Hver man eftir Opel Omega? Þeir „elstu“ (ég vil ekki kalla neinn gamlan...) muna svo sannarlega. Yngra fólk er kannski ekki meðvitað um að Omega var í mörg ár "flalagskip" Opel.
Þetta var módel sem bauð, á verulega lægra verði, trúverðugan valkost en módel frá þýskum úrvalsmerkjum. Allir sem voru að leita að vel útbúnum, rúmgóðum bíl með viðunandi frammistöðu áttu Omega sem mjög gildan kost. En það eru ekki útgáfurnar með fullnægjandi frammistöðu sem við ætlum að tala við þig um í dag... þetta er harðkjarnaútgáfan! Skjóttu eldflaugarnar og láttu hljómsveitina spila!
(...) sumar einingar sem pressunnar hafa prófað náðu 300 km/klst.
Lotus Omega var „ofvöðvaspenna“ útgáfan af „leiðinlegu“ Omega. „Super saloon“ sem var eldaður af Lotus verkfræðingum og kom hágæða gerðum eins og BMW M5 (E34) á óvart.
315 hestöfl þýskrar fyrirmyndar gætu nákvæmlega ekkert gert á móti 382 hö vald þýsk-breska skrímslisins. Þetta var eins og krakki í 7. bekk lenti í vandræðum með stóran 9. bekk. M5 átti ekki möguleika - og já, ég var líka „BMW M5“ í mörg ár. Ég man vel eftir „slánum“ sem ég tók…
Vend aftur til Omega. Þegar hann var settur á markað árið 1990, hrifsaði Lotus Omega strax titilinn „hraðasta salur í heimi“ og það með miklum mun! En við skulum byrja á byrjuninni...
Einu sinni var…
…heimur án efnahagskreppu – annað sem þeir yngri hafa aldrei heyrt um. Fyrir utan Lotus, sem í gegnum sögu sína hefur nánast alltaf verið á barmi gjaldþrots, lifði heimsbyggðin seint á níunda áratugnum á tímum mikillar efnahagsþenslu. Það voru peningar fyrir öllu. Lánsfé var auðvelt og lífið líka... það er eins og í dag. En ekki…
Eins og ég sagði áðan var litla enska fyrirtækið í miklum efnahagsvandræðum og lausnin á þeim tíma var sala til General Motors (GM). Mike Kimberly, framkvæmdastjóri Lotus, leit á bandaríska risann sem kjörinn félaga. GM hafði áður snúið sér að Lotus verkfræðiþjónustu og því var bara um að gera að dýpka þau tengsl sem þegar voru til staðar.
„Slæmu tungurnar“ segja að með örlítilli aukningu á túrbóþrýstingi gæti aflið farið upp í 500 hö
Samkvæmt goðsögninni var það þessi sami maður, Mike Kimberly, sem „seldi“ stjórnendum GM hugmyndina um að búa til „ofursalon“ úr Opel Omega. Í grundvallaratriðum, Opel með frammistöðu og hegðun Lotus. Svarið hlýtur að hafa verið eitthvað eins og "hversu mikið þarftu?".
mig vantar lítið…
„Ég þarf lítið,“ hlýtur Mike Kimberly að hafa svarað. Með „lítið“ er átt við heilbrigðan grunn Opel Omega 3000, gerð sem notaði 3,0 lítra línu sex strokka vél með 204 hestöflum. Í samanburði við Lotus leit Omega 3000 út eins og sængurfatnaður… en við skulum byrja á vélinni.
Lotus jók þvermál strokkanna og slag slag stimplanna (sem voru svikin og útveguð af Mahle) til að auka slagrýmið í 3,6 l (aðra 600 cm3). En verkinu er ekki lokið hér. Tveimur Garrett T25 túrbóum og XXL millikæli var bætt við. Niðurstaðan var 382 hestöfl við 5200 snúninga á mínútu og 568 Nm hámarkstog við 4200 snúninga á mínútu. — með 82% af þessu gildi þegar tiltækt við 2000 snúninga á mínútu! Til að standast „álag“ þessa aflsflóðs var sveifarásinn einnig styrktur.
Blaðamenn virtustu ensku dagblaðanna fóru jafnvel fram á að bíllinn yrði bannaður af markaði.
Aflminnkun vélarinnar var í forsvari fyrir sex gíra Tremec T-56 gírkassa - sá sami og notaður var í Corvette ZR-1 - og skilaði kraftinum aðeins til afturhjólanna. „Slæmu tungurnar“ segja að með örlítilli aukningu á túrbóþrýstingi gæti aflið farið upp í 500 hö — sama afl og núverandi Porsche 911 GT3 RS!
Komumst að þeim tölum sem skipta máli?
Með næstum 400 hestöfl — segðu það upphátt: næstum fjögur hundruð hestöfl! — Lotus Omega var einn hraðskreiðasti bíll sem hægt var að kaupa fyrir peninga árið 1990. Í dag hefur meira að segja Audi RS3 það afl, en... það er öðruvísi.
Með öllu þessu afli tók Lotus Omega aðeins 4,9 sekúndur frá 0-100 km/klst og náði hámarkshraða upp á 283 km/klst. sumar blaðamenn í höndum blaðamanna náðu 300 km/klst. En við skulum halda okkur við „opinbera“ gildið og setja hlutina aftur í samhengi. Ofurbíll eins og Lamborghini Countach 5000QV tók aðeins 0,2s(!) minna en 0-100 km/klst. Með öðrum orðum, með hæfan ökumann við stýrið, átti Lotus á hættu að senda Lamborghini við gangsetningu!
of hratt
Þessar tölur voru svo yfirþyrmandi að þær veittu Lotus og Opel mótmælakór.Blaðamenn sumra af virtustu bresku dagblöðunum báðu meira að segja um að bíllinn yrði bannaður af markaði — kannski sömu blaðamennirnir og náðu 300 km/klst. Á enska þinginu var meira að segja rætt um hvort ekki væri hættulegt að láta slíkan bíl ganga á þjóðvegum. Jafnvel var beðið eftir Lotus að takmarka hámarkshraða Omega. Vörumerkið bjó til merkiseyru... klapp, klapp, klapp!
Þetta var besta kynningin sem Lotus Omega gæti fengið! Þvílíkir strákar…
topp dýnamík
Fyrir alla muni, þrátt fyrir að vera fæddur undir hönnun Opel, var þessi Omega fullgildur Lotus. Og eins og hver Lotus sem er „fullur réttur“, þá hafði hann tilvísunarkraft – jafnvel í dag er gangverkið ein af stoðum Lotus (það og skortur á peningum... en það lítur út fyrir að Geely muni hjálpa).
Sem sagt, breska húsið hefur útbúið Lotus Omega með bestu íhlutum sem til voru á markaðnum. Og ef grunnurinn var þegar góður… varð hann enn betri!
Frá „líffærabanka“ þýska vörumerkisins tók Lotus fjöltengja sjálfjafnandi fjöðrunarkerfi Opel Senator fyrir afturásinn - flaggskip Opel á þeim tíma. Lotus Omega fékk einnig stillanlega dempara (álag og forálag) og stinnari gorma. Allt til þess að undirvagninn gæti betur séð um kraftinn og hliðarhröðunina. Bremsuklossarnir (með fjórum stimplum) frá AP Racing, föðmuðu 330 mm diska. Mælikvarði sem fyllti augu (og felgur) á tíunda áratugnum.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar hér
fallegt að innan sem utan
Ytra útlit Lotus Omega passaði verulega við djöfullega vélfræði hans. Í mati mínu á nýjum gerðum líkar mér ekki að skuldbinda mig til stórra hugleiðinga um hönnun, þar sem hér - allir hafa sinn smekk... - en þessi hefur þegar staðist erfiðustu prófin: tíminn!
Svarti liturinn á yfirbyggingunni, loftinntakið í vélarhlífinni, hliðarpilsin, stærri hjólin... allir þættir Omega virtust hvetja ökumanninn til að missa ökuréttindin: „já... prófaðu mig og þú munt sjá hvað Ég get!".
Að innan var farþegarýmið líka hrifið en á næðislegri hátt. Sætin frá Recaro, sportstýri og stigmæltur hraðamælir allt að 300 km/klst. Meira þurfti ekki.
Í stuttu máli, líkan sem aðeins var hægt að setja á markað á þeim tíma. Tími þegar pólitísk rétthugsun var ekki enn skóli og „hávær minnihlutahópar“ höfðu þýðingu í réttu hlutfalli við þýðingu hennar. Í dag er þetta ekki þannig lengur...
Í ljósi dagsins í dag myndi Lotus Omega kosta eitthvað eins og 120.000 evrur. Aðeins 950 einingar voru framleiddar (90 einingar voru óframleiddar) og fyrir hálfum tug árum var ekki erfitt að finna eitt af þessum eintökum til sölu fyrir minna en 17.000 evrur. Í dag er nánast ómögulegt að finna Lotus Omega fyrir þetta verð, vegna hækkunar á verði sem klassíkin hefur þjáðst undanfarin ár.
Hafa þeir yngstu þegar skilið hvers vegna titillinn? Reyndar myndi Lotus Omega borða hvaða BMW M5 sem er í morgunmat. Eins og þeir sögðu á skóladögum mínum ... og "engar bólur"!
Mig langar að lesa fleiri svona sögur