rafmótors 44,5 kW (61 hö) og 170 Nm og bensínvélarinnar með 1,6 l, 105 hö og 147 Nm , þetta reynist meira en nóg fyrir dagleg verkefni.
Í „venjulegri“ stillingu höfum við „róleg“ hröðunarsvörun, sem stuðlar að neyslu. Þegar í "Sport" ham XCeed eins og það "vaknar" og þökk sé tafarlausa afhendingu togi frá rafmótor nær mjög viðunandi frammistöðu.
Það besta af öllu er að þrátt fyrir að ná þessum „tvöfalda persónuleika“ refsar suður-kóreski CUV ekki neyslu óhóflega. Að auki gerir sex gíra sjálfvirki gírkassinn með tvöföldum kúplingu möguleika á ánægju sem er mun betri en CVT (eða álíka) sem finnast í sumum keppendum.
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Hagkvæmari en bensínútgáfur (og jafnvel dísel ef tengitvinnkerfið er notað á réttan hátt), reynist þessi XCeed PHEV vera ein áhugaverðasta tillagan í úrvalinu.
Eiginleikar sem þegar hafa verið viðurkenndir í XCeed — aðlaðandi, öflugur, vel búinn búnaði og lengri ábyrgð (sjö ár eða 150 þúsund kílómetrar) — þessi útgáfa bætir við hagkvæmni í notkun sem getur verið öfundsverður.
Það er rétt að rafhlaðan varð til þess að skottið missti afkastagetu, en það er ekki síður rétt að hnökralaus gangur og minni eyðsla (nánast) fá okkur til að gleyma þeirri staðreynd.
Að auki, fyrir viðskiptavini, gerir XCeed PHEV það mögulegt að sameina skattaívilnanir með sparnaði í þéttbýli sem venjulega eru tengd sporvögnum og þá fjölhæfni sem í bili aðeins bíll með brunavél býður upp á.
Fyrir áhugasama einstaklinga, sem, sem sjá hátt verð á þessum XCeed PHEV, gætu valdið því að þeir leggi það til hliðar, verður að hafa í huga að það er herferð sem setur það á mun sanngjarnara stigi.