Þrátt fyrir að vera ekki tæknivædd „whhooping“ var það og heldur áfram að vera mjög fjölhæfur farartæki. Það má jafnvel segja að þetta sé fjölnota ökutæki, upphaflega hugsuð með tveimur hreyflum og sex yfirbyggingum, sem gerði UMM kleift að komast í gegnum hin fjölbreyttustu svæði í nokkur ár.
UMM byrjaði ævintýri sitt á bílamarkaði og skapaði ný notkunarstig fyrir fjórhjóladrifnar farartæki. Allt frá keppninni við hina frægu París-Dakar - þar sem hugrakkir þjóðarnemandi lét gott af sér leiða - í gegnum einka-, fag- og nytjanotkun, til framleiðslu í hernaðarlegum tilgangi, þar sem þrátt fyrir að vera „gamalt“ er það enn notað.
Það voru óteljandi stig þar sem þetta portúgalska skrímsli var til staðar í næstum 40 ára framleiðslu, frá fyrsta UMM Cournil til nýjustu útgáfunnar, UMM Alter.
Já, UMM er virkilega hugrakkur. Fyrir þá sem hafa aldrei keyrt einn slíkan, vita að þessi trúi vinur, þrátt fyrir að líta út eins og skekktur kerra og vera óþægilegur eins og djöfullinn, verður besti vinur okkar í þessum áhættusamari ævintýrum...
Þetta er einn af þessum bílum sem maður lærir að líka við og með tímanum sjáum við að hann bregst alltaf jákvætt við. Það er ákaflega áreiðanlegt, því er aldrei neitað. Hvort sem það er á hugrökkustu klifrinum, þar sem þú þarft að setja hann á hægan veg eins og dráttarvél (minnkunartæki), eða á veginum í kílómetra - þó mjög hægur og hávær, kemur hann alltaf á áfangastað.
Stundum er „eðlilegt“ að vera án gírkassa, eða með gírskipti í hendi. Sérhver regla hefur sína undantekningu, er það ekki? Ekkert sem ferð á verkstæði vinar leysir ekki. Þeir sem búa við það (eins og ég…) vita að allt sem þú þarft að gera er að festa boltann á gírkassann og þú ert búinn. Við getum gengið enn einn «bílfarm» af kílómetrum án vandræða.
Þess vegna er UMM goðsagnakenndur bíll og mun aldrei gleymast. Mikil fjölhæfni er mesti styrkur þess. Við vonum að þú lifir í hinum virku í mörg og löng ár og hver þarf að varðveita þau!
MYNDATEXTI: André Pires (unnandi sígildra og ánægður eigandi UMM)