Renaulution áætlunin, sem kynnt var í ársbyrjun, miðar að því að breyta stefnu franska samstæðunnar í átt að arðsemi frekar en markaðshlutdeild eða algjöru sölumagni.
Til að auka arðsemi er nauðsynlegt, meðal annarra aðgerða, til að geta dregið úr kostnaði og til þess ætlar Renault ekki aðeins að stytta þróunartíma vöru sinna (úr fjórum í þrjú ár), heldur einnig að draga úr tæknilegri fjölbreytni, efla stærðarsparnað.
Þannig að auk þess að stefna að því að 80% af gerðum sínum byggist á þremur kerfum (CMF-B, CMF-C og CMF-EV) frá og með 2025, vill Renault einnig einfalda vélaframboð sitt.
harkaleg lækkun
Af þessum sökum er það að undirbúa róttækan „skerðingu“ á fjölda vélafjölskyldna sem hún á. Eins og er, meðal dísil-, bensín-, tvinn- og rafvéla, er Gallic vörumerkið með átta vélafjölskyldur:
- rafmagns;
- hybrid (E-Tech með 1,6 l);
- 3 bensín — SCe og TCe með 1,0, 1,3 og 1,8 l;
- 3 Dísel — Blár dCi með 1,5, 1,7 og 2,0 l.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Frá og með 2025 mun Renault fækka vélarfjölskyldum um helming, úr átta í aðeins fjórar:
- 2 rafmagns — rafhlaða og vetni (eldsneyti klefi);
- 1 bensín mát — 1,2 (þriggja strokka) og 1,5 l (fjórir strokka), með mild-hybrid, hybrid og plug-in hybrid útgáfum;
- 1 Dísel — 2,0 blár dCi.
Dísil er eftir, en…
Eins og við sögðum þér fyrir nokkru síðan er Renault ekki lengur að þróa nýjar dísilvélar. Þannig verður aðeins ein dísilvél hluti af brunavélasafni franska vörumerkisins: 2.0 Blue dCi. Hvað varðar þessa einu vél, mun notkun hennar á endanum takmarkast við gerðir í atvinnuskyni. Þrátt fyrir það er ekki víst að það verði notað, allt eftir markmiðunum sem verða kynnt með nýjum Euro 7 staðli.1,5 dCi, sem nú er til sölu, mun eiga nokkur ár í viðbót, en örlög hans eru ráðin.
Hvað með bensín?
Síðasta „bastion“ brunahreyfla hjá Renault, bensínvélar munu einnig taka miklum breytingum. Þannig verða þrjár núverandi fjölskyldur aðeins ein.
Með einingahönnun verður þessi vél fáanleg, að sögn Gilles Le Borgne, forstöðumanns rannsókna og þróunar hjá franska vörumerkinu, í útfærslum með þremur eða fjórum strokkum, í sömu röð með 1,2 l eða 1,5 l og mismunandi aflstigum.
Báðir munu geta tengst ýmsum stigum blendingar (mild-hybrid, hefðbundinn blendingur og plug-in hybrid), þar sem sá fyrsti, 1,2 lítra þriggja strokka (kóði HR12DV), kemur árið 2022 með kynningu á nýr Renault Kadjar. Önnur útfærsla þessarar vélar verður með 1,5 l og fjórum strokkum (kóði HR15) og kemur í stað núverandi 1,3 TCe.
Með öðrum orðum, um miðjan nýja áratuginn verður úrval bensínvéla Renault byggt upp á eftirfarandi hátt:
- 1,2 TCe
- 1,2 TCe mild-hybrid 48V
- 1.2 TCe E-Tech (hefðbundinn blendingur)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1,5 TCe mild-hybrid 48V
- 1,5 TCe E-Tech (hefðbundinn blendingur)
- 1,5 TCe E-Tech PHEV
100% franskir rafmótorar
Alls verða tveir rafmótorar í nýju vélarúrvali Renault, sem báðir verða framleiddir í Frakklandi. Sú fyrsta, sem er þróuð af Nissan, er einnig með einingahönnun og ætti að frumsýna með nýjum Nissan Ariya, sem er fyrsti Renault til að frumsýna, framleiðsluútgáfu Mégane eVision, með opinberun áætluð í lok þessa árs.
Með afl á bilinu 160 kW (218 hö) til 290 kW (394 hö), verður það ekki aðeins notað af rafhlöðuknúnum rafknúnum ökutækjum heldur einnig af vetnisknúnum rafknúnum ökutækjum (eldsneytisafrum), þ.e. framtíðaratvinnubílum Trafic og Meistari.
Annar rafmótorinn er ætlaður fyrir þéttbýli og fyrirferðarlítið módel eins og nýja Renault 5, sem verður eingöngu rafknúinn og er væntanlegur árið 2023. Þessi minni vél verður að lágmarki 46 hestöfl.
Heimild: L'Argus