Förum aftur til júní 1924. Staðurinn er Stokkhólmur og það er sá tími árs þegar sænska höfuðborgin skartar sem notalegast. Meðalhiti fer yfir 21°C og dagar endast í meira en 12 klukkustundir – andstæðan við vetrarsólstöður gæti ekki verið meiri.
Það var á bakvið þetta sem tveir gamlir vinir, Assar Gabrielsson og Gustav Larson, ræddu í fyrsta skipti um möguleikann á að stofna bílamerki. Kannski er hugtakið "tala" of saklaust í ljósi svo metnaðarfulls verkefnis ... en við erum á.
Tveimur mánuðum eftir þetta fyrsta samtal, 24. ágúst, hittust Assar og Larson aftur. Fundarstaður? Sjávarréttastaður í Stokkhólmi.
Það var við eitt af borðunum á þessum veitingastað, borinn fram með humri, sem ein af mikilvægustu skuldbindingum bílaiðnaðarins var undirrituð – eins og við munum fá tækifæri til að sjá í þessum Special 90 ára Volvo.
upphaf vináttu
Áður en við höldum áfram skulum við rifja upp hvernig saga þessara tveggja manna skarst á milli. Assar Gabrielsson og Gustav Larson kynntust hjá burðarfyrirtæki, Svenska Kullagerfabriken (SKF).
Gabrielsson, útskrifaður frá Stockholm School of Economics, átti langan feril hjá SKF þar sem hann gegndi stöðu framkvæmdastjóra sölusviðs.
Larson starfaði einnig hjá SKF en sem verkfræðingur, þaðan fór hann 1919 til að vinna hjá AB GALCO – einnig með aðsetur í Stokkhólmi.
Gabrielsson og Larson voru ekki bara kunningjar, það var raunveruleg persónuleg samkennd á milli þeirra. Ennfremur höfðu þeir faglega færni til viðbótar. Gabrielsson hafði efnahagslega þekkingu og sérfræðiþekkingu til að fá fjármögnun til að stofna Volvo, en Larson kunni að hanna og smíða bifreið.
(góðar) fyrirætlanir Assars Gabríelssonar
Með því að þekkja þessa fyllingu í faglegu tilliti og samkennd í persónulegu tilliti, eins og þú hefur kannski þegar giskað á, var það ekki tilviljun að Assar Gabrielsson valdi Gustav Larson til að borða svo fræga „humarinn“.
Eftir þessa fyrstu nálgun vildi Assar vita hvort Gustav myndi samþykkja (eða ekki) að faðma með sér verkefni sem væri jafn metnaðarfullt og það væri áhættusamt: fann fyrsta sænska bílamerkið (SAAB kom aðeins fram árið 1949).
Sagt er að andlát eiginkonu hans í bílslysi hafi verið sá neisti sem vantaði fyrir Assar Gabrielsson til að halda áfram með verkefnið. Gustav Larson tók áskoruninni.
SVENSKT: Sérstakur bílabók. 90 ára Volvo.
Það var á þeim fundi þessara tveggja vina sem meginreglurnar um framtíð vörumerkisins (sem enn hétu ekki nafn) voru mótaðar. Í dag, meira en 90 árum síðar, fer Volvo enn eftir sömu reglum.
„Sænskt stál er gott, en sænskir vegir eru slæmir. | Assar Gabrielsson í bókinni Thirty years of Volvo
Bílarnir þínir urðu að vera áreiðanlegir . Líkönin sem þýska, enska og bandaríska vörumerkið framleiddu voru ekki hönnuð eða undirbúin fyrir krefjandi veðurfar í Skandinavíu og hræðilegu sænsku vegina.
Auk þess að vera áreiðanlegur urðu bílar þeirra að vera öruggir. . Há slysatíðni á sænskum vegum á 2. áratugnum var eitt af helstu áhyggjum Gabrielsson og Larson – eins og við sjáum hafa öryggisáhyggjur verið til staðar frá upphafi Volvo.
Fyrir þessa tvo vini bar bílum, sem tákn framfara og frelsis, skylda til að vera öruggir.
Frá orðum til æfinga
Í samræmi við markmið verkefnisins, sama dag og þeir borðuðu humarinn fræga, skrifuðu Gabrielsson og Larson undir munnlegan samning. Rúmu ári síðar var samningurinn í raun undirritaður, 16. desember 1925. Fyrsta hátíðlega athöfnin.
Þessi samningur endurspeglaði meðal annars hlutverkið sem hver og einn myndi gegna í þessu verkefni.
Gústaf bar ábyrgð á verkfræðihlutanum. Hann var ábyrgur fyrir hönnun fyrstu gerðarinnar, auk þess að skipuleggja fjárfestingaráætlun fyrir nýju verksmiðjuna. Með einum fyrirvara: það yrði aðeins endurgreitt ef áætlunin gengi eftir. Og með velgengni er ætlað að framleiða að minnsta kosti 100 bíla fyrir 1. janúar 1928. Áhætta sem hann sætti sig við að taka vegna þess að honum tókst að halda starfi sínu hjá AB Galco samhliða.
Aftur á móti tók Assar Gabrielsson á sig fjárhagslega áhættu verkefnisins, þar sem hann lagði allan sparnað sinn án nokkurrar tryggingar fyrir árangri.
Frammi fyrir þessari (miklu) áhættu hélt Assar einnig áfram að starfa hjá SKF. Björn Prytz, framkvæmdastjóri SKF, lagðist ekki gegn þessu verkefni svo framarlega sem það truflaði ekki frammistöðu hans hjá fyrirtækinu.
Það var ekki hvatning. Það var allt úthugsað
Vina- og sjávarréttir á frábærum sumarsíðdegi. Sem sagt, lítið sem ekkert bendir til faglegs verkefnis. Algjörlega röng skynjun.
Eins og við höfum þegar séð, með tilliti til vörunnar var Volvo vel ígrunduð (áreiðanleiki og öryggi umfram allt), það sama gilti um viðskiptaáætlunina (sýn og stefnu).
Meðan hann dvaldi í París árið 1921, gerði Gabrielsson, sem starfaði hjá SKF sem viðskiptastjóri, sér ljóst að það voru eignafyrirtæki sem fjárfesta beint í bílaiðnaðinum með kaupum á bílamerkjum. Þannig gátu þeir haft áhrif á val á birgjum og tryggt meira magn pantana.
Einhvern tíma á milli 1922 og 1923 lagði Gabrielsson fram viðskiptamódel svipað SKF en stjórn sænska fyrirtækisins hafnaði því.
Allt eða ekkert
„Takk fyrir en nei“ hjá SKF dró hvorki úr anda né metnaði Gabrielsson. Svo mikið að Gabrielsson, árið 1924, lagði fram þá tillögu að við hefðum verið að tala við Gustav Larson - þann fund á sjávarréttaveitingastaðnum.
Í bók sinni „The Thirty Years of Volvo History“ endurspeglar Gabrielsson vel erfiðleikana við að útvega fjármögnun verkefnis síns.
Leikmenn bílaiðnaðarins höfðu nokkurn áhuga á verkefninu okkar, en það var bara hjartanlegur áhugi. Enginn þorði að fjárfesta í sænsku bílamerki.
Samt fór verkefnið áfram. Gabrielsson ákvað ásamt Larson að halda áfram að framleiða 10 frumgerðir, til að kynna aftur fyrir SKF. Það var allt eða ekkert.
Sagt er að ákvörðunin um að framleiða 10 frumgerðir í staðinn fyrir eina hafi verið eins konar „plan B“. Ef verkefnið klikkaði gæti Gabrielsson reynt að selja frumgerðina – fyrirtæki kaupa í magni. Það var ekki hagkvæmt að selja gírkassa, vél, fjöðrun.
Það sem meira er, þetta framtakssama tvíeyki var fullkomlega sannfært um að SKF myndi gera verkefnið raunhæft þegar þeir sáu fyrstu frumgerðina af ÖV 4 (mynd).
Trúin var slík að öll skjöl, áætlanir og önnur innri skjöl fylgdu innri verklagsreglum SKF, þannig að ef samningar næðu fram að ganga yrði samþætting verkefnisins hraðari.
Farðu að vinna!
Fyrstu 10 frumgerðirnar af ÖV 4 voru smíðaðar undir eftirliti Gustav Larson, í húsnæði AB Galco – fyrirtækisins þar sem þessi verkfræðingur starfaði og tryggði honum fjárhagslega getu til að halda áfram að vinna að verkefninu.
Þróunarstúdíóið var staðsett í einni af deildum íbúðar hans. Það var þar sem Larson, eftir dag hjá AB Galco, gekk til liðs við aðra óhrædda verkfræðinga til að þróa fyrstu frumgerðina.
„Fjármálastóllinn“ var annað einkahús, í þessu tilviki hús Gabrielssonar. Það var leið til að miðla öryggi til birgja. Gabrielsson var mikils metinn maður í greininni. Eins og við sjáum var raunverulegt byrjunarloftslag.
Verkefni lokið
Fyrsta frumgerðin var tilbúin í júní 1926. Og eins fljótt og auðið var settu Larson og Gabrielsson upp ÖV 4 og óku til Gautaborgar á henni til að kynna fjárfestingaráætlunina fyrir SKF. Sigursæl innkoma, komin á eigin bíl. Ljómandi, finnst þér það ekki?
Þann 10. ágúst 1926 ákvað stjórn SKF að gefa grænt ljós á verkefni Gabrielsson og Larson. "Reyndu á okkur!"
Aðeins tveimur dögum síðar var undirritaður samningur á milli SKF og Assaf Gabríelssonar þar sem kveðið var á um að 10 frumgerðir og öll fylgigögn verkefnisins yrðu flutt. Þetta framsal yrði gert til fyrirtækis sem heitir Volvo AB.
Vissir þú að? Orðið Volvo er dregið af latínu og þýðir „ég rúlla“ (ég rúlla), skírskotun til snúnings hreyfingar leganna. Volvo vörumerkið var skráð árið 1915 og tilheyrði upphaflega SKF fyrirtækinu og var stofnað til að nefna úrval sérstakra legur fyrir Bandaríkin.
Í þessum samningi var einnig kveðið á um greiðslu fyrir alla fjárfestingu Assars í verkefninu. Gustav Larson fékk einnig greitt fyrir alla sína vinnu. Þeir höfðu gert það.
Þann 1. janúar 1927, og eftir þriggja ára mikla vinnu, var Assar Gabrielsson útnefndur forseti Volvo. Aftur á móti var Gustav Larson útnefndur varaforseti vörumerkisins og kvaddi AB Galco.
Sagan byrjar hér
Fimm mánuðum síðar, klukkan 10, fór Hilmer Johansson, sölustjóri sænska vörumerkisins, á götuna með fyrstu framleiðslu Volvo ÖV4.
Módel sem myndi verða þekkt undir nafninu „Jakob“, dökkblár fellibíll með svörtum aurhlífum, búin 4 strokka vél – sjá hér.
Sagan frá Volvo hefst svo sannarlega hér og enn er margt að segja. Við eigum önnur 90 ár af ævintýrum og óförum, erfiðleikum og sigrum Volvo að deila í þessum mánuði hér á Razão Automóvel.
Fylgstu með okkur svo þú missir ekki af næstu köflum í þessum 90 ára afmælistilboði Volvo.
