Fréttin um að Suzuki Jimmy myndi hætta að markaðssetja í Evrópu árið 2020, var upphaflega háþróaður af Autocar India, athyglisvert, einn af mörkuðum þar sem lítið landsvæði er ekki til staðar.
Ástæðan fyrir þessari ákvörðun? CO2 losun. Við höfum þegar talað hér um hina skelfilegu 95 g/km, meðal koltvísýringslosun sem bílaiðnaðurinn þarf að ná í Evrópu fyrir árið 2021. En árið 2020 verða 95% af heildarsölu framleiðanda eða hóps að ná því marki — Kynntu þér allt um 95 g/km markmiðið.
Og hér byrja vandræðin fyrir Suzuki Jimny í Evrópu. Þrátt fyrir að vera ein af fyrirferðarmeistu gerðum sem japanska vörumerkið selur í Evrópu er hann búinn einni af stærstu vélunum sínum, fjögurra strokka línu, 1500 cm3, lofthjúp, 102 hestöfl og 130 Nm.
Bættu við hópnum af sérstökum eiginleikum Jimny fyrir æfingar utan vega, svæðið þar sem hann skín, auk loftaflfræðilegrar frammistöðu hans og það eru engin kraftaverk.
Eyðsla og þar af leiðandi koltvísýringslosun (WLTP) er mikil: 7,9 l/100 km (beinskiptur gírkassi) og 8,8 l/100 km (sjálfskiptur gírkassi), sem svarar til koltvísýringslosunar, í sömu röð, 178 g/km og 198 g/km . Berðu þetta saman við öflugri 140 hestafla 1.4 Boosterjet Swift Sport, sem losar „aðeins“ 135 g/km.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Razão Automóvel spurði Suzuki í Portúgal til að staðfesta fréttir frá Autocar India og svarið er játandi: Suzuki Jimny mun sjá markaðssetningu truflana á þessu ári. Vörumerkið bendir hins vegar á að það séu "núverandi útgáfur af Jimny á útsölu (sem) verður dreift fram á miðjan annan ársfjórðung".
Er það endanleg kveðja Jimnys til Evrópu?
Nei, þetta er í raun „sjáumst seinna“. Suzuki Jimny mun snúa aftur til Evrópu á síðasta fjórðungi ársins, en sem... atvinnubíll , eins og vörumerkið hefur staðfest. Það er að segja að núverandi útgáfum verður skipt út fyrir nýja, með aðeins tveimur stöðum.
Atvinnubílar eru ekki ónæmir fyrir minnkun losunar, en magnið sem þeir þurfa að ná er mismunandi: árið 2021 verður meðallosun koltvísýrings að vera 147 g/km. Það auðveldar Suzuki Jimny að snúa aftur til Evrópu um áramót og hefja markaðssetningu á ný.
Og fjögurra sæta útgáfan... Kemur hún aftur?
Í bili er ekki hægt að staðfesta það, en Autocar India segir að já, „farþeginn“ Jimny muni snúa aftur til Evrópu á síðari stigum. Sennilega með annarri vél, meira innifalinn í útblæstri, eða þróun - kannski rafvædd, með mild-hybrid kerfi - frá núverandi 1.5.
Talandi um mild-hybrid, Suzuki er að undirbúa fljótlega fleiri mild-hybrid útgáfur af gerðum sínum, nú með 48 V kerfum. Þessar verða paraðar við K14D, 1.4 Boosterjet vélina sem knýr Swift Sport, Vitara og S -Cross, lofar minnkun á CO2 losun um 20%.
Gæti þessi vél verið að finna sér stað undir húddinu á Jimny?
Árangur en erfitt að sjá
Fyrirbæri er það sem við getum sakað Suzuki Jimny um að vera. Ekki einu sinni vörumerkið sjálft var undirbúið fyrir áhugann sem skapaðist af litlu alls staðar. Eftirspurnin var slík að hún myndaði eins árs biðlista á sumum mörkuðum — það er ekki einu sinni nauðsynlegt að bíða svo lengi eftir sumum ofuríþróttum.
Þrátt fyrir velgengnina er erfitt að sjá Jimny á götunni: árið 2019 voru aðeins 58 einingar seldar í Portúgal . Það er ekki vegna skorts á áhuga eða leit; það eru einfaldlega engar einingar til sölu. Verksmiðjan þar sem það er framleitt hefur ekki bolmagn fyrir slíka eftirspurn og Suzuki hefur eðlilega sett innanlandsmarkaðinn í forgang.
Svo virðist, og enn skortir staðfestingu, til að fullnægja eftirspurninni, Suzuki er að undirbúa framleiðslu á Jimny á Indlandi.