Fyrsti McLaren til að vera með V6 vél og fyrsta rafvædda gerðin af Woking vörumerkinu sem er fjöldaframleidd (án takmarkaðan P1 og Speedtail), McLaren Artura markar upphaf nýs tímabils hjá McLaren.
Aftur á móti er Ferrari SF90 Stradale hún er ekki langt á eftir þegar kemur að „innri kennileiti“ og inni í húsi Maranello er hún „aðeins“ öflugasta vegagerð allra tíma, og er jafnframt sú fyrsta sem er framleidd í röð, án takmarkana, ólíkt LaFerrari.
Sameiginlegt er að báðir eru tengiltvinnbílar og deila „smá forvitni“: hvorugur þeirra sér hvort sinn gírkassa (tvöfaldur og átta gíra í báðum tilfellum) með hefðbundnum bakkgír.
spurning um þyngd
En hvers vegna að vera án bakkgírhlutfallsins? Á mjög minnkandi hátt er hægt að forðast uppsagnir og jafnvel lítinn þyngdarsparnað með því að fjarlægja bakkgírinn í þessari tegund tvinnbíla.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Eins og þú veist, eru tengitvinnbílar miklu þyngri en gerðir með eingöngu brunahreyfla - annað hvort með því að bæta við einum eða fleiri rafmótorum og umfram allt vegna þess að rafhlöður eru til staðar sem knýja þá - svo gerðu allar ráðstafanir til að halda þessari þyngd í skefjum. eru velkomnir.
Ennfremur, ef umframþyngd er nú þegar erfið í „venjulegum“ bíl – meiri tregðu og skerðir gangverkið –, í tveimur ofuríþróttum sem einbeita sér að frammistöðu eins og McLaren Artura og Ferrari SF90 Stradale, er aukaþyngdin mikilvægt mál.
Í tilfelli bresku líkansins, þrátt fyrir tilvist 7,4 kWh rafhlöðunnar og rafmótorsins, er þyngd hennar í akstursstöðu undir 1500 kg — hún vegur 1498 kg (DIN). SF90 Stradale, hins vegar, sér blendingskerfið sitt bæta við 270 kg og heildarmassann hækkar í 1570 kg (þurrt, það er að segja að bæta við að minnsta kosti 100 kg fyrir allan þann vökva sem nauðsynlegur er til notkunar hans).
Lítið framlag til að draga úr áhrifum þyngdar rafvélarinnar var einmitt það að afsala sér bakkgír. Í tilfelli McLaren var það sú leið sem fundin var til að bjóða upp á annað samband við skiptingu án þess að auka þyngd hennar. Í Ferrari sparaði hann hins vegar samtals 3 kg miðað við hefðbundna tvíkúplingsskiptingu sem þeir áttu þegar.
Hvernig bakka þeir?
Núna hlýtur þú að hafa spurt sjálfan þig: „allt í lagi, þeir eru ekki með bakkgír, en þeir geta bakkað. Hvernig gera þeir það?". Jæja þá gera þeir það einmitt vegna þess að þeir eru tengitvinnbílar, það er að segja þeir gera það vegna þess að þeir eru með nógu öflugan rafmótor fyrir þetta verkefni.
Eins og í rafbílum (sem að jafnaði eru ekki með gírkassa, aðeins eins gírkassa) getur rafmótorinn snúið við pólun sinni, fært sig í gagnstæða átt og þannig gert Artura og SF90 Stradale kleift að bakka.
Í tilfelli Artura, 95 hestafla rafmótorinn sem er á milli gírkassa og sveifaráss, auk þess að tryggja virkni „bakkgírs“, styðja við brunavélina og keyra bílinn í 100% rafstillingu, hefur hann einnig getu til að jafna breytingar á reiðufjárhlutfalli.