Síðan það kom út árið 2010, hefur Nissan Leaf það hefur selst í meira en 500.000 eintökum í heiminum og aðeins í Portúgal hefur það þegar náð mikilvægum áfanga um 5000 eintök sem dreift eru á tvær kynslóðir.
Til að fagna þessari 10 ára velgengnisögu hefur Nissan hleypt af stokkunum sérstöku 10 ára afmælisseríu sem við höfum þegar leitt.
Næsti kafli í rafknúnum hreyfanleika Nissan verður gefinn með Ariya, sem er yfirferð framúrstefnulegra lína og allt að 500 km drægni. En þangað til hann kemur heldur Leaf áfram að vera „flalagskip“ hins losunarlausa hreyfanleika japanska vörumerkisins, sem hefur verið að uppfæra það (í tækni- og öryggiskaflanum, umfram allt) oft.
Síðasta „snerting“ átti sér stað fyrir um hálfu ári síðan og eru nú þegar til í 10 ára afmælisútgáfunni. En með svona freyðandi þætti, með fréttum í hverri viku (næstum!), er þetta allt nóg til að halda Leaf í "samtali" sporvagnanna? Það er það sem við munum sjá…
Frá fagurfræðilegu sjónarhorni, hvort sem það er utan eða innan, hefur Laufið (í annarri kynslóð sinni) ekki breyst. Þú getur séð (eða rifjað upp) próf Diogo Teixeira á Leaf e+ 62 kWh og þar sem hann kynnti, í mjög smáatriðum, bæði að innan og utan þessa sporvagns:
10 ára afmælisútgáfa: Hvað breytist?
En jafnvel þó að ímynd þessa Leaf hafi ekki breyst, þýðir það ekki að það hafi ekki fengið nýjar athugasemdir. Líka vegna þess að þetta er sérstök útgáfa sem fagnar 10 ára líftíma sínum og gefur því aðeins meira útlit.
Meðal hápunkta má nefna einstaka hönnun 17" hjólanna, sérstakt „10 ára" merki á C-stólpa og sérstakt mynstur á þaki, A-stólpi og afturhlera.
Meiri tækni og meira öryggi
Í nýjustu uppfærslunni er Leaf nú með Wi-Fi heitan reit um borð, sem í gegnum gagnaáætlun getur „bjóðið“ internet til allra farþega.
Í viðbót við þetta hefur Leaf einnig séð aukningu á eiginleikum sem hægt er að stjórna í gegnum NissanConnect Services forritið, sem gerir nú möguleika á að loka og opna hurðir og stilla Smart Alerts í gegnum forritið.
Einnig í öryggiskaflanum kynnir endurnýjaður Leaf margar góðar fréttir, með áherslu á Intelligent Blind Spot Intervention System (IBSI) - fáanlegt sem staðalbúnaður í öllum útgáfum - sem setur sjálfkrafa á bremsur til að halda bílnum á akrein þegar hann greinir hættur. í nágrenninu.
Eitt af sérkennum Leaf er sú staðreynd að það hefur V2G (Vehicle To Grid) tvíátta hleðslutækni, sem gerir því kleift að geyma orku í rafhlöðunum og „skila“ henni síðar á rafmagnskerfið, til dæmis til að knýja húsið. Það er áhugaverð lausn sem breytir Leaf í auka aflgjafa.
Fullt af tækjum…
Verð á Nissan Leaf með 62 kWh rafhlöðu byrja á 40.550 evrum af E+ Acenta útgáfunni og þegar þú skoðar þessa tilteknu útgáfu, E+ 10th Anniversary, byrja verðið aðeins hærra, í 42.950 evrur.
Hins vegar, með þessu háa verði (það er engin önnur leið til að orða það...) er líka mikill listi yfir staðalbúnað sem hefur mjög jákvæð áhrif á verðmæti þessa sporvagns.
Öflugasta útgáfan af úrvalinu
Í e+ 62 kWst útgáfunni, öflugustu og langlífustu útgáfu Leaf, er Nissan C-segment rafmótorinn með rafmótor á framhlið sem framleiðir 160 kW, jafnvirði 218 hö og rafhlöðu. í miðri stöðu, undir farþegarými) 62 kWh.
Þökk sé þessum tölum fær Leaf líflegri frammistöðu, eins og 7.3s sem hann þarf að fara úr 0 í 100 km/klst. Hámarkshraði er hins vegar takmarkaður 157 km/klst., sem gefur til kynna 385 km rafdrægni (WLTP) til viðbótar.
Aflaukning miðað við grunnútgáfu líkansins, með 40 kWh rafhlöðu, er umtalsverð (68 hö meira), sem og aukningin á sjálfræði (meira en 115 km), og það hefur mjög jákvæð áhrif á drægni. af getu þessarar gerðar.
Hvað varðar afköst, finnst þessi Leaf e+ miklu hraðari, alltaf tiltækari og þar af leiðandi þægilegri í akstri. Leaf e+, sem er alltaf tengdur við einskiptis gírkassa, viðheldur sléttri notkun sem hann hefur alltaf sýnt (sérstaklega í borgum), en bætir við hraðari endurtöku og öruggari framúrakstri.
Sjálfræði er lykilatriði
En virðisauki þessarar útgáfu er jafnvel rafgeymirinn, sem vex um 22 kWh miðað við upphafsútgáfuna. Þökk sé þessu nær Leaf e+ að fara langt út fyrir 300 km rafdrægni, án nokkurrar fyrirhafnar.
Að ferðast 330 km á milli farms með þessum Leaf e+, á blönduðum leiðum, er eitthvað sem hægt er að ná tiltölulega auðveldlega og… án drama.
Með öðrum orðum, og fyrir þá sem eru að leita að sporvagni til að nota að mestu í borginni, á daglegri leið heim-vinnu-heima, gerir þetta sjálfræði þér kleift að hlaða ekki Leaf í þrjár eða fjórar nætur án þess að eiga á hættu að verða „hangandi " daginn eftir.
Uppgötvaðu næsta bíl
Og sendingar?
En þegar rafhlaðan klárast er gott að vita að Nissan Leaf e+ hleður rafhlöðuna 20% til 80% í 7 kW Wallbox á um 7,5 klukkustundum og nær að „fylla“ um 160 km af sjálfræði á aðeins hálftíma. í 100 kW hraðhleðslustöð.
Á hinn bóginn, ef þú ert að hugsa um að hlaða hann frá heimilisinnstungunni (2,3 kW), hugsaðu aftur, því hér þarf Leaf e+ meira en 30 klukkustundir til að klára fulla hleðslulotu.
Hvernig sýnirðu þig á veginum?
Nissan Leaf var aldrei bíll sem skar sig úr fyrir að hafa meira spennandi akstur, þrátt fyrir að hafa alltaf verið undirstrikaður af mjúkri notkun og „eldkrafti“, eiginleikum sem skilgreina nánast alla rafbíla á markaðnum.
Í þessari útgáfu með 62kWh rafhlöðu þyngdist Leaf - næstum 200 kg, þökk sé stærri rafhlöðunni - og þú finnur það þegar þú keyrir hann.
Það er ekki þar með sagt að þessi Leaf e+ sé verri í akstri en bróðir hans með 40 kWst rafhlöðu, en þrátt fyrir að vera með mjög hlutlausa hegðun þá æsir hann samt ekki upp, jafnvel þó maður taki eftir aðeins stífari fjöðrunarstillingu.
Þetta er samt ekki bíll sem gefur okkur mikla tilfinningu undir stýri, sérstaklega ef við keyrum í Eco-stillingu, sem að mínu mati mæli ég með, sem eitthvað sem ætti ekki einu sinni að vera hægt að semja.
Það virðist vera mótsögn, en ég leyfi þér þessa spurningu: þarf sporvagn sem er aðallega notaður í borgum að spenna? Auðvitað ekki. Leaf er þess virði að vera sléttur í öllu rafkerfinu og notagildi þess, þar sem e-pedalinn, sem gerir okkur kleift að keyra aðeins með bensíngjöfinni, er í auknum mæli aðalsöguhetjan.
Þetta kerfi er hreint út sagt notalegt í notkun og þarfnast lítillar vanar því þar sem það er alltaf mjög lífrænt: ef þú lyftir fætinum af inngjöfinni hraðar verður varðveisla hraðari og sterkari; ef við aftur á móti lyftum því varlega verður varðveisla mun framsæknari.
Framsæti úr dúk eru þægileg og bjóða upp á meira en nægan hliðarstuðning til að halda okkur á sínum stað alltaf.
Er það rétti bíllinn fyrir þig?
Þessi spurning er nú þegar reglan í Automobile Reason prófunum, en svarið er nánast aldrei lokað. Og þetta Leaf er ekkert öðruvísi. Hann er enn mjög hæfur rafmagnsbíll og í e+ útgáfunni, með meira sjálfræði og meira afl, hefur hann batnað á öllum stigum. En…
385 km sjálfræði sem það býður upp á standa gegn nokkrum samkeppnistillögum (rafbílar Hyundai, til dæmis) sem bjóða jafnvel upp á yfirburða sjálfræði.
Þrátt fyrir það gera þeir kleift að stjórna notkun þessa laufs í vikunni á auðveldari hátt, sérstaklega fyrir þá sem ekki geta borið það heima eða í vinnunni.
Og svo er það verðið, sem án herferðar er eitthvað hátt. Samt, og á vissan hátt til að réttlæta þetta, kemur Nissan Leaf e+ fram með miklum góðum staðalbúnaði, sérstaklega í þessari útgáfu sem ég prófaði, 10 ára afmælinu, sem enn styrkir einkarétt gerðarinnar.
Fyrir viðskiptavini, vegna „skanna“ við skattaívilnanir sem eru til staðar, vekur þessi Nissan Leaf e+ mun meiri áhuga og er enn rafrænt að íhuga.