THE Volkswagen Passat hann var enn og aftur bíll ársins í Portúgal árið 1997 (B5, 5. kynslóðin, gefin út árið 1996) eftir að hafa unnið þessi verðlaun árið 1990 (B3, 3. kynslóðin) — spoiler viðvörun: hann verður aftur árið 2006 og 2015 — í fyrsta sinn sem slíkur árangur hefur náðst í sögu þjóðhátíðarinnar.
Þessi kynslóð Passat var ef til vill mikilvægust - það yrði fyrsti kafli nýs tíma, ekki aðeins fyrir gerðina heldur fyrir vörumerkið. Nokkrum árum áður en Passat B5 kom á markað árið 1993 tekur Ferdinand Piëch í taumana að vörumerkinu og hópnum, með það markmið ekki aðeins að skila hagnaði, heldur einnig að setja sér metnaðarfull markmið hvað varðar vöru og staðsetningu fyrir Volkswagen og Audi.
Þó að ljóst sé að Audi væri það vörumerki sem myndi keppa best við Mercedes-Benz og BMW, virtist metnaður þess fyrir Volkswagen ekki vera öðruvísi en fyrirhugaður var fyrir Audi. Piëch hefur hafið áætlun um að hækka stöðu Volkswagen vörumerkisins upp í það stig sem allir í greininni myndu telja fáránlegt. En ekki Piëch, sem hafði óbilandi metnað og ákveðni.
Passat, fyrsti þáttur
Það er í þessu samhengi sem fimmta kynslóð Volkswagen Passat fæddist, fyrsta áþreifanlega skrefið í þessum metnaði, sem lagði grunninn að öllu sem myndi koma í kjölfarið - frá frumkvöðla Golf IV til hámarks í gerðum eins og Touareg og ofar. allt, Phaeton.
Og þvílíkt stökk var þessi fimmti Passat! Stífleiki virðist hafa verið eina lykilorðið sem stýrði þróun þess, eiginleiki sem spratt úr öllum svitaholum þess. Fyrir utan fagurfræði ströngrar, traustrar rúmfræði og frábærrar útfærslu — í augum nútímans er hún íhaldssöm, en hún hafði mikil áhrif á þeim tíma og var rétta fagurfræði fyrir staðsetningarmetnað Volkswagen —; að (rúmgóðu) innréttingunni sem, auk þess að endurspegla stranga ytra fagurfræði, hafði röklega raðaða hluta sína sem skilaði sér í mikilli vinnuvistfræði, húðuð með frábærum skornum efnum og sterklega samsettur, sem skilur samkeppnina eftir.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
„Kirsuberið ofan á kökunni“ var að grípa til undirstöðu „frænda“ síns Audi A4 – sem hafði unnið bikarinn bíl ársins í Portúgal ári áður – án hóflegra tilkomu Golfsins, eins og forveri hans. . Undirstöður sem stuðluðu afgerandi að yfirburða fágun og fágun sem einkenndi þessa kynslóð. Meira en skrefi fyrir ofan keppinauta sína var í fyrsta skipti hægt að bera Passat saman, án mikillar ótta, við svokallaðar úrvalstillögur.
Engin furða að Passat B5 hafi svo breytt skynjun á gerðinni sem við þekktum áður. Breyting á skynjun sem endurspeglaðist í sölutöflunum og knúði Passat áfram í forystu í flokknum, forystu sem hefur haldist til dagsins í dag.
Vélarnar voru lagðar til í tveimur yfirbyggingum, fólksbíl og sendibíl (variant), og virtust líka hafa verið gerðar eftir „frændi“ A4. Frá hversdagslegustu 1,6 lítra bensínvélinni til fimm ventla 1,8 lítra á strokk, með og án túrbó, til 2,8 lítra V6. Það væri í dísilvélunum sem það myndi sjá hvað mestan árangur, vél á uppleið í Evrópu, sérstaklega með eilífa 1.9 TDI, í ótal útgáfum (90, 100, 110, 115 hö), ein af virtustu blokkunum til að komið frá Wolfsburg. Hann yrði líka með 2,5 V6 TDI, 150 hestöfl, frá Audi.
Tæknilega nálægðin við Audi tryggði Volkswagen Passat galvaniseruðu yfirbyggingu og háþróaðri fjölarma framfjöðrun (fjögurra arma) í áli, rétt eins og A4. Strangar línur Passat reyndust einnig vera nokkuð loftaflfræðilegar, með Cx upp á 0,27, gildi sem enn í dag er enn samkeppnishæft.
Meiri stíll og einkarétt
Með endurstíl, árið 2000, var einnig aukinn skammtur af stíl (áberandi í stílfærðri hönnun grillsins, ljósfræði og viðkomandi fyllingar) og jafnvel smá "glans", afleiðing af nýja yfirmanni hönnunar, með raunsæi upprunalega aukið til að dragast nokkuð af króm-skreytingum.
En metnaður Piëchs til að hækka stöðu fyrirmyndar sinnar og vörumerkis stóð óhaggaður. Hvernig á að réttlæta útlitið árið 2001 af Passat með átta strokka vél í W - í V væri of "algengt" - annað en hreinn metnaður, einurð, nánast gleymdur allri skynsemi?
Hefði Piëch farið of langt of hratt? Lítil sala Passat W8 virðist staðfesta þetta — um 11.000 seldar einingar — þó að þessi skrímslavél, með 4,0 lítra afkastagetu, og verðmiði sem samsvarar, hafi ef til vill ógnað jafn mikið og heillað væntanlega viðskiptavini.
Fimmta kynslóð Volkswagen Passat er enn álitin af mörgum í dag sem „hámark“ Passat-bílsins - engin furða að hann hafi unnið til svo margra verðlauna og verið viðskiptalegur árangur sem hann var. Allar kynslóðirnar sem á eftir komu gátu aldrei endurtekið áhrif Passat B5 í alvörunni, jafnvel þó að þær nytu góðs af grunninum sem hann lagði.
Volkswagen Passat B5 yrði áfram í framleiðslu í níu ár, en þessu lýkur árið 2005, sem er farsælasta kynslóðin af nafni sem nú þegar safnar meira en 30 milljónum framleiddra eintaka.
Viltu hitta aðra sigurvegara Bíls ársins í Portúgal? Fylgdu hlekknum hér að neðan: