Lagt var af stað til Lissabon, nánar tiltekið frá aðstöðu Salvador Caetano, héldum við til Tróia þar sem dagskrá beið okkar sem lofaði að reyna á eiginleika nýja japanska pallbílsins. En áður en við komum þangað var það á hraðbrautum og þjóðvegum sem við fengum okkar fyrstu kynni af þessari áttundu kynslóð Hilux.
Pallbíll sem kemur á innanlandsmarkað með Herkúlan verkefni framundan: að verja fyrsta sætið í flokki sem hefur jafnan verið fremstur af sjálfu sér, hefur verið númer 1 í sölu 4 sinnum á síðustu 5 árum (í fyrra náði hann kvóti upp á 40,7% af tínsluhlutanum).
fágaðari
Fyrir Toyota er nálægð við jeppa hvað varðar þægindi og búnað einn af frábærum fánum nýrrar kynslóðar Toyota Hilux. Til að ná þessum árangri styrkti vörumerkið undirvagninn með háum togstyrk stáli, mýkti fjöðrunina og endurmótaði farþegarýmið verulega. Og það er einmitt í farþegarýminu sem nýi Hilux kemur næst jeppa.
Það vantar ekkert inni: Toyota Touch 2 leiðsögukerfi, bílastæðamyndavél að aftan, hraðastilli, leðurstýri með fjölnotatökkum, sjálfvirk loftkæling og ýmis akstursaðstoðarkerfi, meðal annars búnaður sem er að mestu til í Tracker tómstundaútgáfum og Tracker S (heill listi) hér).
Augljós gæði efnanna sem notuð eru í innréttinguna eru ekki stórkostleg, en þar sem það er einkennandi fyrir Hilux er líklegt að eftir 10 ár muni þau líta nákvæmlega eins út. Hvað meira getum við beðið um í farartæki sem mun örugglega ekki eiga auðvelt daglegt líf?
Þegar ég gleymdi innréttingunni, eins og ég sagði áðan, voru fyrstu kílómetrarnir undir stýri á Hilux á malbiki (hraðbraut og þjóðvegi). Þó að hegðunin hafi batnað gríðarlega er sannleikurinn sá að í þessu sambandi er hann enn langt frá því að vera jepplingur. Þægindin hafa einnig batnað verulega, í samræmi við meðaltal hlutans, en hann sýnir samt dæmigert hopp afturáss, jafnvel í minnstu ójöfnum á gólfinu, sem verður pirrandi. Kannski eitt blað færra á afturöxlinum myndi leysa vandamálið.
jafn öflugur
Getur verið að með þessari nálgun á jeppa hafi Hilux tapað einhverju af goðsagnakennda styrkleika sínum? Svarið er nei. Nýr Hilux er með nýjum spariundirvagni sem býður upp á 20% aukningu á snúningsstífni miðað við sjöundu kynslóðina og að aftan hefur Toyota ákveðið að halda áfram að treysta á sannaðan blaðfjöðrun og tvöfalda dempara afturfjöðrun í þessari djúpt endurskoðuðu kynslóð. að leyfa aukningu á fjöðrunarslagi um 20%. Þökk sé þessum styrkingum og endurbótum er dráttargeta Hilux komin upp í 3500 kg að þyngd. Með öðrum orðum: þú getur nú farið í útsölur með konunum þínum án þess að hafa miklar áhyggjur.
Mjög mikilvægt í þyngri störfum er flutningurinn. Hilux kynnir í þessari kynslóð skiptanlegt fjórhjóladrifskerfi með millikassa fyrir há og lág hlutföll og mismunadrif að framan. Þægilegur snúningshnappur, vinnuvistfræðilega staðsettur við hliðina á stýrinu, gerir kleift að skipta á milli tvíhjóladrifs (H2) og fjórhjóladrifs (H4 og L4) sem gerir það að verkum að afköst í torfærum eru á háu stigi, sem verður ekki minnst á lengsta ferð. Segmentfjöðrun og 31 gráðu inn og út 26 gráður. En þarna förum við…
Hvað vélina varðar er nýr Toyota Hilux fáanlegur með nýrri 2.4 D-4D Global Diesel (GD) vél með Stop/Start virkni. Þessi nýja 16 ventla vél sem stjórnað er af tveimur knastásum og fjórum strokka er búin forþjöppu og millikæli með breytilegri rúmfræði og getur skilað 150 hestöflum við 3400 snúninga á mínútu og hámarkstog upp á 400 Nm á milli 1600 og 2000 snúninga á mínútu. Eldsneytisnýting nýju vélarinnar hefur batnað um 9% miðað við eininguna sem hún leysir af hólmi. 2.4 D-4D nær meðaleldsneytiseyðslu og tilkynnt CO2 losun upp á 7,1 l/100 km og 187 g/km, í sömu röð. Raunveruleg verðmæti? Við verðum að bíða eftir öðru tækifæri til að meta nákvæmlega.
Í reynd er tilfinningin sem við fengum frá nýju 2,4 vélinni sú að hún er alltaf tiltæk og hröð, bæði fær um að bera þyngstu byrðar og framúrakstur hratt og örugglega. Í stöðvuninni finnst 1. gírkassinn of stuttur (ólíkt hinum mjög vel skiptu gírum), einkenni sem er ekkert annað en birtingarmynd áhyggju Toyota af endingu vélafræðinnar með því að bjóða upp á 1. gír sem í þyngri vinnu gerir það ekki refsa kúplingunni. Það eru vellir þar sem fjarlægðin til jeppans er mjög kærkomin...
Utanvegar
Toyota útbjó námskeið þar sem hægt var að prófa torfæruhæfileika Toyota Hilux í reynd. Ekkert minna en hersvæðið Pinheiro da Cruz, staður þar sem fyrir nokkrum árum voru bandarískir hermenn festir á ströndinni á æfingu. Sem betur fer endurtókum við „sætuna“ ekki mikið vegna Hilux togkerfisins og stöðugra ábendinga frá hermönnunum sem fylgdu okkur á leiðinni.Sandhindrunum tókst að yfirstíga án teljandi erfiðleika og sumir viðstaddra blaðamanna báðu jafnvel um fleiri hindranir. Hilux var svo sannarlega sama þótt það væru 1055 kílóin á bak við farmboxið sem leyfir þér að bera.
Leggja saman…
Við eiginleikana um styrkleika og áreiðanleika sem þegar eru þekktir frá fyrri kynslóðum hefur Toyota bætt við meiri þægindum, tækni og búnaði án þess að skaða hið fyrrnefnda. Merkilegt starf, sem mun örugglega halda áfram að leyfa Toyota Hilux að ræða sífellt samkeppnishæfari hluta.
Getur Hilux loksins gert ráð fyrir að hann sé raunverulegur valkostur við jeppa? 39.750 evrurnar sem beðið er um fyrir þessa Tracker útgáfu og vegalengdin sem enn er eftir hvað varðar akstursþægindi segja mér nei. En ég er þeirrar skoðunar að allir sem vilja jeppa ættu að kaupa sér jeppa og allir sem vilja pallbíl geta nú keypt einn sem er jafnvel nálægt jeppa sem gerir kleift að nota meira úrval sem nær langt út fyrir vinnu eða tómstundastarf krefjandi.
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Toyota Hilux