Koenigsegg nýtti sér plássið sem honum var frátekið á bílasýningunni í Genf til að kynna sína fyrstu gerð með fjórum sætum: Koenigsegg Gemera , líkan af yfirburðum sem vörumerkið skilgreinir sem „mega-GT“.
Lýst sem „nýjum bílaflokki“ af Christian von Koenigsegg , kemur Gemera fram sem tengitvinnbíll, sem sameinar bensínvél með þremur (!) rafmótorum, einn fyrir hvert afturhjól og hinn tengdur við sveifarásinn.
Sjónrænt séð hefur Gemera haldið sig við hönnunarreglur Koenigsegg, með stórum hliðarloftinntökum, „dulbúnum“ A-stoðum og jafnvel framhlið sem sækir innblástur í fyrstu frumgerð vörumerkisins, 1996 CC.
Inni í Koenigsegg Gemera
Með 3,0 m hjólhaf (heildarlengd nær 4,98 m) hefur Koenigsegg Gemera pláss til að flytja fjóra farþega og farangur þeirra — alls hafa farangursrými að framan og aftan 200 lítra rúmtak.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Þegar hurðirnar tvær eru opnar (já, þær eru enn aðeins tvær) finnum við miðlæga upplýsinga- og afþreyingarskjái og þráðlausa hleðslutæki fyrir fram- og aftursætin; Apple CarPlay; internet og jafnvel tvöfaldir bollahaldarar fyrir alla farþega, óvenjulegur „lúxus“ í farartæki með þetta afköst.
2,0 l, aðeins þrír strokkar… og enginn knastás
Ekki aðeins er Gemera fyrsti fjögurra sæta Koenigsegg, hann er líka fyrsti framleiðslubíllinn - þó nokkuð takmarkaður - sem er með brunavél án knastáss.
Um er að ræða tveggja túrbó þriggja strokka með 2,0 l rúmtaki, en með glæsilegum debetum. 600 hö og 600 Nm — um 300 hö/l, miklu meira en 211 hö/l af 2,0 l og fjögurra strokka A 45 — sem er fyrsta notkun Freevalve kerfisins sem hættir við hefðbundinn knastás.
Þessi þriggja strokka frá Koenigsegg, sem er nefndur „Tiny Friendly Giant“ eða „Friendly Little Giant“, sker sig einnig úr fyrir þyngd sína, aðeins 70 kg — mundu að Twinair, tveggja strokka Fiat sem er 875 cm3 vegur 85 kg. hversu léttur 2,0 l sænska framleiðandans er.
Hvað rafmótorana varðar, þá hlaðast þeir tveir sem birtast á afturhjólunum hvor, 500 hö og 1000 Nm á meðan sá sem birtist tengdur sveifarásinni skuldar 400 hö og 500 Nm . Lokaniðurstaðan er sameinuð styrkleiki af 1700 hö og tog upp á 3500 Nm.
Að tryggja yfirferð alls þessa afls til jarðar er flutningurinn Koenigsegg Direct Drive (KDD) þegar notað í Regera og hefur aðeins eitt samband, eins og það væri rafmagns. Einnig í jarðtengingum er Gemera með fjögur stefnumótandi hjól og togvektorkerfi.
Að lokum, hvað varðar frammistöðu, mætir Koenigsegg Gemera 0 til 100 km/klst á 1,9 sekúndum og nær 400 km/klst hámarkshraða . Útbúin 800 V rafhlöðu, er Gemera fær um að keyra allt að 50 km í 100% rafstillingu og getur hann náð 300 km/klst án þess að þurfa að grípa til brunavélarinnar.
Í bili er ekki vitað hvað fyrsti fjögurra sæta Koenigsegg mun kosta eða hvenær sú fyrsta af 300 einingunum verður afhent. Vörumerkið tekur fram að upphæðir bóta sem tilkynntar eru séu enn bráðabirgðatölur.