Heimsfrumsýning á nýju Mercedes-Benz SL R232 er áætlað í sumar og er gert ráð fyrir að hún komi á markað í nóvember, löngu eftir að síðustu kraftaprófunum sem nú fara fram í miklu loftslagi, mjög heitu og mjög köldu, hefur verið lokið.
Nýr Mercedes-Benz SL, þróaður af AMG í fyrsta skipti - mun vera tæknilega nálægt Mercedes-AMG GT - mun leitast við að endurheimta glans fyrstu kynslóða sinna, í tilraun til að verða það sem hann náði að vera í upphafi. 50s: göfugt, lúxus og eftirsóknarvert.
Verkefnið tafðist aðeins, að teknu tilliti til þess að upphaflega hugmyndin var sú að heimsafhjúpunin væri enn gerð árið 2020, en á milli heimsfaraldursins og einhverrar takmarkana í AMG þróunarmiðstöðinni í Affalterbach var tveggja sæta fellihýsið ekki leyft að mæta upprunalega dagskrá.
forverinn
En ástandið er ekki eins alvarlegt og það var þegar forveri hans, R231, kom á markað árið 2012. Þegar hann var kynntur (þremur árum seint) var hann þegar nokkuð úrelt gerð og hafði litla tækninýjung í för með sér.
Það er rétt að það uppfærði hönnunina, náði umtalsverðri heildarþyngd minnkun upp á 170 kg, byrjaði að kasta rúðuþurrkuvökvanum beint úr þurrkublöðunum og var með stóra bassahátalara í fótarúmum þeirra tveggja farþega — eitthvað af skornum skammti fyrir nýjan. SL…
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Ennfremur var dýnamík hans langt frá því að vera sú liprasta, nokkuð í mynd kaupenda, með meðalaldur á bilinu 60 ár, mun eldri en viðskiptavinir hins tælandi AMG GT Roadster, sem það hjálpaði til við að koma fyrir. SL í næstum gleymsku allra sem íhuga að kaupa Mercedes-Benz breiðbíl.
Fyrir purista byrjaði hnignun SL einmitt árið 2002, þegar Mercedes frumsýndi útdraganlega harða þakið, ný tísku frá því seint á tíunda áratugnum og snemma á tíunda áratugnum sem reyndi að sameina kosti coupé og cabrio í einum bíl: betri hljóðeinangrun, frábær hljóðeinangrun og meira öryggi og vörn gegn skemmdarverkum, það er á hreinu.
En einnig með miklum kostnaði hvað varðar hönnun, þar sem þessar málmhúfur kröfðust umtalsverða afturhluta til að snyrta þá, sem gagnaðist ekki fagurfræðinni, enda alltaf með risastórt afturhlið þar sem húddinu var safnað. Og líka með reikningi sem þarf að greiða miðað við þyngd (SL var t.d. meira en 1,8 tonn, sem rímar ekki við heitið Super Light).
Strigahetta snýr aftur
Hinn útdraganlegi harðtoppi forvera hans var því hagnýtur, en ekkert „fínt“ og mun heyra fortíðinni til, þar sem nýi SL R232 snýr aftur í klassíska strigatoppinn, en rafknúinn, á meðan hann endurheimtir önnur gildi sem gerðu hann að goðsögn fortíðar, með léttustu þyngd og grannustu og glæsilegustu yfirbyggingu.
Á hinn bóginn, sú staðreynd að Mercedes-Benz hefur dregið verulega úr vörubílabílnum sínum - SLK/SLC og S-Class Cabrio hafa verið eytt, sem og nýi C-Class Convertible - gerir einnig unnendum cabriolet kleift að verja meira af athygli þeirra á nýja SL.
Fjórhjóladrifinn, já. V12 ekki?
Varðandi úrval véla bendir allt til þess að allir nýir SL-bílar noti 48V hálfblendingskerfi nýja S-Class í sex og átta strokka einingum, alltaf tengt níu gíra sjálfskiptingu, en dauðavottorð til stóra V12 af SL 600 og SL 65 AMG útgáfum.
Á hinn bóginn munum við örugglega þekkja SL með fjórhjóladrifi, algjört fyrsta í sögu módelsins. Einn af mögulegum umsækjendum um þennan valmöguleika er SL 73, sem mun nota sama aflrás og framtíðar GT 73 4 dyra, þ.e. tvítúrbó V8 ásamt rafmótor (plug-in hybrid).
Og ef markaðsstjórar skilja að þetta mun ekki skaða ímynd SL, jafnvel útgáfur með „jarðneskar“ áhyggjur, eins og ódýrari tengitvinn aflrás eða jafnvel lítill 2.0L túrbó fjögurra strokka í innkeyrslunni. SL svið, gæti orðið að veruleika.
Meira en sex áratuga saga
Í lok 50. aldar síðustu aldar (árið 54 sem coupé með mávavænghurðum og 57 sem roadster), 300 SL (skammstöfun sem merkingin var aldrei skýrð opinberlega, mismunandi milli Sport Leicht og Super Leicht, í með öðrum orðum, Sport Light eða Super Light) öðlaðist gríðarlega frægð fyrir yfirgripsmikla hönnun sína og var litið á það sem samheiti yfir velgengni sem oft var leiddur af frægum einstaklingum í Evrópu og Bandaríkjunum.
Þessari upprunalegu kynslóð (W198) fylgdi glæsilegri W121 sem var í framleiðslu til ársins 1963, þegar hann var framleiddur af W113, hannaður af Paul Bracq, roadster með færanlegri harðtopp sem varð þekkt sem „Pagoda“ við íhvolfið. þaklína.
Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing"
Árið 1971 tók við R107, annar táknmynd bílahönnunar, sem var í framleiðslu til 1989, en hann var einn af fáum bílum sögunnar sem hafði þegar öðlast ákveðna klassíska stöðu jafnvel þegar hann var enn framleiddur í röð.
R129 árgerð 1989 var fyrsti breiðbíllinn með sjálfvirka veltivigt, sem verndar höfuð farþega ef velti, og var í framleiðslu til ársins 2001.
Í stað hans kom fimmta kynslóð SL, R230, sem yrði áfram í framleiðslu í 10 ár. R231 kynslóðin, sem kom fram árið 2012, er afrakstur umfangsmikillar endurskoðunar á forveranum, en aldur verkefnisins gerir vart við sig: þessar tvær mjög nánu kynslóðir entust ekki minna en tvo áratugi.