Það var í september 2015 sem losunarhneyksli það brotnaði. Volkswagen-samsteypan var ákærð fyrir að nota ósigurbúnað í bílum sínum sem eru búnir EA189 dísilvélafjölskyldunni, sem geta sniðgengið leyfisprófanir.
Bíllinn gæti "vitað" hvenær hann var í tilraunaprófi með því að breyta vélstjórnunarkortinu og tryggja að farið væri að losunarreglum, fara aftur í venjulega notkun á ferðinni - sniðugt en ólöglegt ... sérstaklega í Bandaríkjunum, eins og Diess segir í viðtali hjá Volkswagen Group of America:
Lagalega, við höfðum hér (Bandaríkin) ástand sem var mun alvarlegra (í samanburði) við restina af heiminum, vegna þess að bílar okkar, þegar við settum þá á markað, uppfylltu ekki löggjöfina.
Í mars 2017 játaði Volkswagen-samsteypan sig sekan í Bandaríkjunum fyrir ákæru um samsæri, hindrun réttvísinnar og innflutning á innfluttum vörum til Bandaríkjanna undir fölskum yfirlýsingum, sem leiddi til einn dýrasta samnings nokkru sinni - meira en 13 milljarða dollara.
Munurinn á því hvernig málið var tekið og meðhöndlað í Bandaríkjunum var mjög ólíkt Evrópu, þar sem bilið í evrópskri löggjöf var nógu stórt til að réttlæta tilvist ósigurbúnaðarins.
Hins vegar kom það ekki hjá stóraðgerð til að safna ökutækjum sem verða fyrir áhrifum hérna megin Atlantshafsins, meira en 10 milljónir eintaka, og opnaði röð rannsókna ekki aðeins á öðrum vélum þýska samstæðunnar heldur einnig fyrir aðra framleiðendur — Þýska og víðar — , sem leiddi til margra innheimtuaðgerða.
Kannski er stærsta afleiðing útblásturshneykslisins eða Dieselgate „tilkynntur dauði“ Diesel, en síðustu tvö ár hennar hafa verið sannarlega dapur – hröðun sölusamdráttar, hótanir um vegabann, tilkynningar um að hinir fjölbreyttustu framleiðendur hafi hætt við dísilolíu...
Gerast áskrifandi að Youtube rásinni okkar.
Fullkominn stormur? En þú veist hvað þeir segja, eftir storminn...
… kemur róin
Að minnsta kosti lítur þetta út samkvæmt ræðu Herberts Diess, sem segir að hópurinn hafi þegar sett „meiri“ hluta af losunarhneyksli í fortíðinni, þökk sé breyttri stefnu í átt að rafhreyfanleika og viðleitni til að hreinsa til eigið heimili, sem fól í sér að eyða yfir 26,5 milljörðum evra til að leysa öll vandamálin.Herbert Diess, forstjóri Volkswagen GroupFyrirkomulagið í Evrópu var tiltölulega auðvelt; þetta var hugbúnaðaruppfærsla fyrir um 10 milljónir bíla (…). Við laguðum 90% af bílunum, en það var ekki mjög alvarlegt tæknilegt vandamál. Ástandið hér í Ameríku var lang alvarlegast á heimsvísu. Og það hefur að gera með reglugerð um losun hér í Bandaríkjunum, sem er miklu strangari en í heiminum.
Hins vegar eru lagaleg álitamál enn óleyst, vegna fjölda mála sem höfðað hafa verið, sem og rannsókna á þróun „Clean Diesel“ véla (clean Diesel), sem td leiddi til handtöku fyrrverandi forstjóra á þessu ári. af Audi, Rupert Stadler (kom út í október).
Dísel á framtíðina fyrir sér í Volkswagen samstæðunni
Veðmálið á rafvæðingu er sterkt, þar sem nýlegar yfirlýsingar frá Diess segjast hafa tryggt nægilega mörgum rafhlöðum til að framleiða 50 milljónir rafbíla, en slíkt veðmál þýðir ekki endalok Diesel í hópnum, þvert á tilkynningu annarra framleiðenda.
Dísilvélar munu halda áfram að vera til staðar í vörumerkinu því í sumum tilfellum eru þær áfram „skynsamlegasti“ akstursvalkosturinn, sérstaklega fyrir lengri vegalengdir og stærri farartæki.
Hópurinn er nú þegar að vinna að næstu kynslóð dísilvéla og þær verða áfram seldar í Evrópu og á öðrum alþjóðlegum mörkuðum... en ekki í Bandaríkjunum: „vegna þess að dísel hér (BNA) hefur alltaf verið sess í fólksbifreiðum“.
Fjárfestingin í Diesel á að halda áfram vegna þess, eins og Diess segir, „í mörgum löndum er engin endurnýjanleg orka í boði. Og svo, ef við reiknum út, er dísel líklega enn besti kosturinn fyrir hreyfanleika með lítilli CO2 losun“.
Heimild: Automotive News