Eftir 15 ár á markaðnum og 6,5 milljónir seldra eininga Dacia Sandero , mest selda módelið til einkaviðskiptavina í Evrópu síðan 2017, hefur nú náð þriðju kynslóð sinni.
Stærri og tæknivæddari, í þessari kynslóð heldur Sandero áfram að veðja á Stepway-útgáfuna til að töfra viðskiptavini — hún samsvarar 65% af sölu tegundarinnar — en gefur upp dísilvélina, í eins konar tákni tímans.
En það er meiri munur og nýir eiginleikar í metsölubók rúmenska vörumerkisins, sem hefur selst í 2,1 milljón eintaka síðan það var sett á markað. Við fórum til Parísar í Frakklandi til að kynnast þeim af eigin raun.
Pallurinn er vel þekktur
Eins og við var að búast fékk nýr Dacia Sandero nýjan vettvang. Þegar við segjum nýtt er ekki verið að vísa til „hressaðs“ palls frá neinum Renault sem er meira en tíu ára, heldur nútímalegasta pallsins sem til er í orgelbanka Renault Group.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Í þessari þriðju kynslóð byggir Sandero á þróaða CMF-B vettvangnum, þeim sama og „frændurnir“ Clio og Captur notuðu, með öllum þeim virðisauka sem felst í upptöku þessa vettvangs.
Samt, þrátt fyrir að nýi Sandero sé byggður á CMF-B pallinum, virðist sköpun tvinnafbrigðis eða tengiltvinns ekki vera í áætlunum Dacia (að minnsta kosti í bili). Allt vegna þess að þessi útgáfa myndi gera lokaafurðina of dýra.
í útlöndum er allt nýtt
Þrátt fyrir að „fjölskylduloftið“ haldist, í beinni, mun varla nokkur rugla saman nýja Sandero við forvera hans eða við aðra gerð frá Dacia.
Í fyrsta lagi er hann miklu stærri en forverinn. Hann mælist 4088 mm á lengd, 1848 mm á breidd og 1499 mm á hæð (1535 mm á Stepway).
Hann kemur einnig sem staðalbúnaður með LED framljósum í öllum útgáfum, sem gerir kleift að fá nýtt „Y“-laga lýsandi einkenni sem lofar að verða vörumerki Dacia.
Hvað Stepway útgáfuna varðar, þá er þetta ekki aðeins með meiri hæð til jarðar (174 mm samanborið við 133 mm í "venjulegu" útgáfunni), heldur er hún einnig með einstakri hettu með skúlptari hönnun og jafnvel lengdarstöngum sem þökk sé til einfaldrar skrúfu geta þeir orðið... þverlægir!
Stöngin geta verið langsum eða...
Og inni líka
Ef að utan er munurinn á nýjum Dacia Sandero alræmdur er hann enn áberandi að innan.
Til að byrja með endurspeglaðist stærðaraukningin í 42 mm auknu fótarými fyrir farþega í aftursætum og í vexti farangursrýmis sem býður nú upp á 328 l (10 l meira en í forveranum).
Í hönnunarkaflanum sjáum við 180º hliðrun. Við sjáum vel þekktar loftræstingarstýringar sem Dacia Duster, Renault Captur og Clio nota, einnig erum við með þrjú upplýsinga- og afþreyingarkerfi í boði: Media Control, Media Display og Media Nav.
Vökvastýrið er nú rafmagnað og stýrið er stillanlegt fyrir dýpt og hæð.
Sá fyrsti notar snjallsímann okkar (sem er með eigin stuðning ofan á mælaborðinu) sem skjá þökk sé Dacia Media Control appinu og USB eða Bluetooth tengingu. Að auki er hann einnig með 3,5” TFT skjá á mælaborðinu sem gerir þér kleift að fletta í gegnum mismunandi valmyndir.
Media Display kerfið er aftur á móti með 8” skjá með nýju viðmóti og er samhæft við Apple CarPlay og Android Auto kerfi. Að lokum heldur Media Nav kerfið við 8” skjánum en eins og nafnið gefur til kynna er það með flakk og gerir þér kleift að para þráðlaust Apple CarPlay og Android Auto kerfin.
Vélar? Aðeins bensín eða LPG
Eins og við sögðum þér í upphafi þessa texta, í þessari nýju kynslóð, sagði Dacia Sandero skilið við dísilvélar, þar sem Dacia réttlætti þennan „skilnað“ með samdrætti í sölu á útgáfum sem eru búnar dísilvélum.
Þannig samanstendur Sandero úrvalið af þremur vélum: SCe 65; TCe 90 og TCe 100 ECO-G.
SCe 65 vélin samanstendur af þriggja strokka með 1,0 l rúmtaki og 65 hö sem tengist fimm gíra beinskiptum gírkassa og er ekki fáanleg í Stepway útgáfunni.
TCe 90 er einnig þriggja strokka með 1,0 l rúmtaki, en þökk sé túrbó sér hann afl hækka í 90 hö. Hvað varðar skiptingu, þá gæti þetta tengst beinskiptingu með sex samskiptum og áður óþekktri sjálfskiptingu CVT.
Að lokum, með hvarfi Diesel, tilheyrir hlutverki „sparandi“ vélknúinna vélknúinna vélknúinna vélbúnaðar TCe 100 ECO-G, sem eyðir bensíni og LPG.
Með þriggja strokka og 1,0 l býður þessi vél 100 hestöfl og tengist beinskiptum gírkassa með sex hlutföllum, sem lofar um 11% minni koltvísýringslosun en sambærileg vél.
Hvað geyma geymanna varðar, þá rúmar LPG einn 50 l og bensín hver annan 50 l. Allt þetta gerir ráð fyrir yfir 1300 km sjálfræði.
Önnur nýjung sem Dacia upplýsti okkur um LPG Sandero er að þetta verður fyrsta gerð Renault Group með LPG vél sem sýnir eyðslu í aksturstölvunni og hefur vísir um magn LPG á mælaborðinu. .
Sameiginlegt fyrir vélarnar þrjár er sú staðreynd að þær geta allar tengst Stop & Start kerfi.
öryggi hefur ekki gleymst
Með nýju kynslóðinni af Sandero hefur Dacia einnig styrkt söluhæstu tilboð sitt hvað varðar öryggiskerfi og akstursaðstoð.
Í fyrsta skipti gæti Sandero komið með sóllúgu.
Þetta þýðir að rúmenska líkanið býður upp á kerfi eins og neyðarhemlunaraðstoðarmanninn; blinda bletturinn gaumljós; bílastæðaaðstoðarmanninn (með fjórum skynjurum að aftan og að framan, og myndavél að aftan) og Hill Start Assist.
Við þetta allt bætist sú staðreynd að CMF-B pallurinn hefur hærri stífni en fyrri Sandero og að í þessari nýju kynslóð er rúmenska gerðin með sex loftpúða og neyðarkallskerfi.
Hvenær kemur það og hvað kostar það?
Með komu á markað fyrir lok þessa árs/byrjun 2021 er ekki vitað hvað nýr Dacia Sandero mun kosta í bili.