Yfirleitt eru þessar annálar mínar sprottnar af hugleiðingum sem ég velti fyrir mér á leiðinni í vinnuna. Það tekur um það bil 30 mínútur, sem ég deili jafnt á milli athafna eins og að hlusta á útvarp, hugsa um langan daginn framundan, akstur (þegar umferð leyfir...) og „ferðast í majónes“. Sem er eins og að segja, hugsa um dýpstu eða fáránlegustu hlutina (stundum bæði á sama tíma...) á meðan ég kemst ekki á áfangastað. Og í Lissabon, klukkan 8:00, fyrir framan umferð sem krefst þess að halda ekki áfram, það sem ég geri mest er í raun að „ferðast í majónes“.
Og í síðustu ferð þessarar viku, umkringd umferð á alla kanta til að vera ekki breytileg, fylgdist ég með mismunandi kynslóðum af gerðum frá sama vörumerki og sama flokki í gegnum árin og þróunin er ótrúleg. Það eru engir slæmir bílar í dag. Þeir voru útdauðir.
Þú getur farið um bílamarkaðinn eins mikið og þú vilt, þú finnur engan hlutlægt slæman bíl. Þeir munu finna betri bíla en aðrir, það er satt, en þeir munu ekki finna slæma bíla.
Fyrir fimmtán árum fundum við slæma bíla. Með áreiðanleikavandamálum, hræðilegu gangverki og hryllilegum byggingargæðum. Í dag gerist það sem betur fer ekki. Áreiðanleiki er nú staðalbúnaður fyrir hvaða vörumerki sem er, sem og virkt og óvirkt öryggi. Jafnvel einfaldasta Dacia Sandero lætur marga hágæða bíla roðna af skömm fyrir tugi ára.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar hér
Þægindi, loftkæling, rafræn hjálpartæki, sannfærandi kraftur og aðlaðandi hönnun eru allt hlutir sem eru lýðræðislegir. Við borgum ekki lengur fyrir það. Og það er fyndið að það var markaðshagkerfið og hinn illa elskaði kapítalismi sem veitti okkur þessi „áunnin réttindi“.
Í grundvallaratriðum hefur mesti munurinn á gerðum úr mismunandi hlutum verið óskýr. Mismunurinn í byggingargæðum, þægindum og búnaði á milli grunn B-hluta og lúxus E-hluta er ekki lengur eins mikill og áður. Grunnur pýramídans hefur þróast hratt á meðan á toppi hans hefur framfaramörkin verið tiltölulega erfiðari, dýrari og tímafrekari.
Er bíll í dag fyrir „allt líf“?
Á hinn bóginn, í dag býst enginn við að bíllinn þeirra endist að eilífu, því hann mun ekki gera það. Í dag er hugmyndafræðin önnur: að bíllinn endist án vandræða eða þræta í líftíma sínum. Miklu styttri en áður vegna þess í þessum heimi trenda og stöðugra frétta, þar sem allt byrjar á „i“, er hið úrelta ótímabært . Og áhuginn á bílnum tapast líka auðveldlega. Fyrir utan sumar mjög „sérstök“ gerðir.
Svo mikið að margir sérfræðingar hafa meira að segja kveðið á um „lok tímabils sígildra“. Hugsun um að enginn af bílum nútímans — ég er að sjálfsögðu að tala um hefðbundnar gerðir … — mun nokkurn tíma ná stöðu klassískrar gerðar.
Það er skynsamlegt. Í dag eru bílar að mestu "tæki" , sem þvo hvorki leirtau né föt (en sumir þrá nú þegar ...), óvenjulegir í eðli sínu og án persónu sem vert er að muna.
Þetta er slæmi hluti af þróun sumra geira í bílaiðnaðinum, aðallega fyrir „véla“ aðdáendur eins og okkur. Það góða er að í dag uppfylla allir bílar án undantekninga „ólympísk lágmark“ um gæði, öryggi og frammistöðu sem skilja okkur öll eftir með bros á vör. Um tíma auðvitað...