„Við erum ekki lengur að þróa nýjar dísilvélar“ . Þetta segir Gilles Le Borgne, yfirmaður verkfræðideildar Renault, í viðtali við frönsku útgáfuna Auto-Infos, á hliðarlínunni á eWays-viðburði franska framleiðandans.
Það var á þessum viðburði sem við kynntumst Renault Megane eVision , rafknúinn hlaðbakur og… með crossover-genum, sem kemur á markað í lok næsta árs. Gilles Le Borgne útskýrði hvers megi búast við af þessari tillögu og umfram allt frá CMF-EV, nýja eininga og einkarekna pallinum fyrir sporvagna sem hann mun byggja á.
Þar sem hann er mát og sveigjanlegur verður hann með tvær útgáfur, stuttar og langar, með hjólhaf á bilinu 2,69 m til 2,77 m. Hann mun rúma 40 kWh, 60 kWh og 87 kWh rafhlöður, að sögn Le Borgne. Með því að nota Mégane eVision sem dæmi, notar það stuttu útgáfuna af CMF-EV og sameinar hana með 60 kWh rafhlöðunni, sem tryggir allt að 450 km drægni (einnig aðstoðað af vandlegri loftaflfræði, leggur Le Borgne áherslu á).
Það mun ekki aðeins sýna þjónustu í nýju Mégane eVision. CMF-EV mun gefa tilefni til nýrrar kynslóðar rafbíla, í mynd MEB í Volkswagen Group, sem mun þjóna samstarfsaðilum Renault-Nissan-Mitsubishi bandalagsins - Nissan Ariya verður sá fyrsti til að nýta sér þennan nýja vettvang.
Nýjar dísilvélar hjá Renault? ekki treysta á það
CMF-EV reyndist vera upphafið að því að dýpka enn frekar umræðuefnið um rafvæðingu bíla, sem þegar er að taka stór skref (meira vegna reglugerða en vegna markaðsaflsins), og hvaða afleiðingar það mun hafa fyrir framtíð brunahreyfla. hjá Renault.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Gilles Le Borgne útlistar í hnotskurn hvers megi búast við. Umskiptin verða stigvaxandi og því er spáð að árið 2025 muni 15% af sölu (Evrópu) vera á rafknúnum ökutækjum (það felur í sér tengitvinnbíla, sem leyfa rafknúna hreyfanleika). Árið 2030 er gert ráð fyrir að þetta gildi fari upp í 30%.
Eins og hann bendir á, miðað við væntanlegar reglugerðir (til að draga úr losun koltvísýrings), eftir 2025, verða öll ökutæki sem enn koma með brunavél, á einn eða annan hátt, rafvædd/blendingur.
Það er í þessu samhengi sem hann tilkynnti að hjá Renault þróa þeir ekki lengur nýjar dísilvélar, eins og það sé til að blanda saman, þá er skynsamlegra (að minnsta kosti hagkvæmt) að nota bensínvélar. Nýlega sögðum við frá nýju 1,2 TCe þriggja strokka bensíni sem Renault er að þróa, einmitt með það að markmiði að útbúa framtíðar tvinnbíla vörumerkisins.
Þetta þýðir þó ekki að dísilvélarnar hjá Renault séu þegar komnar úr vörulistanum. Le Borgne segir að þeir verði áfram í eigu Renault í nokkur ár í viðbót, en ekki mörg fleiri.
Dísilþrep
Eins og önnur frönsk útgáfa, L'Automobile Magazine, heldur áfram, ætti innkoma Euro6D staðalsins í janúar 2021 að vera ástæðan fyrir fyrstu bylgju þess að gerðir með dísilvélar voru hætt á markaðnum. Fylgni við Euro6D getur falið í sér kostnaðarsama aðlögun að núverandi vélum, fjárfestingu sem erfitt er að réttlæta með hliðsjón af breytum eins og fjölda sölu (lækkandi) eða viðbótarframleiðslukostnaði.
Í öðrum tilfellum gæti þessi ótímabæra uppgjöf á dísilvélum verið hluti af víðtækari stefnu til að „vísa“ þessum viðskiptavinum á nýju tvinn-/rafmagnstillögurnar sem eru að koma á markaðinn frá ýmsum framleiðendum. Tillögur sem eru nauðsynlegar til að ná markmiðum um minnkun koltvísýringslosunar en ekki greiða þær háu sektir sem fyrirséð er.
Samkvæmt tímaritinu L’Automobile eru nokkrar gerðir frá Renault sem munu hætta við dísilvélar árið 2021. Þar á meðal Captur og nýja Arkana, sem eru nú þegar með tengiltvinnvélar í sínu úrvali.
Gilles Le Borgne, yfirmaður verkfræðideildar RenaultVið erum að færast í átt að endanum á (vél) Diesel.
Heimildir: Auto-Info, L’Automobile.