Það þarf ekki mikla athugunarhæfileika til að álykta að í hluta C, þeim þar sem nýja Citron C4 er sett inn, er „eftirfarandi formúla“ venjulega ráðist af gerð: Volkswagen Golf.
Eftir áralanga forystu hefur þýska módelið fest sig í sessi sem viðmiðið og það eru margar gerðir sem reyna að endurtaka formúluna sem Volkswagen notar. Margir, en ekki allir.
Frá Frakklandi kemur nýr Citroën C4 sem ætlar að berjast í flokki með dæmigerða franskri „uppskrift“: veðmálið á þægindi og glæsilegt útlit.
En muntu hafa rök fyrir því? Hefur það tekist að endurtaka farsæla formúlu sem var grundvöllur margra forfeðra þinna? Til að komast að því prófum við C4 með sína öflugustu bensínvél, 1.2 Puretech 130 hestöfl og átta gíra sjálfskiptingu.
Sjónrænt veldur ekki vonbrigðum
Frá því ég var barn, fyrir mér, er Citroën samheiti yfir aðra hönnun en aðrar gerðir á bílastæðinu. Hinir "seku"? Citroën BX nágranna sem á hverjum morgni dáðist að vatnsloftfjöðruninni og hálfhúðuðum afturhjólunum.
Það var með nokkurri ánægju sem ég sá þennan Citroën veðja á að líta „út úr kassanum“ á C4 aftur. Er það smekkur allra? Auðvitað ekki. En gerðir eins og Ami 6, GS eða BX voru það ekki og þess vegna hættu þær að skila árangri.
Blanda á milli „coupe“ crossover og hlaðbaks, nýr C4 fer ekki framhjá neinum — hvorki af áberandi lýsandi einkenni að framan eða spoilernum sem skiptir afturrúðunni í sundur (sem vantar bursta) — og það gat' Ekki hafa villst lengra frá almennu og nafnlausu útliti gamla C4 (ekki C4 Cactus).
Athyglisvert er að útlitið að innan er næði, þó nokkuð hagnýtt. Efnin eru að mestu hörð, en með skemmtilegu yfirbragði þökk sé áferð og samsetningin er gagnrýnislaus.
Innra útlitið er edrúlegra, með góðri vinnuvistfræði. Hér eru engar minningar um Citroën fortíðar.
Við erum líka með líkamlegar stýringar fyrir loftslagsstýringu (takk fyrir vinnuvistfræði), einfalt og fullkomið upplýsinga- og afþreyingarkerfi til notkunar og stafrænt mælaborð sem, þrátt fyrir litla skjástærð, er vel studd af (valfrjálst en næstum skylda) höfuð- upp skjá.
þægindi umfram allt
Ef á sviði fagurfræðilegrar áræðni bregst hinn nýi C4 ekki fyrir framan forfeður sína, þá veldur Gallic gerðin heldur ekki vonbrigðum hvað varðar þægindi.
Það er ánægjulegt að sjá að á tímum þar sem mörg vörumerki virðast veðja á hentugri kraft fyrir sportbíla, ákvað Citroën að fara þveröfuga leið og gefa þægindi enn og aftur í forgrunn.
Farangursrýmið 380 lítrar er í samræmi við meðaltalið.
Þannig eru kraftmiklir eiginleikar C4 nokkuð sanngjarnir, með beina og nákvæma stýringu, þar sem yfirbyggingin gefur til kynna ákveðna sveiflu þegar við færum C4 nálægt mörkum kraftmikilla getu hans. Sem sagt, ekki búast við að nýr C4 verði „konungur Nürburgring“ þar sem það er ekki markmið hans.
C4 reynist vera góður ferðafélagi og „konungur“ holóttra gatna, sem fer yfir nokkur meiriháttar óreglur án þess að þú tekur eftir því að þú hafir bara stigið á lítinn tunglgíg.
Og með hliðsjón af því að margir vegir okkar líta meira út eins og sveitavegir en hringrás, kannski er þetta veðmál á þægindi ekki slæm hugmynd. Á vel malbikuðu þjóðvegunum erum við með góðan stöðugleika, þægileg sæti og hljóðeinangrun sem veldur ekki vonbrigðum, þrátt fyrir að vera nokkrum holum fyrir neðan suma þýska keppendur.
1.2 PureTech vélin er vel studd af sléttri átta gíra sjálfskiptingu og sýnir sína bestu hlið í „venjulegri“ akstursstillingu. Í þessari stillingu nær hann góðri eyðslu (að meðaltali 5,5 l/100 km var það sem ég fékk) án þess að skaða frammistöðuna, sem gerir það kleift að setja áhugaverða takta.
Það eru smáatriði eins og þessi sem gera C4 upp úr samkeppninni.
Í „Eco“-stillingu virðast 130 höin vera sljó, þar sem bensíngjöfin missir mikið næmni, ráðlegt er að nota þessa stillingu eingöngu á löngum hlaupum á þjóðvegum á farhraða; á meðan „Sport“-stillingin, þrátt fyrir að virðast gera vélina hjálplegri, endar með því að ganga svolítið gegn afslappaðri og þægilegri karakter hins nýja C4.
Er það rétti bíllinn fyrir þig?
Ef þú ert að leita að lítilli fjölskyldu, en einn sem sker sig úr í nokkrum þáttum samkeppninnar (frá útlitinu til persónunnar sjálfrar), þá gæti Citroën C4 mjög vel verið áhugaverðasti kosturinn í flokknum.
Hann hefur ekki edrúmennsku Volkswagen Golf, kraftmikla hegðun Ford Focus eða Honda Civic eða plássframboð Skoda Scala, en hann er líklega sá þægilegasti í flokknum og það reynist skemmtilegt að sjá. Tillaga frá C hlutanum þar sem reynt er að bregðast við óskum annarrar tegundar neytenda.