Lítur út eins og traktor. Hver hefur aldrei heyrt þetta orðatiltæki, sem vísar til dísilvéla? Það er kannski ekki einu sinni í samræmi við raunveruleikann lengur, en sannleikurinn er sá að nútíma dísilvélar, þrátt fyrir alræmda og óneitanlega þróun, eru enn ekki eins fágaðar og bensín hliðstæða þeirra.
Spurningin sem vaknar er: af hverju eru þau háværari og minna fáguð?
Það er þessari spurningu sem þessi grein frá Autopédia da Reason Automóvel mun reyna að svara. Sérfræðingar munu hrópa „pfff... augljóst“, en það eru vissulega margir með þennan efa.
Hver er tilgangur lífsins? Hver skapaði alheiminn? Allar minniháttar spurningar varðandi uppruna þvaður dísilvéla.
Fyrir þá mest krefjandi höfum við þessa grein um uppruna nútíma dísilvéla. Veistu hvaða vörumerki bjargaði Stone Age Diesel? Ó já... En snúum okkur aftur að ástæðunni sem leiddi okkur hingað.
Uppruni hávaða í dísilvélum
Við getum skipt „sektum“ á milli tveggja ábyrgra:- Þjöppunarkveikja;
- Innspýting;
Helsti sökudólgurinn á bak við dísilhávaðann er þjöppukveikja. Ólíkt bensínvélum, þar sem kviknað er á því augnabliki sem neista kemur, í dísilvélum gerist kveikjan með þjöppun (eins og nafnið gefur til kynna). Ástand sem knýr fram hærra þjöppunarhlutfall - sem í augnablikinu ætti að vera að meðaltali um 16:1, á móti 11:1 bensínvéla - þessi gildi eru mat.
Það er á kveikjustundinni (með þjöppun) sem einkennandi dísilhljóð myndast.
Það er þessi skyndilega aukning á þrýstingi í brunahólfinu — róttækari en í nokkurri bensínvél — sem veldur hávaða sem einkennir dísilvélar. En það er einn sökudólgur í viðbót, þó í minna mæli. Og að með þróun dísilvéla er það ekki lengur auka hávaði.
Back in the days…
Á liðnum dögum dísilvéla með dæluinnsprautun var þessi íhlutur ábyrgur fyrir yfirburða hávaða þessara aflrása - nánast allir sem fæddir eru fyrir tíunda áratuginn geta greint hávaða frá gömlum Ford Transit, Peugeot 504 eða jafnvel hvaða gerð sem er búin Volkswagen Group. með 1,9 TDI vélinni, úr hinum dísilvélunum. Satt?
Við skulum drepa ungfrú:
Í dag, með algengum innspýtingarkerfum á skábraut (common rail) og mörgum innspýtingum á hverri lotu (Multijet í tilfelli Fiat), stuðlar þessi íhlutur ekki lengur að daufandi hávaða sem við tengjum við dísilhringbrennsluvélar, sem mýkir verulega virkni þessara vélbúnaðar. .
Svo kom Mazda og stokkaði allt upp... sjáðu hvers vegna í þessari umfangsmiklu grein.