Snemma morguns 26. apríl 1988 - enn í „tímum“ hátíðahalda enn einn „frelsisdagsins“ – við Madalena-strönd, gerðist það sem myndi verða stærsta skipsflak í sögu portúgalska flotans. Söguhetjan? Skipið MV Reijin , á þeim tíma stærsta „bílaflutningafyrirtæki“ í heimi.
Strandaði við ströndina í Gaia, skipið, sem er 200 m að lengd, 58 þúsund tonn að þyngd og meira en 5400 bílar um borð, breytti þessum stað ekki aðeins í "göngustað", heldur einnig í atburði. að enn í dag fyllir það sameiginlegt ímyndunarafl margra Portúgala.
Samanburður við sökk Titanic var strax. Þegar öllu er á botninn hvolft var MV Reijin, líkt og hin illa farna breska línuskip, einnig fullkomnasta skip síns tíma, og það stofnaði einnig í jómfrúarferð sinni. Sem betur fer náði samanburðurinn ekki til fjölda banaslysa - það er aðeins eftirsjá að tveir skipverjar hafi látist í þessu flaki.
Hvað gerðist 26. apríl 1988?
MV Reijin, „Titanic dos Automóveis“ sem átti eftir að sökkva í Portúgal, landi sjómanna, var með 22 manna áhöfn, sigldi undir panamíska fánanum og var vorið 1988 að fara í sína fyrstu stóru ferð, ekki meira en kl. ári síðan hann fór frá þurrkví og hóf siglingar.
Verkefni hans var einfalt: koma þúsundum bíla frá Japan til Evrópu. Þessi leiðangur hafði þegar stöðvað hann í höfninni í Leixões, ekki aðeins til að taka eldsneyti heldur einnig til að losa 250 bíla í Portúgal. Og það var einmitt eftir að hafa gert það sem hörmungarnar dundu yfir.
Samkvæmt fréttum fór skipið „ekki vel“ frá norðurhöfninni. Fyrir suma myndi MV Reijin halda áfram með farminn illa pakkaðan, á meðan aðrir töldu að vandamálið væri „rætur“ og að það væri vegna einhverrar ófullkomleika í smíði hans.
Hver þessara tveggja skoðana samsvaraði raunveruleikanum er enn óþekkt í dag. Það sem vitað er er að um leið og það fór frá höfninni í Leixões - á nóttu þegar dálítið illur sjórinn hjálpaði ekki við verkefni áhafnarinnar - var MV Reijin þegar skreytt og í stað þess að fara á opið haf endaði það með því að skilgreina a. braut samsíða strönd Vila Nova de Gaia.
Klukkan 00:35 gerðist hið óumflýjanlega: skipið sem átti að fara til Írlands endaði ferð sína á klettunum undan Madalena-ströndinni, strandaði og sýndi mikla sprungu. Slysið leiddi til þess að einn lést og einn særðist (báðir áhöfn), en restinni af liðinu var bjargað með aðstoð slökkviliðsmanna og ISN (Institute for Socorros a Náufragos).
Portúgal á forsíðum
Viðbrögð við slysinu létu ekki á sér standa. Yfirvöld tryggðu að ástandið væri undir stjórn, að engin hætta væri á mengun (MV Reijin hafði fengið meira en 300 tonn af nafta og leki hans hótaði að valda svarta flóði) og minntust á að það væri engin beiðni um aðstoð þar til skipið strandar.
Hins vegar var það óheyrilega verðmæti sem þetta flak táknaði og stærðir skipsins sem vöktu mesta athygli. Þetta var sjálfkrafa kallað „Titanic of automobiles“ og var „stærsta flak sem nokkurn tíma hefur verið á portúgölsku ströndinni, miðað við farm og það stærsta í heiminum hvað varðar bílaflutninga“. Titill sem ekkert skip vill hafa og sem enn tilheyrir MV Reijin.
Ljósmyndir eins og Reijin sem „bakgrunn“ eru orðnar algengar.
Áætlað var að það væri „strandað“ þarna, samtals, meira en tíu milljónir contos (um það bil 50 milljónir evra í núverandi gjaldmiðli, að verðbólgu er ótalin) og fljótlega hófst rannsóknarferlið til að skilja hvernig flóknasta og nútímalegasta flutningaskipið sjóflutningar bifreiða höfðu sokkið út af hinni fjölförnu norðurströnd.
Fullsönnun bjartsýni
Samhliða rannsókninni hófst ferlið við að fjarlægja og reyna að bjarga MV Reijin og farmi hennar nánast samtímis. Hvað hið fyrsta varðar, í dag, vitnar fjarvera risastórs skips undan Madalena-ströndinni um árangursríkan brottflutning MV Reijin. Bjargráð skipsins var alls ekki hægt að uppfylla.
Uppgötvaðu næsta bíl
Frestur sem ríkisstjórnin gaf til að fjarlægja skipið var aðeins 90 dagar (til 26. júlí gat ekki lengur verið MV Reijin strandaður þar) og því fóru nokkur sérhæfð fyrirtæki til Madalena-strönd til að meta möguleika og kostnað við að fjarlægja eða taka risastóra skipið úr sæti.
Fjarlæging nafta, brýnustu verkefnanna, hófst 10. maí 1988 og var „teymisvinna“ sem tók þátt í portúgölskum yfirvöldum, tæknimönnum frá Japan og brunnspramma frá spænsku fyrirtæki. Hvað varðar brottnám Reijin, sem kostnaðurinn féll á eiganda þess, var þetta á ábyrgð hollensks fyrirtækis sem sýndi fljótt traust.
Að hans mati jókst möguleikinn á að endurheimta bílaflutningsmanninn í 90% — nokkuð brýnt, miðað við að skipið væri nýtt. Tíminn myndi hins vegar sanna að þessi tala væri of bjartsýn. Þrátt fyrir nálægð sumarsins lét sjórinn ekki bugast og tæknilegir erfiðleikar söfnuðust upp. Framlengja þurfti upphaflega settan frest til að fjarlægja Reijin.
Á örfáum vikum breyttist björgunarleiðangur MV Reijin í niðurlagningarleiðangur. „Titanic dos Automóveis“ hafði enga mögulega hjálpræði.
Langt ferli fullt af hæðir og lægðum
Mánuðir liðu og Reijin varð fyrrverandi libris. Þegar baðtímabilið er í fullum gangi, þann 9. ágúst, hófst niðurrif japanska skipsins. Sumir hlutar fóru í rusl, aðrir á sjávarbotn, þar sem þeir hvíla enn í dag.
Á þeim tíma þegar heimurinn færðist smám saman í átt að hnattvæðingu fór óþægindin af völdum hugmyndarinnar um að sökkva hluta skipsins yfir landamæri og yfir höf. Sönnun þess var frétt þar sem bandaríska dagblaðið LA Times greindi frá gagnrýni innlendra umhverfisverndarsinna á áætlun um að fjarlægja "asíska risann".
Einn þessara umhverfissamtaka var hinn þá óþekkti Quercus, sem „í gönguferð“ úr deilunni, kom út úr skugganum og framkvæmdi nokkrar aðgerðir, þar á meðal hernám í skipinu.
Samt sem áður og þrátt fyrir gagnrýni var MV Reijin meira að segja tekin í sundur og þann 11. ágúst var hættan á að umræddar aðgerðir leiddu til banns á Madalena ströndinni. Þessi ákvörðun var tekin tímanlega, því fjórum dögum síðar, þann 15., ollu blysunum sem notaðir voru til að skera blaðið eld.
Í marga mánuði var bílahlutum og MV Reijin-gripum skolað á land. Sumum þeirra hefur verið breytt í minjagripi sem enn eru varðveittir af íbúum svæðisins.
Hæðir og lægðir voru stöðugar í gegnum allt ferlið, svo sem grínisti þáttarins í september 1989, þar sem pontupramma sem notaður var við aðgerðirnar losnaði úr viðlegukanti sínum og „hermdi eftir“ Reijin, strandaði á Valadares-ströndinni.
Á endanum var hluta skipsins sökkt í 240 km fjarlægð, annar hluti var farinn og sumir bílanna sem MV Reijin var með enduðu á 2000 m dýpi og 64 km frá ströndinni — afskipti yfirvalda og umhverfissamtaka komu í veg fyrir að þetta yrði hlutskipti allra bíla um borð í skipinu.
Heildarkostnaður við flakið á þeim tíma nam 14 milljörðum contos — átta milljónum fyrir tap bátsins og sex fyrir týndu farartækin —, jafnvirði tæplega 70 milljóna evra. Á eftir að ákveða umhverfiskostnaðinn.
Það sem tapaðist í verðmæti fékkst í sameiginlegu minni. Enn í dag fær nafnið „Reijin“ hjörtu og minningar til að svífa. „Við skulum sjá bátinn“ var setningin sem mest heyrðist meðal ungs fólks á Madalena-ströndinni, þegar það sem var í húfi var boð um stundir þar sem hnýsinn augu voru ekki „velkomin“. Hinir ævintýragjarnari muna líka eftir ólöglegum heimsóknum inn í skipið, í fjarveru siglingamálayfirvalda.
Á sjó stóðu eftir brengluðu málmbútarnir sem voru innbyggðir á milli steinanna, sem sjást enn í dag við fjöru, og eru efnisleg sönnun fyrir hamförum sem urðu fyrir meira en þrjátíu árum. Þeir voru kallaðir MV Reijin, "Titanic of Automobiles".