Ef fyrir nokkrum árum a túrbó vél þetta var næstum nýjung, aðallega tengd afkastamikilli og dísilolíu, sem oft þjónaði sem markaðstæki (hver man ekki eftir tegundum sem voru með orðið „Turbo“ með stórum stöfum á yfirbyggingunni?) í dag er þetta íhlutur sem er mikið lýðræðislegri.
Í leitinni að aukinni afköstum og skilvirkni véla sinna og á tímum þar sem niðurskurður er nánast konungur, eru mörg vörumerki með túrbó í vélum sínum.
Hins vegar skaltu ekki halda að túrbó sé kraftaverk sem þegar það er notað á vélar hefur aðeins ávinning í för með sér. Þrátt fyrir að notkun hans hafi marga kosti í för með sér eru nokkrar varúðarráðstafanir sem þú ættir að gera ef þú ert með bíl með túrbóvél til að tryggja að hann haldi áfram að virka rétt og til að forðast útgjöld á verkstæðinu.
Ef áður fyrr voru það vörumerkin sjálf sem gáfu ráð um hvernig eigi að nota og viðhalda bíl með túrbó, eins og talsmaður BMW segir, þegar hann segir „Sögulega höfum við gefið ráð um bíla sem eru búnir túrbó“ í dag. það er ekki lengur bara þannig. Það er bara þannig að vörumerki halda að þetta sé ekki lengur nauðsynlegt þar sem þessi tækni er prófuð til hins ýtrasta.
Talsmaður Audi„Túrbóvélarnar sem Audi notar í dag þurfa ekki lengur sérstakar varúðarráðstafanir sem eldri einingar kröfðust.“
Hins vegar, ef bílunum er breytt, hverfur áreiðanleikinn sem nútímavélar bjóða upp á, eins og Ricardo Martinez-Botas, prófessor við vélaverkfræðideild Imperial College í London, hefur bent á. Þetta segir að „Stjórnkerfi og hönnun núverandi hreyfla „sjá um allt“ (...) Hins vegar, ef við breytum kerfi, erum við sjálfkrafa að breyta upprunalegri hönnun þess og taka áhættu, þar sem vélarnar hafa ekki verið prófaðar með hliðsjón af taka tillit til breytinga sem gerðar hafa verið“.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar hér
Þannig að þrátt fyrir að vera áreiðanlegri í dag en áður teljum við að það skaði ekki að fara varlega með túrbóna í vélunum okkar. Skoðaðu listann okkar með ráðum svo þú takir ekki óþarfa áhættu.
1. Láttu vélina hitna
Þetta ráð á við um hvaða vél sem er, en þeir sem eru búnir túrbó eru sérstaklega viðkvæmir fyrir þessum þætti. Eins og þú veist, til að virka sem best verður vélin að vera í gangi við ákveðið hitastig sem gerir öllum hlutum kleift að hreyfast inni án fyrirhafnar eða of mikils núnings.Og ekki halda að þú horfir bara á hitamæli kælivökva og bíður eftir að hann gefi til kynna að hann sé á kjörhitastigi. Þökk sé hitastillinum hitna kælivökvinn og vélarblokkin hraðar en olían og það síðarnefnda er mikilvægast fyrir heilsu túrbósins þíns þar sem það tryggir smurningu hans.
Þannig að okkar ráð er að eftir að kælivökvinn hefur náð kjörhitastigi, bíddu í nokkrar mínútur í viðbót þar til þú „dregur“ bílinn almennilega og nýtir möguleika túrbínuna til fulls.
2. Ekki slökkva á vélinni strax
Þetta ráð á við um þá sem eiga aðeins eldri bíla með turbo vél (já, við erum að tala við ykkur Corsa eigendur með hina frægu 1,5 TD vél). Er það að ef nútíma vélar tryggja að olíuveitukerfið sleppi ekki strax eftir að slökkt er á vélinni, þá eru þær eldri ekki með þessa „nútíma“.
Auk þess að smyrja túrbóinn hjálpar olían við að kæla íhluti hans. Ef þú slekkur á vélinni strax mun túrbókælingin bera af umhverfishitanum.
Ennfremur er hætta á að túrbóinn snúist enn (eitthvað sem gerist með tregðu), sem getur leitt til ótímabærs slits á túrbónum. Til dæmis, eftir sportlegri aksturskafla eða langan tíma á þjóðveginum þar sem þú ákvaðst að fara hálfa hringinn í kringum heiminn og neyddir túrbótúrbínuna til að gera langa og ákafa átak, ekki slökkva á bílnum strax, láta hann vinna einu sinni enn, mínútu eða tvær.
3. Ekki fara of hægt með háa gír
Enn og aftur á þetta ráð við um allar gerðir véla, en þær sem eru búnar túrbó þjást aðeins meira. Það er bara þannig að alltaf þegar þú flýtir of mikið með háum gír á túrbóvél þá leggurðu of mikið álag á túrbó.Tilvalið í þeim tilfellum þar sem þú keyrir hægt og þarft að flýta fyrir er að þú notir gírkassann, eykur snúninginn og togið og minnkar átakið sem túrbó verður fyrir.
4. Notar bensín... frábært
Fyrir gott bensín, ekki halda að við séum að senda þig á úrvals bensínstöðvar. Það sem við erum að segja þér er að nota bensín með oktangildinu sem framleiðandinn gefur til kynna. Það er rétt að flestar nútímavélar geta notað bæði 95 og 98 oktana bensín, en á því eru undantekningar.
Áður en þú gerir mistök sem geta leitt til kostnaðar skaltu finna út hvaða tegund af bensíni bíllinn þinn notar. Ef það er 98 oktana skaltu ekki vera slægur. Áreiðanleiki túrbósins er kannski ekki einu sinni fyrir áhrifum, en hættan á sjálfkveikju (bank eða bank á tengistangum) getur valdið alvarlegum skemmdum á vélinni.
5. Gefðu gaum að olíustigi
Allt í lagi, þetta ráð á við um alla bíla. En eins og þú hefur kannski tekið eftir í restinni af greininni eru túrbó og olía mjög náin tengsl. Þetta stafar af því að túrbó krefst mikillar smurningar miðað við þá snúninga sem hann nær.
Jæja, ef olíustig vélarinnar þinnar er lágt (og við erum ekki að tala um að vera undir því sem gefið er til kynna á mælistikunni) gæti túrbóinn ekki verið smurður rétt. En farðu varlega, of mikil olía er líka slæm! Því má ekki fylla á yfir hámarksmörk þar sem olía getur endað í túrbónum eða inntakinu.
Við vonum að þú fylgir þessum ráðum og að þú getir „kreist“ eins marga kílómetra út úr túrbóbílnum þínum og mögulegt er. Mundu að, auk þessara ráðlegginga, verður þú einnig að tryggja að bílnum þínum sé vel viðhaldið, framkvæma skoðanirnar á réttum tíma og nota þær olíur sem mælt er með.