tala um Dacia Duster er að tala um fjölhæfa, farsæla gerð (í henni eru seldar tæpar tvær milljónir eintaka) og hefur alltaf verið lögð áhersla á sparneytni, sérstaklega í þessari ECO-G (bi-fuel, keyrt á bensíni og LPG) útgáfu.
Sparsamur í verði hefur rúmenski jeppinn í LPG kjörinn „bandamann“ til að bjarga veski þeirra sem hann kjósa, sérstaklega á þessu tímabili þegar eldsneytisverð hefur náð sögulegu hámarki.
En á hinn lofaða sparnaður á pappír sér stað í „raunverulegum heimi“? Er þetta meira jafnvægi útgáfa af Duster eða eru bensín og dísil afbrigði betri kostur? Við prófuðum Dacia Duster 2022 og lögðum yfir 1000 km til að svara öllum þessum spurningum,
Hvað hefur breyst í Dacia Duster 2022?
Út á við, og eins og Guilherme sagði þegar hann fór í heimsókn til Frakklands, breytti hinn endurnýjaði Duster lítið og að mínu mati er ég ánægður með að hann gerði það.
Þannig bættust við hinu sterka útliti sem er dæmigert fyrir Duster nokkur smáatriði sem færðu stíl rúmenska jeppans nær því sem var í nýjustu tillögum Dacia: nýja Sandero og Spring Electric.
Þannig að við erum með aðalljós með einkennandi lýsandi „Y“, nýtt krómgrill, LED stefnuljós, nýjan afturspoiler og ný afturljós.
Að innan eru eiginleikarnir sem ég þekkti í Duster síðast þegar ég ók honum sameinast umfram allt nýja upplýsinga- og afþreyingarkerfið. Auðvelt og leiðandi í notkun, það byggir á 8” skjá og er sönnun þess að þú þarft ekki margar undirvalmyndir til að vera með fullkomið kerfi, samhæft, eins og búist er við í dag, við Apple CarPlay og Android Auto.
Kolefnislosun frá þessari prófun verður á móti BP
Finndu út hvernig þú getur jafnað upp kolefnislosun dísil-, bensín- eða LPG bílsins þíns.
Í þessu GPL afbrigði bauð Dacia honum líka sama rofa og notaður var í Sandero (sá gamli var eftirmarkaður). Að auki byrjaði aksturstölvan að sýna okkur meðaleyðslu á gasolíu, sem sannaði að Dacia hlustaði á „gagnrýni“ þeirra sem notuðu þessa útgáfu.
Innréttingin hefur haldið hagnýtu útliti og lofsverðri vinnuvistfræði.
Hvað varðar pláss og vinnuvistfræði innanhúss Duster, þá urðu engar breytingar: plássið er meira en nóg fyrir fjölskyldu og vinnuvistfræðin er í góðu skipulagi (fyrir utan staðsetningu sumra stjórntækja, en eru lítið notuð í hversdagsleikanum líf).
Að lokum, þrátt fyrir útbreiðslu hörðra efna, heldur Duster áfram að eiga hrós skilið á sviði samsetningar, en styrkleiki hans kemur í ljós þegar við förum á rangan hátt og er ekki sýnd með «sinfóníu» af sníkjuhljóðum eins og sumir gætu búist við í líkan þar sem lágt verð er ein af rökunum.
Við stýrið á Duster ECO-G
Einnig í bi-fuel vélbúnaði voru engar breytingar, eina undantekningin er sú staðreynd að gastankinn hefur séð rúmtak hans hækka í 49,8 lítra.Að því sögðu ætla ég ekki að segja þér að 1,0 l þriggja strokka með 101 hö og 160 Nm (170 Nm þegar verið er að neyta gasolíu) sé hið fullkomna dæmi um styrk og frammistöðu, því svo er ekki. Ekki var þó búist við að það yrði heldur, en það reynist meira en nóg í venjulegri notkun.
Finndu næsta bíl:
Sex gíra beinskiptur gírkassinn er með stutt skref sem gerir okkur kleift að nýta möguleika vélarinnar til fulls og við höldum auðveldlega ganghraða á þjóðveginum. Ef við viljum spara þá virkar „ECO“-stillingin á svörun vélarinnar, en best er að nota hana þegar við erum ekki að flýta okkur.
Á kraftmiklu sviði, það sem Duster „missir“ á malbiki – staður þar sem það er heiðarlegt, fyrirsjáanlegt og öruggt, en langt frá því að vera gagnvirkt eða spennandi – „vinnst“ á malarvegum, jafnvel í þessu afbrigði með aðeins framhjóladrifi. Mikill veghæð og fjöðrun sem getur „gleðst“ óreglur án þess að kvarta stuðla mjög að þessu.
Förum í bókhaldið
Í þessari prófun og án þess að hafa áhyggjur af eyðslu fór meðaltalið um 8,0 l/100 km. Já, það er hærra gildi en 6,5 l/100 km meðaltalið sem ég fékk undir sömu kringumstæðum keyrandi á bensíni, en það er þar sem við verðum að reikna út.
Við birtingu þessarar greinar kostar lítrinn af gasolíu (og þrátt fyrir stöðugar hækkanir) að meðaltali 0,899 €/l. Að teknu tilliti til skráðrar eyðslu upp á 8,0 l/100 km kostar 15 þúsund kílómetrar á ári um 1068 evrur.
Þegar farið er sömu vegalengd með bensíni, miðað við að meðalkostnaður á þessu eldsneyti sé 1.801 evrur/l og að meðaltali 6,5 l/100 km, er um 1.755 evrur.
Er það rétti bíllinn fyrir þig?
Eins og ég sagði fyrir um einu og hálfu ári þegar ég hjólaði á Duster for-endurstílnum, þá er rúmenska módelið kannski ekki einu sinni það fágaðasta, best útbúna, öflugasta, hraðskreiðasta eða vel hagaðast í flokki, en samband þess kostar/ávinning ef það er ekki óviðjafnanlegt, það er mjög náið.
Þessi LPG útgáfa kemur fram sem tilvalin tillaga fyrir þá sem, eins og ég, „eyða“ kílómetra á hverjum degi og vilja njóta eldsneytis sem, að minnsta kosti í bili, er að verða talsvert ódýrara.
Auk alls þessa erum við með rúmgóðan, þægilegan jeppa sem er einn af fáum sem er ekki hræddur við að „skíta skítuga skóna“, jafnvel án þess að vera með fjórhjóladrif. Það er leitt að það sé "fórnarlamb" hinnar vafasamu flokkunar flokka í þjóðvegatollum, sem neyðir það til að velja Via Verde í flokk 1.