Sjálfvirkir gírkassar - togbreytir, tvöfaldur kúpling eða CVT - eru sífellt algengari, með gerðum sem bjóða ekki einu sinni upp á beinskiptingu lengur. En þrátt fyrir árásina á handvirka kassa í hærri flokkunum eru þetta ennþá algengustu tegundirnar á markaðnum.
Notkun beinskiptingar krefst þess almennt að við stjórnum líka virkni kúplingarinnar. Til þess er þriðji pedali, staðsettur til vinstri, sem gerir okkur kleift að setja í réttan gír á réttum tíma.
Eins og hver annar íhlutur bílsins hefur kúplingin einnig réttan hátt í notkun, sem stuðlar að langlífi hennar og lægri rekstrarkostnaði.
En hver er kúplingin?
Í grundvallaratriðum er það tengibúnaðurinn á milli hreyfilsins og gírkassans, sem hefur það eina hlutverk að leyfa flutningi á sveifluhjóli hreyfilsins til gírkassa gíranna, sem aftur flytur þennan snúning til mismunadrifsins í gegnum skaftið.
Það samanstendur í meginatriðum af (kúplings) diski, þrýstiplötu og álagslegu. THE kúplingsdiskur það er venjulega úr stáli, yfirborð þess er húðað með efni sem myndar núning, sem þrýst er á svifhjól vélarinnar.
Þrýstingur gegn svifhjólinu er tryggður af þrýstiplötu og eins og nafnið gefur til kynna þrýstir það disknum nógu fast að svifhjólinu til að koma í veg fyrir að það renni, eða renni, á milli tveggja flata.
THE álagslegur það er það sem breytir krafti okkar á vinstri pedali, það er kúplingspedalinn, í þann þrýsting sem þarf til að taka inn eða aftengja.
Kúplingin var hönnuð til að „þjást“ fyrir okkur - það er í gegnum hana sem núnings-, titringur og hitastig (hiti) kraftar fara í gegnum, sem gerir kleift að jafna snúninga milli svifhjóls hreyfilsins (tengt sveifarásinni) og aðalás sveifahússins. . hraða. Það er það sem tryggir auðveldari og þægilegri aðgerð, sem er afar mikilvægt, svo það kann alls ekki að meta slæmar venjur okkar - þrátt fyrir að vera sterkur er hann samt viðkvæmur hluti.
hvað getur farið úrskeiðis
Helstu vandamálin sem tengjast hafa annað hvort að gera með kúplingsskífuna eða með rýrnun eða brot á þeim þáttum sem knýja hana áfram, svo sem þrýstiplötuna eða þrýstileguna.
Hjá kúplingsdiskur vandamálin stafa af of miklu eða óreglulegu sliti á snertiflöti hans, vegna þess að of mikið sleppur eða renni á milli þess og svifhjóls hreyfilsins. Orsakirnar eru vegna misnotkunar á kúplingunni, það er að kúplingin neyðist til að standast áreynslu sem hún var ekki hönnuð fyrir, sem þýðir miklu meiri núning og hita, sem flýtir fyrir niðurbroti disksins og í öfgafyllri tilfellum það gæti jafnvel þurft að missa efni.
Auðvelt er að sannreyna einkenni diskaslits:
- Við hröðum hraða og það er engin framþróun af hálfu bílsins, þrátt fyrir aukinn snúning vélarinnar
- Titringur á því augnabliki sem við aftengjumst
- Erfiðleikar við að gíra hraða
- Hljóð þegar gripið er í eða losað
Þessi einkenni sýna annað hvort ójafnt yfirborð disksins eða rýrnunarstig svo hátt að það er ekki hægt að passa við snúninga á vélarsvifhjóli og gírkassa, þar sem það er að renna.
Í tilfellum um þrýstiplötu og baklag , vandamálin koma frá árásargjarnari hegðun við stýrið eða einfaldlega kæruleysi. Eins og með kúplingsskífuna verða þessir íhlutir fyrir hita, titringi og núningi. Orsakirnar fyrir vandamálum þínum koma frá því að „hvíla“ vinstri fótinn á kúplingspedalnum eða halda bílnum kyrrstæðum á hæðum með því að nota aðeins kúplinguna (kúplingspunkt).
Ráðleggingar um notkun
Eins og fram hefur komið var kúplingin látin þjást, en þessi „þjáning“ eða slit hefur líka rétta leið til að gerast. Við ættum að líta á það sem kveikja/slökkva rofa, en einn sem þarfnast umhyggju í notkun.
Fylgdu þessum ráðleggingum til að tryggja betri endingu kúplings í bílnum þínum:
- Athöfnin við að hlaða og sleppa kúplingspedalnum ætti að fara fram mjúklega
- Sambandsbreytingar ættu aldrei að fela í sér að hraða vélinni meðan á ferlinu stendur.
- Forðastu að halda bílnum með kúplingu (kúplingspunkt) á hæðum - þetta er hlutverk bremsunnar
- Stígðu kúplingspedalann alltaf alla leið niður
- Ekki nota kúplingspedalinn sem vinstri fótlegg
- ekki ræsa í annað
- Virða hleðslutakmarkanir ökutækja
Viðgerð á kúplingu er ekki ódýr, upp á nokkur hundruð evrur í flestum tilfellum, mismunandi eftir gerðum. Þetta er án þess að telja mannskapinn með, þar sem það er komið á milli vélarinnar og skiptingarinnar og neyðir okkur til að taka hana í sundur til að fá aðgang að henni.
Þú getur lesið fleiri tæknigreinar í Autopedia hlutanum okkar.