Þetta var seint á níunda áratugnum. Eftir þróun 944 S afbrigðanna árið 1987 og 944 S2 tveimur árum síðar hófu verkfræðingar Stuttgart vörumerki að vinna að ýmsum uppfærslum á nýjustu útgáfuna, 944 S3.
Það er ekki slæmt að hanna bíl eins og óskrifað blað. Ef þú átt ekki neitt sem er þess virði að geyma.
Í lok verkefnisins var Porsche kominn með bíl sem varðveitti aðeins 20% af íhlutum 944 S2. Munurinn frá upprunalegu gerðinni var svo mikill að Porsche ákvað að kynna hana árið 1992 sem nýja gerð. Þannig fæddist Porsche 968.
Líkt og forveri hans var 968 fáanlegur í coupé og cabriolet yfirbyggingu. Hvað fagurfræðilega varðar var Porsche 968 með aðeins nútímalegri línur, sérstaklega að framan. Inndraganleg aðalljós 944 gáfu sig fram fyrir lýsandi einkenni nær 928, sem gerði nokkuð ráð fyrir fagurfræði 911 (993), sem kom á markað árið eftir. Lengra aftarlega var litli afturspilarinn sem hjálpaði niðurkrafti á miklum hraða eftir.
Að innan fylgdi farþegarýmið línum og byggingargæðum 944. Sætin með átta rafstillingarmöguleikum aðlöguð að stöðu hvers ökumanns eins og hanski.
„Við hefðum getað gefið það út fyrr, en við vorum of upptekin við að sækja um einkaleyfi.“
Eins og með 944 S2, undir vélarhlífinni á Porsche 968 fundum við a Inline fjögurra strokka vél með 3,0 lítra rúmtaki, stærsta fjögurra strokka vél frá upphafi í framleiðslubíl . Þessi „bein-fjögur“ var óhefðbundin vél, en engu að síður skilvirk: VarioCam kerfið, með einkaleyfi frá Porsche, bætti viðbragðið á lágum snúningi og gerði vélina „teygjanlegri“.
SVENSKT: Þetta eru öflugustu fjögurra strokka vélarnar í dag
En það var yfir 4.000 snúningum (allt að 6.200 snúningum) sem 240 hestafla afl Porsche 968 gerði vart við sig. Þrátt fyrir að þetta hafi verið sportbíll sem getur farið yfir 250 km/klst af hámarkshraða, ábyrgist hver sem ók honum að nær fullkomin þyngdardreifing og bætt fjöðrun hafi gert 968 að mjög vel hegðuðum bíl sem auðvelt er að skoða. Frábær kostur fyrir hversdagsbíla og fyrir þessar sérstöku helgar...
Fyrir utan sex gíra beinskiptingu var í fyrsta sinn fjögurra gíra Tiptronic sjálfskipting fáanleg sem valkostur.
DÆR FORTÍÐINAR: Porsche 989: „Panamera“ sem Porsche hafði ekki hugrekki til að framleiða
Árið 1993 kom Porsche á markað útgáfu 968 Clubsport, „fjaðurvigt“ sem einbeitir sér frekar að hreinum frammistöðu . Ólíkt því sem gerist núna með íþróttaafbrigði, var 968 Clubsport jafnvel ódýrari en venjulegur 968: Porsche sleppti öllum „óþarfa fríðindum“ eins og hljóðkerfi, rafmagnsrúðum, loftkælingu o.s.frv.
Niðurstaða? Það varð ódýrara. Í dag er þetta öfugt. Því minni búnaður sem sportútgáfurnar hafa, því meira kosta þær. Einkaréttur kostar sitt.
Í stað sætanna var skipt út fyrir Recaro tromlustangir og fjöðrunin var endurskoðuð og færði 968 Clubsport 20mm nær jörðu, auk nýrra bremsur og breiðari dekk. Alls var þetta um 100 kg mataræði, sem endurspeglaðist í frammistöðunni: 6,3 sekúndur frá 0 til 100 km/klst. og 260 km/klst. hámarkshraða.
ANNÁLL: Þess vegna erum við hrifin af bílum. Og þú?
Alls, á milli 1992 og 95, komu meira en 12.000 gerðir út úr Zuffenhausen framleiðslulínunum, þar á meðal Clubsport gerðin og einstöku Turbo S og Turbo RS útgáfur.
Var það söluárangur? Ekki beint, en Porsche 968 mun fara í sögubækurnar sem Nýjasti sportbíll Porsche með afturhjóladrifi og framvél , í kynslóð módela sem byrjaði tveimur áratugum fyrr með 924, og sem síðar varð til þess að 944 fæddist.
Nýr framvélaður Porsche myndi aðeins birtast árið 2003, með gerð sem var allt annað en þróun 968: fyrstu kynslóð Cayenne. Hvað okkur varðar, þá hlökkum við til komu „sanna arftaka“ 968. Yfirvegaður, afkastamikill, hagnýtur og vel smíðaður bíll. Er verið að biðja um of mikið?