Það var tímaspursmál hvenær þetta gerðist. Wrangler, náttúrulegur erfingi fyrstu jeppagerðarinnar, er nýbúinn að gefast upp fyrir rafvæðingu.
Við fórum til Ítalíu, nánar tiltekið til Tórínó, til að kynnast Wrangler 4x af eigin raun og við segjum ykkur allt sem þarf að vita um fyrsta tengitvinnbílinn Wrangler sögunnar.
Þetta byrjaði allt fyrir 80 árum, árið 1941, með hinum goðsagnakennda Willys MB sem bandaríski herinn lét panta. Þessi litla herbíll myndi að lokum verða uppruni jeppans, vörumerkis svo helgimynda að nafn hans varð jafnvel samheiti yfir torfærubíla.
Af öllum þessum ástæðum, ef það er eitthvað sem við búumst alltaf við frá bandaríska vörumerkinu - sem nú er samþætt í Stellantis - þá eru þær mjög færar utanvegatillögur. Nú á tímum rafvæðingar hafa þessar kröfur ekki breyst. Í mesta lagi voru þeir styrktir.
Fyrsta gerðin af rafmagnaða sókn jeppans sem fór í gegnum hendur okkar var Compass Trailhawk 4xe, sem João Tomé prófaði og samþykkti. Nú er kominn tími til að keyra „spjóthausinn“ þessarar stefnu í fyrsta skipti: Wrangler 4xe.
Þetta er án nokkurs vafa þekktasta jeppagerðin. Af þessum sökum er það í honum sem flestar væntingar falla. En stóðst það prófið?
Myndin hefur ekki breyst. Og sem betur fer…
Frá fagurfræðilegu sjónarmiði eru engar stórar breytingar á skráningu. Skúlptúrhönnun brunavélaútfærslna heldur áfram og einkennist af ótvíræðum smáatriðum eins og trapisulaga aurhlífum og kringluðum framljósum.
Til viðbótar við allt þetta, í Rubicon útgáfunni, standa einstakir þættir eins og Rubicon áletrunin í bláu á húddinu, svarta röndin - einnig á húddinu - með „4xe“ merkinu og aftari dráttarkróknum einnig í bláum. .
Hátæknilegasti töffari allra tíma
Að innan, meiri tækni. En alltaf án þess að „klípa“ hina þegar helgimynda mynd þessarar gerðar, sem viðheldur sterkum frágangi og smáatriðum eins og handfanginu fyrir framan „hangandi“ sætið og sýnilegu skrúfurnar á hurðunum.
Efst á mælaborðinu finnum við skjá með LED sem sýnir hleðslustig rafhlöðunnar og vinstra megin við stýrið erum við með „E-Selec“ takkana sem gera okkur kleift að skipta á milli þriggja tiltækra akstursstillinga: hybrid , Rafmagns og E-Save.
"Leyndarmálið" er í vélfræðinni
Aflrás Wrangler 4xe sameinar tvo rafmótorrafla og litíumjónarafhlöðupakka upp á 400 V og 17 kWh með túrbó bensínvél með fjórum strokkum og 2,0 lítra afkastagetu.
Fyrsti rafmótorrafallinn er tengdur við brunavélina (kemur í stað alternators) og auk þess að vinna með honum getur hann einnig virkað sem háspennurafall. Annað er innbyggt í átta gíra sjálfskiptingu — þar sem togbreytirinn er venjulega festur — og hefur það hlutverk að framleiða grip og endurheimta orku við hemlun.
Uppgötvaðu næsta bíl
Allt í allt státar þessi Jeep Wrangler 4xe hámarksafli upp á 380 hö (280 kW) og 637 Nm togi. Að stjórna krafti og togi rafmótorsins og brunavélarinnar eru tvær kúplingar.
Sá fyrsti er festur á milli þessara tveggja eininga og, þegar hann er opinn, gerir Wrangler 4x kleift að keyra í 100% rafmagnsstillingu, jafnvel án nokkurrar vélrænnar tengingar milli brunavélarinnar og rafmótorsins. Þegar lokað er sameinar tog frá 2,0 lítra bensínblokkinni orku rafmótorsins í gegnum sjálfskiptingu.
Önnur kúplingin er staðsett fyrir aftan rafmótorinn og stjórnar tengingu við skiptingu til að bæta skilvirkni og auðvelda akstur.
Annar mikilvægur þáttur í Wrangler 4xe er staðsetning rafhlöðupakkans undir annarri sætaröð, hjúpuð í álhlíf og varin fyrir utanaðkomandi þáttum. Þökk sé þessu, og með aftursætin í uppréttri stöðu, er farangursrýmið, 533 lítrar, nákvæmlega það sama og í brunavélarútgáfunni.
þrjár akstursstillingar
Hægt er að kanna möguleika þessa Jeep Wrangler 4xe með því að nota þrjár mismunandi akstursstillingar: Hybrid, Electric og E-Save.
Í tvinnstillingu, eins og nafnið gefur til kynna, vinnur bensínvélin saman við rafmótorana tvo. Í þessari stillingu er rafgeymirinn fyrst notaður og síðan, þegar álagið nær lágmarki eða ökumaður þarf meira tog, „vaknar“ 4 strokka vélin og fer í gang.
Í rafmagnsstillingu keyrir Wrangler 4x eingöngu á rafeindum. Hins vegar, þegar rafgeymirinn nær lágmarkshleðslu eða krefst meira togs, ræsir kerfið strax 2,0 lítra bensínvélina.
Að lokum, í E-Save ham, getur ökumaður valið á milli tveggja stillinga (í gegnum Uconnect kerfið): Rafhlöðusparnaður og Rafhlöðuhleðsla. Í þeirri fyrstu gefur aflrásin bensínvélinni forgang og sparar þannig rafhlöðuna til síðari notkunar. Í öðru lagi notar kerfið brunavélina til að hlaða rafhlöðuna allt að 80%.
Í hvaða af þessum stillingum sem er, getum við alltaf endurheimt hreyfiorkuna sem myndast við hraðaminnkun og hemlun með endurnýjandi hemlun, sem hefur staðlaða stillingu og Max Regen virkni, sem hægt er að virkja með tilteknum hnappi í miðborðinu.
Þegar þessi aðgerð er virkjuð öðlast endurnýjandi hemlun áberandi, sterkari stjórnun og er fær um að framleiða meira rafmagn fyrir rafhlöðurnar.
Við stýrið: í borginni…
Forvitnin að „koma í hendurnar á“ fyrsta rafmagnaða Wranglernum var mikil og sannleikurinn er sá að hann olli ekki vonbrigðum, þvert á móti. Leiðin sem jeppinn útbjó byrjaði rétt í miðbæ Tórínó og fólst í því að aka um 100 kílómetra til Sauze d’Oulx, í fjöllunum, þegar mjög nálægt frönsku landamærunum.
Inn á milli nokkrir kílómetrar í borginni, sem voru gerðir með 100% rafstillingu, og um 80 kílómetrar á þjóðveginum. Og hér, fyrsta stóra óvart: Wrangler sem gerir engan hávaða. Nú er hér eitthvað sem marga hafði aldrei dreymt um að sjá. Þetta eru merki tímans...
Alltaf mjög slétt og hljóðlaust, þessi Wrangler 4x styrkir virkilega borgarfærni þessa líkans. Og það var eitthvað sem þeir sem báru ábyrgð á jeppanum voru duglegir að draga fram á Evrópukynningunni. En við erum samt 4,88m á lengd, 1,89m á breidd og 2.383kg. Og þessar tölur er ómögulegt að „eyða“ út á veginum, sérstaklega í röðum borgarinnar.
Á hinn bóginn gerir upphækkuð staða og mjög breið framrúða okkur kleift að hafa víðsýnt yfir allt fyrir framan okkur. Til baka, og eins og með hvaða Wrangler sem er, er skyggni ekki svo gott.
Annað sem kemur vel á óvart er virkni tvinnkerfisins sem vinnur nánast alltaf sitt án þess að vera of áberandi. Og það er mikið hrós. Hvatakerfið er í raun eitthvað flókið. En á veginum gerir það ekki vart við sig og allt virðist gerast á... einfaldan hátt.
Ef við viljum nýta allan þann kraft sem við höfum yfir að ráða svarar þessi Wrangler alltaf játandi og leyfir okkur að flýta okkur úr 0 í 100 km/klst á aðeins 6,4 sekúndum, nóg til að skamma sumar gerðir með sportlegri ábyrgð þegar farið er frá umferðarljósunum. .
Ef hins vegar löngun okkar er að „meta útsýnið“ og sigla rólega um borgarfrumskóginn, þá breytir þessi Wrangler 4x „flöguna“ og tekur sér furðu siðmenntaða stellingu, sérstaklega ef við höfum nægilega rafhlöðugetu til að virkja 100% rafmagn. ham.
Og stefnan?
400 kg aukalega miðað við útfærslur með brunavél Wranglers gera vart við sig, en sannleikurinn er sá að þessi gerð skar sig aldrei fyrir krafta sína á veginum, sérstaklega ekki í Rubicon útgáfunni, búin grófari blönduðum dekkjum.
Eins og með alla aðra Wrangler kallar þessi 4x næstum alltaf á mjúkar stýrishreyfingar og lengri sveigjur. Yfirbyggingin heldur áfram að prýða sveigjur og ef við tökum upp hærri takta — sem er mjög auðvelt í þessari útgáfu... — er þetta nokkuð áberandi, þó að þetta afbrigði gefi jafnvel betri þyngdardreifingu, vegna þess að rafhlöðurnar eru festar undir bakhliðina. sæti.
En við skulum horfast í augu við það, þetta líkan var ekki hannað til að „ráðast á“ hlykkjóttum fjallvegi (þótt það hafi batnað mikið í þessum kafla í gegnum árin).
Og utan vega, það er enn… Wrangler?
Það er út af veginum sem Wrangler lifnar við og þrátt fyrir efasemdarafyllri athugasemdir þegar þessi rafvædda útgáfa var kynnt, leyfi ég mér að fullyrða að þetta sé hæfasta (framleiðslu) Wrangler sem við höfum séð í Evrópu.
Og það var ekki erfitt að sjá það. Fyrir þessa kynningu á Wrangler 4xe útbjó jeppinn krefjandi slóð - um 1 klukkustund - sem innihélt að fara í gegnum eina af skíðabrekkunum í Sauze d'Oulx, á ítalska svæðinu Piedmont.
Við fórum í gegnum staði með meira en 40 cm af leðju, yfir brattar grýttar hlíðar og jafnvel land án vegaaðgengis og þessi Wrangler „svitnaði“ ekki einu sinni. Og viltu vita það besta? Við fórum nánast alla torfæruleiðina í 100% rafstillingu. Já það er rétt!
245Nm togi frá öðrum rafmótornum — þeim eina sem hefur togvirkni — er fáanlegt frá því augnabliki sem þú ýtir á bensíngjöfina og þetta gjörbreytir torfæruupplifuninni.
Ef í Wrangler með hefðbundinni vél neyðumst við til að flýta okkur til að ná nauðsynlegu togi til að yfirstíga ákveðna hindrun, hér getum við alltaf haldið áfram á sama hraða, á mjög rólegan hátt.
Og þetta var í raun eitt það mesta sem kom á óvart í þessu tengitvinnbílafbrigði, sem getur ferðast allt að 45 km (WLTP) í rafmagnsstillingu. Á þessari leið fengum við líka tækifæri til að skipta á milli 4H AUTO (valanlegt varanlegt virkt drif og fjórhjóladrif í háum gírum) og 4L (fjórhjóladrif í lágum gír) stillingu.
Mundu að Wrangler 4xe, í Rubicon útgáfunni, býður upp á lághraða gírhlutfallið 77,2:1 og er með Rock-Trac sídrifna fjórhjóladrifskerfinu, sem inniheldur tveggja gíra millifærslukassa með gírhlutfalli. í lágu -svið 4:1 háþróaða Dana 44 fram- og afturöxla og raflæsing á báðum Tru-Lok öxlum.
Til viðbótar við neðri hlífðarplöturnar, sem eru til í hvaða útgáfu af Wrangler Rubicon sem er, sá þessi 4x útgáfa einnig alla háspennu rafeindaíhluti og kerfi, þar á meðal tengingu milli rafhlöðupakka og rafmótora, innsigluð og vatnsheld.
Hvað með neysluna?
Að vísu fórum við næstum alla torfæruleiðina í rafmagnsstillingu, en þangað til við komum þangað, til skiptis á milli Hybrid og E-Save stillingar, vorum við með meðaleyðslu undir 4,0 l/100 km, sem er satt að segja áhugavert met fyrir „skrímsli“ sem er tæplega 2,4 tonn að þyngd.
Þegar rafhlaðan kláraðist fór hins vegar eyðslan yfir 12 l/100 km. Samt sem áður höfum við aldrei reynt að halda neyslu „stjórnandi“. „Eldkraftur“ þessa 4xe kom of á óvart til að við værum ekki stöðugt að athuga það.
Verð
Nú þegar fáanlegur á portúgalska markaðnum, Jeep Wrangler 4xe byrjar á 74.800 evrur í Sahara útgáfunni, sem markar upphafsstig þessa rafmagnaða jeppa.
Rétt fyrir ofan, með grunnverðið 75.800 evrur, kemur Rubicon afbrigðið (það eina sem við höfum prófað í þessari evrópsku kynningu á gerðinni), mun meira einbeitt sér að utanveganotkun. Hæsta búnaðarstigið er 80 ára afmælið, sem byrjar á 78 100 evrur og eins og nafnið gefur til kynna er 80 ára afmæli bandaríska vörumerkisins virðing.
Tæknilegar upplýsingar
| Jeppi Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Brennsluvél | |
| Arkitektúr | 4 strokkar í röð |
| Staðsetning | lengdarframhlið |
| Getu | 1995 cm3 |
| Dreifing | 4 ventlar/strokka, 16 ventlar |
| Matur | Meiðsli bein, túrbó, millikælir |
| krafti | 272 hö við 5250 snúninga á mínútu |
| Tvöfaldur | 400 Nm á milli 3000-4500 snúninga á mínútu |
| Rafmótorar | |
| krafti | Vél 1: 46 kW (63 hö): Vél 2: 107 kW (145 hö) |
| Tvöfaldur | Vél 1: 53Nm; Vél 2: 245 Nm |
| Hámarks ávöxtun samsetts | |
| Hámarks samsett afl | 380 hö |
| Hámarks samsett tvíundir | 637 Nm |
| Trommur | |
| Efnafræði | litíumjónir |
| Getu | 17,3 kWst |
| hleðsluafli | Riðstraumur (AC): 7,2 kW; Jafnstraumur (DC): ND |
| Hleðsla | 7,4 kW (AC): 3:00 am (0-100%) |
| Straumspilun | |
| Tog | á 4 hjólum |
| Gírkassi | Sjálfvirkur (togbreytir) 8 gíra. |
| Mál og getu | |
| Samgr. x Breidd x Alt. | 4.882 m x 1.894 m x 1.901 m |
| Á milli ása | 3.008 m |
| skottinu | 533 l (1910 l) |
| Innborgun | 65 l |
| Þyngd | 2383 kg |
| Dekk | 255/75 R17 |
| TT færni | |
| horn | Sókn: 36,6º; Framleiðsla: 31,8º; Ventral: 21,4º; |
| jarðhæð | 253 mm |
| ford getu | 760 mm |
| Afborganir, eyðsla, losun | |
| Hámarkshraði | 156 km/klst |
| 0-100 km/klst | 6,4 sek |
| rafræn sjálfræði | 45 km (WLTP) |
| blandaðri neyslu | 4,1 l/100 km |
| CO2 losun | 94 g/km |